¿Qué es el dispositivo de nitrógeno y oxígeno del motor y cuál es su función?

En películas como "Rápido y Furioso" y "Gone in 60 Seconds", así como en juegos como "Need for Speed" y "Ridge Racer", hay una característica que hace que La pantalla frente a ti está borrosa y te dificulta ver lo que hay más adelante. Ese es el sistema de aceleración de nitrógeno.

Todos sabemos que el nitrógeno en sí es un gas muy inactivo. ¿Cómo consigue ese tipo de aceleración?

De hecho, la llamada “aceleración del nitrógeno” no utiliza nitrógeno en absoluto, sino N2O, que es óxido nitroso, comúnmente conocido como “gas de la risa”. Para comprender su principio, primero debemos comprender el principio de funcionamiento del motor de gasolina del automóvil. Un motor de gasolina utiliza la combustión de gasolina para generar trabajo para hacer funcionar el automóvil. Además de los requisitos relativos a los materiales de combustión y los puntos de ignición, la combustión también requiere ayudas para la combustión. El auxiliar general de combustión es el oxígeno. Al inyectar una mezcla de gasolina y aire en el cilindro (también hay inyecciones separadas y luego mezclar en el cilindro), la temperatura en el cilindro aumenta a través de la compresión del cilindro, y luego la chispa eléctrica de la bujía causa la mezcla de gas para explotar y empujar el pistón para que siga funcionando. Así es como funciona un motor general. Para aumentar la potencia del motor, existen dos métodos principales: aumentar la cantidad de aceite entrante y aumentar la cantidad de gas auxiliar que ingresa. Aumentar el consumo de combustible es muy sencillo, basta con aumentar el acelerador, pero aumentar el consumo de gas de apoyo es más problemático y requiere otros dispositivos para lograrlo. La sobrealimentación mecánica se utilizó por primera vez para aumentar la cantidad de aire que entraba. El método consistía en conectar una correa a través del cigüeñal del motor. El otro extremo de la correa era un sobrealimentador. Las aspas del sobrealimentador podrían hacerse girar. La ventaja de este método es que puede utilizar más eficazmente el oxígeno del aire para mezclarlo con la gasolina que un motor de aspiración natural, de modo que la gasolina se quema más completamente y aumenta la potencia natural, pero esto aumentará directamente la carga sobre el motor. Entonces vino el turbocompresor. A diferencia de la sobrealimentación, la turboalimentación utiliza gases de escape para empujar las aspas de un sobrealimentador para inyectar aire. Al igual que la sobrealimentación, puede aumentar la combustión de gasolina y mejorar el rendimiento, pero la turboalimentación supone una carga relativamente menor para el motor, lo que hace que la turboalimentación sea relativamente más eficiente en el consumo de combustible. Pero también son obvias las deficiencias del turbocompresor, que es un retraso severo. Por lo general, para acelerar, obligaremos al acelerador a estar muy alto. Sin embargo, en este momento, es imposible que las emisiones de escape se recuperen inmediatamente. Pasará un tiempo antes de que las emisiones de escape aumenten. velocidad del motor.

Así que existe un sistema de aceleración de nitrógeno.

A diferencia de la turboalimentación y la sobrealimentación, el sistema de aceleración de nitrógeno es un producto patentado, por lo que no puede ser producido por ningún fabricante. La empresa estadounidense HOLLEY inventó el sistema de aceleración de nitrógeno. Su nombre completo es SISTEMA DE ÓXIDO NITROSO, comúnmente conocido como NOS. El sistema de aceleración de nitrógeno requiere que un cilindro se llene con N2O líquido a alta presión. Cuando es necesario, el N2O a alta presión se introduce en el motor. El oxígeno producido por la descomposición del N2O se utiliza para favorecer la combustión y el nitrógeno. se usa para enfriar, en lugar de como en la película "Speed ​​​​Legend". Como se menciona en el artículo, la explosión de combustión produce nitrógeno que es 5 veces más poderoso que la gasolina (de hecho, el nitrógeno no puede quemarse en condiciones naturales a todo). En comparación con los dos dispositivos de sobrealimentación anteriores, el nitrógeno tiene un mejor efecto de aceleración y puede usarse en cualquier momento, pero tiene muchas desventajas, una de las cuales es su costo relativamente alto. No sólo el coste de modificación es elevado, sino que el N2O no es inagotable y no puede reciclarse. Pero el efecto del N2O es realmente muy bueno. Aunque es imposible producir un efecto visual borroso como en películas o juegos, que es exagerado, el efecto es definitivamente mucho mejor que usar un sobrealimentador. Por lo tanto, el aumento en la temperatura del motor pronto. , es por eso que se necesita nitrógeno para enfriar las cosas. Pero aun así, la aceleración del nitrógeno no se podrá utilizar durante mucho tiempo. Aunque no son tan altos como 10 segundos para hacer que el motor explote como se menciona en la "Leyenda de velocidad", generalmente se recomienda que el tiempo de uso no exceda 1 minuto. Pero dicho esto, ¿cómo puede tardar 1 minuto? Incluso contando desde el principio e incluyendo el tiempo de cambio de marcha, un automóvil modificado en general probablemente solo tarde unos 10 segundos en alcanzar la velocidad máxima. Después de eso, es inútil usar nitrógeno para acelerar. E incluso en circunstancias normales, cuanto más baja es la marcha, más rápido aumenta la velocidad del motor y más corto es el intervalo de cambio de marcha. Por lo tanto, generalmente se usa después de cambiar a la marcha más alta. Esto no solo logra una aceleración más rápida, sino que también puede. Cabe pensar que el aumento de la potencia del motor hace que la velocidad máxima sea mayor de lo normal.

Sin embargo, precisamente porque el efecto de aceleración del nitrógeno es "demasiado obvio", su uso también supone una carga muy grande para el motor y, por tanto, es muy peligroso. Por lo tanto, al modificar el sistema de aceleración del nitrógeno, debe haber un dispositivo de seguridad para garantizarlo. El N2O no se rociará accidentalmente. Además, el sistema civil de aceleración de nitrógeno es relativamente menos eficaz, también por motivos de seguridad. Pero en las carreras de resistencia profesionales, por ejemplo, el efecto de la aceleración del nitrógeno será muy evidente. Además, si no es una carrera de resistencia sino una carrera en pista general, y no la usas en rectas sino en curvas, entonces se puede decir que la aceleración de solo dos o tres segundos que trae la aceleración del nitrógeno es completamente inútil, pero Solo causará daños adicionales al motor, por lo que dominar el momento del uso de la aceleración del nitrógeno también es imprescindible para aquellos que han modificado la aceleración del nitrógeno o desean modificar la aceleración del nitrógeno.