¿Cómo eliminar el cobalto de Honeycomb sin cobalto? ¿Seguirá ocurriendo la interrupción de Tesla? ¿Xpeng P7 es una caja ciega?

Esta columna de "Dianwen" es principalmente para hablarles sobre noticias que no son muy oportunas, ni de alta ni de baja importancia, o el contenido no es suficiente para formar un artículo independiente, pero es interesante. .

★ Honeycomb libera “batería sin cobalto”, ¿cómo eliminar el cobalto?

El concepto de "baterías sin cobalto" es muy popular y Honeycomb Energy, filial de Great Wall, también ha lanzado sus productos de "baterías sin cobalto".

Un módulo basado en el estándar 590 se puede aplicar fácilmente a la mayoría de plataformas eléctricas puras actuales, con una capacidad de 115 Ah y una densidad de energía de 245 Wh/kg (densidad de energía del módulo, no densidad de energía del paquete de baterías). Se espera que se lance al mercado en junio del próximo año.

La otra utiliza tecnología de laminación similar a la batería Blade de BYD, eliminando la necesidad de empaquetar las celdas del módulo directamente en celdas largas delgadas sin cobalto L6, con una capacidad de 226 Ah y una densidad de energía de 240 Wh/ kg Adaptado y desarrollado con un modelo de gama alta de Great Wall, la capacidad de 135 kWh puede alcanzar una autonomía de 880 km. Se espera que se lance al mercado en la segunda mitad del próximo año.

El cobalto se utiliza principalmente en el material catódico de las baterías de litio. La razón por la que las baterías requieren "cobalto" es principalmente porque el cobalto es un elemento que tiene bajas reservas y es costoso. Costo de las baterías de litio. Por lo tanto, la reducción del contenido de cobalto es la razón principal para el desarrollo de materiales catódicos de baterías de litio en los últimos años. Siempre que no contengan cobalto, se puede denominar batería sin cobalto.

Por lo tanto, el fosfato de hierro y litio también puede ser una batería sin cobalto, además, el cobalto de la batería de litio ternaria de níquel-cobalto-manganeso se puede eliminar o reemplazar con otros elementos, y también se puede usar. Ser una batería libre de cobalto.

Se trata de dos rutas. La primera es un cambio de ruta. Las baterías de litio originalmente tienen tres estructuras básicas: óxido de litio y cobalto con estructura en capas, manganato de litio con estructura de espinela y fosfato de litio y hierro con estructura de olivino. ruta de desarrollo.

Esto último consiste en mejorar a partir del litio ternario, encontrar un elemento sustituto del cobalto o utilizar medios tecnológicos para compensar la inestabilidad estructural provocada por la falta del elemento cobalto.

Cuando se reveló anteriormente que Tesla iba a equipar las baterías sin cobalto de CATL, se especuló principalmente en la dirección del fosfato de hierro y litio, porque es más difícil mejorar el litio ternario.

En cuanto a cómo la "batería sin cobalto" lanzada por Honeycomb logra la eliminación del cobalto, dado que en la rueda de prensa no se anunciaron muchos detalles técnicos, hay diferentes opiniones sobre qué camino tomar.

Algunas personas piensan que Honeycomb toma la ruta del manganato de litio, mejorando la estructura de espinela manganato de litio (LiMn2O4) y reemplazando parte del elemento manganeso con níquel para formar manganato de litio y níquel de espinela (LiNi0.5Mn1.5O4). , mejorar la densidad energética del manganato de litio.

Pero apoyo el enfoque de Honeycomb de mejorar los materiales ternarios por tres razones:

Primero, Honeycomb llama a esta nueva batería NMx, en comparación con materiales ternarios como NCM. En términos de abreviatura, lo es. Es fácil pensar en el elemento "x" reemplazando al cobalto (Co).

2. La conferencia de prensa mencionó que Honeycomb ha mejorado significativamente la mezcla de iones de níquel y litio en materiales en capas sin cobalto a través de tres tecnologías clave: tecnología de dopaje catiónico, tecnología de cristal único y recubrimiento de nanored. problemas y cuestiones del ciclo de vida.

Solo cuando la batería ternaria de litio tiene una estructura en capas basada en óxido de cobalto y litio, se producirá la disposición mixta de níquel y litio, lo que dará como resultado un ciclo de vida reducido. Sin embargo, el manganato de litio y el manganato de níquel y espinela son espinela. estructura.

3. La patente "Materiales catódicos para baterías de litio y métodos y aplicaciones de preparación" solicitada por Honeycomb menciona que la fórmula química del óxido compuesto de metal litio se muestra en el cuadro rojo y la cantidad total es 1. Esta característica es consistente con el manganato de litio y níquel en capas (LiNi0,5Mn0,5O2) en lugar del manganato de litio y níquel de espinela (LiMn2O4).

No importa qué ruta adopte Honeycomb, algunas características son seguras, es decir, la densidad de energía de la nueva batería sin cobalto NMx se encuentra entre el litio ternario con alto contenido de níquel y el fosfato de litio y hierro, el costo, la seguridad, el El rendimiento de descarga también está entre los dos, tal vez se convierta en un compromiso con un mejor rendimiento general.

★¿Por qué Ideal cambió el eslogan de Ideal ONE?

Bueno, me abofetearon. Cuando escribí las preguntas y respuestas de la conferencia, seguí distinguiendo el Ideal ONE como un "vehículo eléctrico de autonomía extendida" de un vehículo híbrido de autonomía extendida. El funcionario de Ideal cambió su calibre promocional. El Ideal ONE se clasifica entonces como un "vehículo eléctrico de autonomía extendida", pero se mezcla con un "vehículo híbrido enchufable".

Sin duda, los vehículos híbridos enchufables tienen una mayor conciencia, y los vehículos eléctricos de autonomía extendida son muy raros. Además, en los primeros años, el Chevrolet Volt y la versión de autonomía extendida del BMW i3 fueron descatalogados y. eliminado de la lista, lo que ensombrece las perspectivas de desarrollo de los vehículos eléctricos de autonomía extendida.

Desde una perspectiva de marketing, dado que Ideal ONE no ha podido romper los grilletes del nombre "vehículo eléctrico de autonomía extendida" y convertir las desventajas en características ventajosas, es un paso para detener las pérdidas volviendo a el camino en el tiempo.

Pero sigue siendo una lástima que, después de todo, Ideal ONE no haya podido cumplir con sus ideales.

La diferencia decisiva con el híbrido enchufable normal es que el híbrido enchufable es mitad coche eléctrico y mitad coche de combustible. Su componente de potencia todavía tiene un fuerte color de coche de combustible después de la batería. muerto, el motor impulsa directamente las ruedas. El motor de Ideal ONE no participa en absoluto en la conducción. Independientemente de si la batería es suficiente o el motor está encendido, las ruedas son impulsadas por motores eléctricos. La experiencia de conducción es completamente la de un vehículo eléctrico, más suave y cómoda. fuerza.

A diferencia de los híbridos tradicionales no enchufables de autonomía extendida, el Ideal ONE tiene una batería tan grande que no requiere repostaje para su uso en ciudades.

El Ideal ONE es en realidad un coche eléctrico y el motor es sólo una póliza de seguro. ¿Realmente les importa a los usuarios el consumo de combustible en situaciones de larga distancia? Sin mencionar que el consumo de combustible a alta velocidad del ONE ideal no es alto considerando su tamaño y potencia. Ese poco dinero en combustible ya se ha ahorrado durante los desplazamientos diarios exclusivamente eléctricos.

Por el contrario, un viaje sin preocupaciones es el verdadero problema para los usuarios.

Li Xiang es una persona con ideas, incluidos los SEV que se vieron obstaculizados por políticas anteriores, incluido este exclusivo SUV grande y mediano de autonomía extendida, que son todos productos de un estudio cuidadoso de los puntos débiles de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, Ideal ONE ya no insiste en que es un "vehículo eléctrico de autonomía extendida", lo cual es una transformación inútil y un fracaso en la promoción del producto.

★La aplicación Tesla no funciona

En la noche del 13 de mayo, la aplicación Tesla experimentó una interrupción a gran escala, la aplicación no funciona, lo que provocó que el vehículo no pudiera funcionar. desbloqueado y los instrumentos del vehículo no podrán activarse.

Tesla no ha anunciado la causa de la falla, pero se cree que esta falla se debe a la expiración del certificado de nombre de dominio de la aplicación Tesla. También se pueden probar sus medidas temporales de manejo de emergencia. Conéctese a la red, puede conectar su teléfono móvil a La hora del sistema está configurada para el 11 de mayo. Al mismo tiempo, si no se requiere una conexión de red, la función de la tecla Bluetooth no se verá afectada y el teléfono móvil aún puede iniciarse. el vehículo a través de Bluetooth. Y si vuelve a encontrar la misma situación, no cierre sesión en la aplicación Tesla, de lo contrario, la clave Bluetooth no será válida.

Este es un problema causado por estupidez y negligencia, pero no hay garantía de que no suceda. La caducidad del nombre de dominio/certificado no es una gran noticia en la industria de TI, y habrá algunos problemas de vez en cuando. en todo. Por ejemplo, la expiración de los certificados de Ericsson a finales de 2018 provocó que millones de usuarios de teléfonos móviles en 11 países, incluidos Reino Unido y Japón, se desconectaran de Internet.

Con la construcción del Internet de los vehículos V2X, la industria automotriz inevitablemente enfrentará varios problemas que han aparecido en la industria de TI en el pasado. No es solo que Tesla sea más radical. , Frente a lo desconocido. En esta etapa, la creación de redes es sólo la guinda del pastel y la redundancia mecánica completa sigue siendo imprescindible.

★Preventa de BYD Han, digna de atención

El 19 de mayo, después de un largo calentamiento, BYD Han, equipado con la nueva batería de hoja de fosfato de hierro y litio de BYD, comenzó la preventa. Y la versión DM después de los subsidios El precio de preventa es de 230.000 yuanes.

La versión EV se divide en dos tipos de potencia: motor único y motor dual. El motor único tiene una autonomía NEDC de 605 km y un precio de preventa de 240.000-260.000 yuanes. La versión de doble motor de la línea tiene un precio de preventa de 280.000 yuanes. A partir de ahora, puedes reservar sin conexión por 10.000 yuanes.

Según la información de la declaración de Han, también hay una versión básica equipada con una batería de 65 kWh y una autonomía NEDC de 506 kilómetros. Esta versión no está incluida en la lista de preventa. -Los modelos en venta tienen configuraciones más altas, la configuración se está reduciendo y con un consumo de energía reducido, el precio de entrada de Han puede llegar a más de 200.000 yuanes.

La principal competitividad de Han radica en su primera batería blade. Según la publicidad y los datos técnicos actuales, la batería blade es más segura que la batería ternaria de litio convencional, pero la densidad de energía es solo marginal. , la durabilidad y el rendimiento a bajas temperaturas también necesitan tiempo para verificarse.

La versión de mayor autonomía de Han es de 605 km, lo que sólo puede considerarse de gama media entre este lote de coches nuevos.

Existe una brecha que no se puede ignorar con los 650 km o más de los principales competidores, el Tesla Model 3 y el Xpeng P7.

Sin embargo, la aceleración de 3.9 s de la versión de alto rendimiento de 100 a 100 kilómetros es sin duda la primera entre las marcas nacionales, y también hereda las características consistentes de BYD de excelente aceleración en línea recta.

En comparación con el Modelo 3, Xiaopeng P7 es un objetivo directo de Han. Desde la perspectiva de la marca, los genes de Internet de Xpeng no pueden ser el factor principal en la elección del usuario, y también existe preocupación sobre si la nueva fuerza podrá durar.

Aunque la marca BYD no tiene muchos puntos extra, todavía tiene ciertas ventajas como veterana y líder de la nueva energía nacional. Pero no importa BYD o Xpeng, en el rango de precios de más de 200.000 a casi 300.000, las marcas están limitadas y la brecha de audiencia entre las marcas nacionales y Tesla todavía no es pequeña.

En términos de precio, BYD Han también supera al P7. Antes de desafiar a Tesla, estos dos tigres tendrán una pelea primero.

★Wang Chuanfu renunció como presidente de BYD

El 20 de mayo, Wang Chuanfu renunció como presidente y persona jurídica de BYD Automobile Co., Ltd. y fue reemplazado por He Zhiqi. Esta es la decimoquinta empresa en la que Wang Chuanfu dimitió este año. Una filial del Grupo BYD.

Aunque renunció como presidente de BYD Auto, Wang Chuanfu sigue siendo el director del Grupo BYD y la estructura de propiedad no ha cambiado. Simplemente pasó del frente a detrás de escena, dijeron los funcionarios de BYD. que esta medida fue sólo para "simplificar los procedimientos administrativos", para facilitar las diversas operaciones comerciales de la empresa.

En 2019, el desempeño operativo de BYD Auto no fue optimista. El volumen de ventas anual fue de 461.400 vehículos, una disminución interanual del 11,4%. No logró completar el plan de ventas anual de 650.000 vehículos. Los ingresos operativos fueron de 63.266 millones de yuanes, una disminución interanual del 1,68%. Es el único departamento entre los tres principales segmentos comerciales de BYD cuyos ingresos han disminuido año tras año, y también ha arrastrado hacia abajo la red del Grupo BYD. El beneficio disminuirá un 41,9% interanual.

El lento rendimiento puede ser una de las razones de la abdicación de Wang Chuanfu. Los métodos de marketing de BYD en 2019 también fueron muy pobres. Aunque lanzó la serie e y actualizó Song Pro y otros productos, la serie Dynasty impulsó y Solo existe la nueva versión energética y la diferencia de precio es de más de 100.000, lo que afecta el posicionamiento de la serie Dynasty como la línea de productos de alta gama de BYD. La serie e, que debería ser más básica y de mercado masivo. Compite con Yuan y no logra tener éxito.

El pensamiento original de Wang Chuanfu de dar prioridad al producto en ciencia e ingeniería permitió a BYD desarrollarse rápidamente, pero es cuestionable si el mismo pensamiento puede seguir siendo adecuado hoy en día.

La dimisión de Wang Chuanfu como persona jurídica y presidente de una serie de filiales del Grupo BYD es una oportunidad. En el pasado, BYD, bajo el liderazgo de Wang Chuanfu, era un circuito cerrado y actuaba como su propio proveedor y solo como su propio proveedor.

Hoy en día, BYD es más abierta: ha establecido varias empresas de Verdi, ha firmado acuerdos de cooperación con Toyota y también ha abierto licitaciones internas para introducir nuevos proveedores. Vale la pena esperar las baterías Han y Blade.

Para todos los productos que se han incluido en el "Anuncio", el nombre de la empresa se cambia a "Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd." y la dirección registrada se cambia a "Room 1507, 15th Floor, Fumin Building". , No. 18 Beijiang Avenue, Zhaoqing High-tech Zone, Guangdong Province, No. 48 ", la dirección de producción se cambió a "No. 33 Longhu Avenue, Zhaoqing High-tech Zone, Zhaoqing City, Guangdong Province" y el representante legal se cambió a "Xia Heng".

Esto significa que Xiaopeng ha obtenido oficialmente los derechos de producción mediante la adquisición de Guangdong Fodi Qualifications, P7 se puede producir en su fábrica de Zhaoqing con una inversión de 4 mil millones y un costo anual. capacidad de producción de 100.000 vehículos.

Sin embargo, la relación entre Xiaopeng y Haima continuará por un tiempo, y el acuerdo entre las dos partes no durará hasta 2021. Finalizando el 31 de diciembre, el G3 seguirá existiendo. fabricado por Haima, mientras que el P7 será producido por dos fábricas al mismo tiempo. Haima también necesita considerar su propio futuro, y las perspectivas para su sector de vehículos de combustible son sombrías. Haima.

Weilai se encuentra ahora en un dilema. Entre los principales fabricantes de automóviles nuevos, es el único que solo puede confiar en los OEM, incluidos AIWAYS y Dianping, y otros han obtenido calificaciones de fabricación de automóviles. reforma de propiedad mixta, adquisiciones y otros medios, y estableció sus propias fábricas.

Pero para las nuevas fuerzas, el modelo OEM no es necesariamente un inconveniente, y las nuevas fuerzas que carecen de experiencia se enfrentarán a múltiples pruebas. sistema de gestión de calidad y construcción de red de proveedores.

Digámoslo de esta manera, frente a la caja ciega P7, ¿preferirías desmontar el P7 de la fábrica de Zhaoqing o el P7 de la fábrica de Haima Zhengzhou?

★Se dieron a conocer tres normas nacionales relacionadas con vehículos eléctricos, de GB/T a GB

El pasado 12 de mayo se publicó la GB 18384-2020 “Vehículos Eléctricos” organizada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la información Las tres normas nacionales obligatorias "Requisitos de seguridad automotriz", GB 38032-2020 "Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos de pasajeros" y GB 38031-2020 "Requisitos de seguridad para baterías eléctricas para vehículos eléctricos" fueron aprobadas y publicadas por la Administración Estatal para el Mercado. Reglamento y Comité Nacional de Administración de Normalización Se implementará a partir del 1 de enero de 2021.

Entre ellos, GB 18384-2020 y GB 38031-2020 son actualizaciones y reemplazos de los estándares existentes. En comparación con la versión anterior de GB/T 18384-2015, la nueva versión 18384 agrega alarma de evento térmico del sistema de batería. requisitos de señal.Este requisito Al mismo tiempo, también se especifica en la nueva versión de "Requisitos de seguridad para baterías de energía para vehículos eléctricos" y refuerza los requisitos de impermeabilización, aislamiento y monitoreo de aislamiento de todo el vehículo;

GB 38031-2020 se utiliza para reemplazar GB/T31458-2015 "Requisitos de seguridad y métodos de prueba para baterías eléctricas para vehículos eléctricos" y GB/T31467.3-2015 "Paquetes y pruebas de baterías de iones de litio". "Métodos para vehículos eléctricos", parte 3 del sistema: requisitos de seguridad y métodos de prueba. El nuevo estándar ha realizado muchos cambios en los métodos de prueba de los paquetes y sistemas de baterías, pero ha reducido el contenido de prueba de las celdas de la batería, ha eliminado elementos de prueba como la caída de las celdas de la batería, el buen funcionamiento del cristal y la baja presión de aire, y también incluye Los elementos de prueba más llamativos, utilizados por BYD para promover la prueba de punción con aguja de la celda de la batería que demuestra la seguridad de las baterías Blade.

Se puede ver que el nuevo estándar coloca los principales requisitos del índice de seguridad al nivel del paquete de baterías/sistema. Para los usuarios, no se darán cuenta de la diferencia, pero para los fabricantes de baterías, hay más espacio. .

Al mismo tiempo, la nueva norma añade requisitos de seguridad para la difusión térmica de paquetes o sistemas de baterías, y propone una señal de advertencia de 5 minutos que ha sido reportada por muchos medios: Si se produce difusión térmica en el vehículo sistema de batería, se debe informar a los pasajeros. Espere 5 minutos para escapar.

Esta nueva normativa no puede garantizar que la batería no se incendie o explote, pero puede evitar hasta cierto punto la combustión espontánea y predecir el peligro.

Sin embargo, todavía existen peligros ocultos. Por ejemplo, después de un accidente de tráfico, si los ocupantes pierden la capacidad de escapar por sí solos, ni siquiera un aviso de 5 minutos ayudará. Por supuesto, esto es lo mismo para los vehículos de combustible, y los daños secundarios causados ​​por accidentes siguen siendo difíciles de evitar.

GB 38032-2020 es un estándar recientemente compilado basado en los requisitos de seguridad para vehículos eléctricos estipulados en GB 18384, y se enfoca en las características de los autobuses eléctricos que transportan una gran cantidad de pasajeros, gran capacidad de batería y frecuencia. Carga y descarga, que ha planteado requisitos más altos para la estructura del vehículo, sistema de carga, impermeabilización, retardante de llama, control, etc.

Además, para componentes clave de alto voltaje, como paquetes de baterías y controladores, se realizaron pruebas adicionales de impacto lateral y vuelco en lugares débiles del vehículo (como donde está instalada la batería).

En comparación con las normas nacionales anteriores relacionadas con los vehículos eléctricos, el mayor cambio en las nuevas normas es de GB/T a GB, que tiene potencia obligatoria absoluta.

El autor de este artículo es Ruta 64 de Kichebang

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.