El minibús sin conductor de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing.
El minibús sin conductor propiedad de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing, y Qingzhou Zhihang, una empresa de soluciones generales de conducción autónoma, se convirtió en una de las primeras empresas en obtener la licencia de prueba. Al mismo tiempo, también está completamente conectado a la aplicación de escenario de colaboración vehículo-carretera de la Zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel 2.0 de Beijing. El minibús sin conductor propiedad de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing.
Antes de que el minibús autónomo de Qingzhou Zhihang obtuviera la licencia de prueba Beijing 1, QCraft, una empresa de soluciones generales de conducción autónoma L4, obtuvo la licencia de prueba de autobús conectado inteligente de la zona de demostración de conducción autónoma avanzada de Beijing y se conectó completamente con Beijing. Aplicación de escenario colaborativo vehículo-carretera 2.0 del área de demostración de conducción autónoma avanzada.
El mes pasado, Beijing publicó las "Reglas de implementación para la gestión de pruebas en carretera y la aplicación de demostración de vehículos de pasajeros inteligentes conectados en la zona pionera de la política de vehículos inteligentes conectados (prueba)", y Qingzhou Zhihang y otras empresas se convirtieron en el primer lote en obtener la prueba de empresa con licencia. La emisión de esta licencia ha sentado una base política para la aplicación comercial y a gran escala de minibuses sin conductor en nuevos escenarios.
La Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing, como la primera Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes Conectados del país, es un altiplano de innovación tecnológica y política con un importante papel de liderazgo.
Anteriormente, la Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing emitió una "Licencia de prueba tripulada de conducción autónoma" y emitió un aviso sobre la aplicación de la demostración de conducción autónoma en la Zona de demostración de conducción autónoma avanzada de Beijing. Las entidades de aplicaciones de demostración que hayan recibido notificación pueden llevar a cabo aplicaciones de conducción autónoma no tripulada y aplicaciones de demostración tripuladas en carreteras abiertas dentro de un radio de 60 kilómetros cuadrados de la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Alto Nivel de Beijing.
Este no es solo el inicio oficial del vehículo de prueba tripulado sin conductor de mi país, sino también un hito en el desarrollo de los vehículos no tripulados de la industria sin conductor de mi país. También desempeñará un papel de liderazgo en la práctica de la conducción sin conductor en mi país. otras ciudades.
El minibús no tripulado "Dragon Boat One" de Qingzhou Zhihang inició oficialmente pruebas periódicas en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. En el futuro, brindará a los ciudadanos servicios de conexión de pasajeros seguros y convenientes entre el metro y los edificios de oficinas, y ayudará a acelerar la aplicación comercial y a gran escala de nuevos escenarios de autobuses de pasajeros inteligentes conectados en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing.
A finales de este año, Qingzhou Zhihang planea construir conexiones de metro, autobuses de microcirculación, transbordadores de cercanías en parques, visitas turísticas, taxis no tripulados y vehículos no tripulados en línea en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. . Al mismo tiempo, combinado con el cerebro del transporte inteligente, mejorará aún más la contribución de los servicios de transporte integrales de la plataforma MaaS para guiar los viajes ecológicos y brindar a los ciudadanos servicios de viaje de alta calidad.
El minibús sin conductor Qingzhou Zhihang Dragon Boat No. 1 probado esta vez utiliza la solución de conducción autónoma Driven-By-QCraft desarrollada independientemente por Qingzhou Zhihang. Adaptable a diversas condiciones complejas de las carreteras en vías urbanas abiertas, ha sido probado y operado en 10 ciudades, incluidas Silicon Valley, Beijing, Shenzhen y Suzhou en China, con una flota de conducción autónoma desplegada de más de 100 vehículos.
Puede realizar una percepción de 360 grados sin puntos ciegos alrededor de la carrocería del coche. No solo tiene funciones básicas como evitar peatones y vehículos, cambio automático de carril, dirección automática y reconocimiento de semáforos, sino que también puede manejar más de 6.543.800 escenas complejas de tráfico urbano, brindando a los pasajeros una experiencia de viaje suave y cómoda.
El minibús sin conductor propiedad de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing. 2 Tras la publicación de las "Reglas (prueba) de gestión de aplicaciones de demostración y pruebas en carretera para vehículos de pasajeros conectados inteligentes de la zona pionera de la política de vehículos conectados inteligentes de Beijing" a finales de abril, Beijing emitió recientemente una zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel conectada a Internet inteligente matrícula de prueba de turismos.
Entre ellos, QCraft, una empresa de soluciones generales de conducción autónoma, se convirtió en una de las primeras empresas en obtener esta licencia de prueba y también tuvo acceso completo a la aplicación de escenario colaborativo vehículo-carretera 2.0 en el programa autónomo de alto nivel de Beijing. Zona de demostración de conducción. Para Qingzhou Zhihang, obtener la licencia de prueba mencionada anteriormente significa que promoverá aún más la escala y la comercialización de minibuses sin conductor en Beijing.
A este respecto, Yu Qian, cofundador y director ejecutivo de Qingzhou Zhihang, dijo: "A medida que la tecnología de conducción autónoma entra gradualmente en el ojo público, la gente tiene más expectativas de viajes de corta distancia más cómodos y seguros.
El modelo de “microcirculación del tránsito ferroviario” proporciona la mejor manera de resolver el problema de los viajes de corta distancia en los últimos tres kilómetros. Qingzhou Zhihang continuará promoviendo la iteración tecnológica y optimizando las operaciones para brindar mayor seguridad y eficiencia del tráfico, de modo que la conducción autónoma pueda beneficiar al público y cambiar los medios de vida de las personas. ”
La información pública muestra que Qingzhou Zhihang se estableció en 2019 y se enfoca en brindar a los socios soluciones de 'conducción no tripulada' producidas en masa, que cubren múltiples escenarios de aplicación en entornos complejos de tráfico urbano. Aunque Hangzhou no lo ha sido. Establecido durante mucho tiempo, tiene más de 100 patentes de invención y derechos de autor de software, un sólido equipo técnico y una cobertura integral de la investigación, el desarrollo y la comercialización de la tecnología de conducción autónoma. Al mismo tiempo, se ha convertido en el campo líder a nivel nacional. empresas de conducción autónoma.
Basándose en sus ricos logros técnicos, Qingzhou Zhihang ha lanzado la solución de conducción autónoma "drive-by-QCraft", que incluye tres módulos principales: software y hardware para vehículos. y campo de flujo de datos.
Hasta ahora, el minibús sin conductor "Dragon Boat One" de Qingzhou Zhihang ha sido probado y operado en Silicon Valley en los Estados Unidos y en muchas ciudades de China, incluidas Beijing y Suzhou. y Shenzhen, con una flota autónoma de más de 65.438.000 vehículos. Al mismo tiempo, Qingzhou Qingzhou Zhihang ha completado la verificación de 25 modelos y más de 10 modelos, y la longitud de la carrocería se ha adaptado completamente de 2 metros a. 12 metros.
Se informa que el minibús no tripulado "Dragon Boat No. 1" de Qingzhou Zhihang ya está en funcionamiento en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. Proporcionar a los ciudadanos servicios de conexión de pasajeros seguros y convenientes entre el metro y los edificios de oficinas. Según el plan, Qingzhou Zhihang se lanzará en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing a finales de este año, construyendo conexiones de metro y autobuses de microcirculación. taxis y autobuses sin conductor
Gracias a la solución de conducción autónoma drive-By-q craft desarrollada por Zhihang, los minibuses sin conductor ""Dragon Boat One" pueden adaptarse a una variedad de condiciones complejas en carreteras urbanas abiertas El automóvil tiene un conocimiento de puntos ciegos de 360 grados alrededor de la carrocería. No solo tiene funciones básicas como evitar peatones y vehículos, cambio automático de carril, dirección automática y reconocimiento de semáforos, sino que también puede manejar más de 654,38 millones de tráfico complejo. escenas en la ciudad, brindando a los pasajeros una experiencia de viaje segura y cómoda.
Además, el 18 de mayo se llevará a cabo una conferencia de estrategia de marca para compartir los últimos planes de la compañía con socios de la industria y soluciones de productos. para promover el ritmo de la tecnología de conducción autónoma de China
El minibús sin conductor propiedad de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing 3Recientemente, QCraft, una empresa de soluciones generales para la conducción autónoma L4 obtuvo una licencia de prueba para autobuses inteligentes conectados. en la Zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing y accedió por completo a la aplicación del escenario colaborativo vehículo-carretera 2.0 en la Zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing.
Kayak es una solución universal no tripulada de pila completa. Su proveedor de minibús sin conductor "Dragon Boat One" ha iniciado oficialmente pruebas periódicas en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. Según el plan, en el futuro brindará a los ciudadanos servicios de conexión de pasajeros seguros y convenientes. Este año, a finales de año, Qingzhou Zhihang creará aplicaciones en líneas alimentadoras de metro, autobuses de microcirculación, transbordadores de cercanías en parques, visitas turísticas panorámicas, taxis sin conductor y autobuses sin conductor en línea en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing.
El minibús sin conductor Qingzhou Zhihang Longzhou ONE probado esta vez adopta la solución de conducción autónoma Driven-By-QCraft desarrollada independientemente por Qingzhou Zhihang, que es adecuada para diversas condiciones complejas de la carretera en carreteras urbanas abiertas. Actualmente, Dragon Boat One ha sido probado y operado en Silicon Valley en Estados Unidos y en muchas ciudades de China, incluidas Beijing, Suzhou y Shenzhen. El tamaño de la flota de conducción autónoma supera los 65.438.000 vehículos. Al mismo tiempo, Qingzhou Zhihang ha completado la verificación de 25 modelos y más de 10 modelos, con longitudes de carrocería que oscilan entre 2 metros y 12 metros.
La operación comercial de minibuses autónomos se ha visto respaldada por políticas. A finales de marzo de este año, la Oficina de la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Alto Nivel de Beijing emitió las "Reglas de implementación para la gestión de pruebas en carretera y la aplicación de demostración de vehículos de pasajeros inteligentes conectados en red en la zona pionera de la política de redes inteligentes de Beijing (prueba)".
Se trata de la primera regulación nacional para autobuses autónomos.
Esta norma detallada llena el vacío regulatorio para este tipo de vehículos inteligentes conectados y también significa que los autobuses autónomos se pueden probar en la carretera. El primer lote de ocho autobuses autónomos se pondrá en funcionamiento y llegará a Baidu, Qingzhou Zhihang y SenseTime.
Un informe de investigación publicado por CITIC Securities señaló que se espera que la conducción autónoma sea un mercado de billones de dólares y se espera que resuelva muchos puntos débiles, como el aumento de los costos laborales, la seguridad del tráfico y la escasez de conductores. Entre ellos, los escenarios urbanos abiertos tienen el mayor espacio de mercado. Los escenarios urbanos incluyen Robotaxi (taxis autónomos), servicios sanitarios, autobuses autónomos, logística de distribución urbana y entrega de última milla.
Actualmente, en el campo de la conducción autónoma, muchas empresas han hecho planes en el campo de Robotaxi, considerado como uno de los primeros escenarios para la comercialización de la conducción autónoma. En comparación con Robotaxi, el campo de los minibuses autónomos también ha recibido apoyo de capital en los últimos dos años. Además del kayak, empresas como Baidu y General Motors también se están desarrollando en este campo. 2065438 En julio de 2008, Baidu anunció la producción oficial en masa de "Apolong" en cooperación con King Long Bus.
A principios de 2020, Cruise, filial de General Motors, lanzó el primer minibús sin conductor y sin volante. En octubre de 2021, Wenyuan Star lanzó oficialmente el minibús de microcirculación autónomo y comenzó a realizar pruebas periódicas. Además, SenseTime también lanzó el producto de conducción autónoma L4 SenseAuto Robobus para proporcionar autobuses sin conductor a los operadores de vehículos. En otras palabras, las vías de los minibuses sin conductor están cada vez más concurridas.
Un analista senior de la industria de viajes en automóvil de Analysys International cree que, desde un punto de vista técnico, la conducción autónoma se divide principalmente en soluciones basadas en lidar y soluciones basadas en cámaras, ya sea Robotaxi o autónoma. conducción de Minibuses, autobuses, vehículos logísticos, etc. , solo los escenarios de aplicación son diferentes. Específicamente, los escenarios, datos y algoritmos involucrados en Robotaxi son más complejos y el costo es mayor.
En comparación con Robotaxi, los minibuses autónomos tienen requisitos de velocidad más bajos, lo que reduce el costo de la tecnología de conducción autónoma hasta cierto punto. La baja velocidad también favorece la seguridad. Por otro lado, el área de operación de los minibuses autónomos es relativamente fija y el entorno de conducción no es tan complicado como el de los turismos. Los datos y algoritmos acumulados se pueden iterar repetidamente según el entorno de la carretera y las condiciones del tráfico de la escena.
Los sistemas de inteligencia de datos son la clave para la comercialización de circuito cerrado de la conducción autónoma. La construcción de un sistema de inteligencia de datos eficiente y de bajo costo es la base para el desarrollo saludable de la conducción autónoma y también es una parte importante del progreso iterativo del sistema de conducción autónoma. El director ejecutivo de Missing Smart Home, He Bei, dijo anteriormente que los datos y los algoritmos son la base y que el sistema debe tener suficiente redundancia y seguridad. Finalmente, familiarícese con las características de cada escena.
Yu Qian, cofundador y director ejecutivo de Qingzhou Zhihang, dijo anteriormente que la conducción autónoma es un camino ultralargo que cuesta un billón de dólares. Si desea llegar con éxito a la línea de meta, no solo debe confiar en datos técnicos masivos, sino también en súper fábricas para lograr un alto grado de automatización. En términos de negocio, es necesario lograr el control de costos y la comercialización del apoyo bélico a gran escala, y realizar gradualmente la implementación de escenarios de carreteras abiertas como Robobus y Robotaxi.