¿Cuál es el proceso de producción de neumáticos?

Proceso 1: Proceso de mezcla interna

El proceso de mezcla interna consiste en mezclar negro de humo, caucho natural/sintético, aceite, aditivos, aceleradores y otras materias primas, en El proceso de producción de "caucho mixto" en un mezclador interno. Todas las materias primas deben inspeccionarse antes de ingresar al mezclador y liberarse antes de su uso. Cada frasco de material en la mezcladora pesa aproximadamente 250 kg. El caucho utilizado en cada componente de caucho de un neumático tiene propiedades específicas. La composición del compuesto depende de los requisitos de rendimiento del neumático. Al mismo tiempo, los cambios en la composición del caucho también dependen de las necesidades de los fabricantes y del mercado, principalmente de la tracción, el rendimiento de conducción, las condiciones de la carretera y los requisitos del propio neumático. Todo el caucho mezclado debe inspeccionarse antes de ingresar al siguiente proceso: proceso de preparación de piezas de caucho, y solo puede ingresar al siguiente proceso después de ser liberado.

Paso 2: Preparar las piezas de goma.

El proceso de preparación de piezas de caucho consta de seis partes principales. Durante este proceso se preparan todas las piezas semiacabadas de caucho que componen el neumático, algunas de las cuales se ensamblan inicialmente. Las seis partes son las siguientes:

Parte 1: Extrusión

La mezcla de caucho se introduce en el cabezal extrusor para extruir los diferentes componentes de caucho semiacabados: banda de rodadura, flanco/círculos del neumático. y tiras de goma triangulares.

Parte 2: Calandrado

El cordón crudo pasa a través de la calandria y una fina capa de caucho compuesto se cuelga en ambos lados del cordón. El producto final se llama "cortina". Los cordones como materia prima son principalmente nailon y poliéster.

Parte 3: Formación de cuentas

Las cuentas están hechas de muchos alambres de acero que se unen y luego se enrollan. Este compuesto utilizado en los talones de los neumáticos tiene propiedades especiales. Después de la vulcanización, el compuesto de caucho y el alambre de acero pueden adherirse firmemente.

Sección 4: Corte de cortinas

En este proceso, la tela de la cortina se cortará al ancho adecuado y se empalmará. Los cambios en el ancho y el ángulo del cordón dependen principalmente de las especificaciones del neumático y de los requisitos de diseño estructural del mismo.

Sección 5: Aplicar la cinta triangular.

En este proceso, las tiras de ápice extruidas por el extrusor se unirán manualmente al cordón. La tira de goma triangular juega un papel importante en el rendimiento de manejo de los neumáticos.

Sección 6: Conformación de cinturones

Este proceso consiste en producir cinturones. En la cámara del husillo, muchos alambres de acero salen de la tabla de roscado y luego pasan a través de la plantilla al mismo tiempo que el pegamento, de modo que ambos lados de los alambres de acero quedan cubiertos con pegamento. Después del pegado, las capas de tiras se cortan en el ángulo y ancho especificados. El ancho y el ángulo dependen del tamaño del neumático y de los requisitos de diseño estructural.

Todas las piezas de caucho serán transportadas al proceso de "fabricación de neumáticos" para la fabricación de neumáticos.

El tercer paso: proceso de construcción de neumáticos

El proceso de construcción de neumáticos consiste en ensamblar todos los productos semiacabados en neumáticos verdes en la máquina de construcción. Los neumáticos verdes aquí se refieren a aquellos que tienen. no ha sido vulcanizado. Después de inspeccionar los neumáticos en bruto, se transportan al proceso de vulcanización.

Paso 4: Paso de vulcanización

Cargue el neumático verde en el vulcanizador y vulcanícelo hasta obtener el neumático terminado después del tiempo y las condiciones adecuadas en el molde. Los neumáticos vulcanizados tienen la apariencia de un patrón/patrón de neumático y un dibujo de banda de rodadura terminados. Los neumáticos ahora serán enviados al área de inspección final.

Proceso 5: Proceso de inspección final

En esta área, el neumático primero debe someterse a una inspección visual de apariencia y luego realizar una inspección de uniformidad. La inspección de uniformidad se completa mediante un ". máquina de prueba de uniformidad". El probador de uniformidad mide principalmente la fuerza radial, la fuerza lateral, la fuerza del cono y la fluctuación. Una vez completada la prueba de uniformidad, se debe realizar una prueba de equilibrio dinámico y se debe completar la prueba de equilibrio dinámico en la "máquina de prueba de equilibrio dinámico". Finalmente, los neumáticos serán sometidos a rayos X y luego enviados al almacén de producto terminado para su envío.

Paso 6: Prueba de neumáticos

En el proceso de diseño de nuevos tamaños de neumáticos, se requiere una gran cantidad de pruebas de neumáticos para garantizar que el rendimiento de los neumáticos cumpla con los requisitos del gobierno y las fábricas de apoyo. .

Después de que los neumáticos se pongan oficialmente en producción, continuaremos realizando pruebas de neumáticos y monitoreando su calidad. Estas pruebas son las mismas que se realizan cuando se lanzan neumáticos nuevos. La máquina utilizada para probar los neumáticos es una "prueba de kilometraje" y los experimentos habituales son pruebas de alta velocidad y pruebas de durabilidad.