¿Por qué Lianyungang no construye un viaducto?
Yo también soy de Lianyungang. Ahora estoy en Shanghai y he estado en Los Ángeles. La carretera elevada es en realidad una autopista. Sería bueno transformar la avenida Gangcheng en carreteras completamente cerradas a lo largo del camino, como Zhenhua Road, Songtiao, Houzui, Chaoyang, etc. El coste de esta modificación no debería ser demasiado. Hailian Road aún necesita ser elevada y estará bloqueada hasta que se detenga. Este proceso llevará cinco años al ritmo de Lianyungang, por lo que debemos planificar con anticipación y esperar que haya cada vez más ciudades portuarias.
La razón principal de la congestión de Lianyungang es la falta de planificación general, que tiene mucho que ver con los principales líderes de Lianyungang en los últimos años. Son los principales líderes de otros lugares y tienen la ambición de venir a Lianyungang para su desarrollo, pero el segundo y tercer líder local no cooperan en absoluto. Es el máximo líder local. Es demasiado egoísta y no considera la situación general. Nunca tuvo un estudio o audiencia. Por ejemplo, la estación de tren de alta velocidad de Lianyungang está actualmente en construcción, se han planificado buenas estaciones y se construirá una nueva en el centro de la ciudad. Si no puedes comer carne de cerdo, ¿no has visto a los cerdos huir? Si esa ciudad bien desarrollada renueva una estación de tren de alta velocidad en el centro de la ciudad, ¡inevitablemente causará congestión en el futuro! Y no hay carreteras ni dinero para construir carreteras elevadas. Incluso con las reparaciones, el centro de la ciudad sigue congestionado. Si Lianyungang quiere desarrollarse bien, debe hacerlo fuera de la ciudad. La estación de autobuses y la estación de tren de alta velocidad están relativamente lejos del centro de la ciudad y también se pueden desarrollar otros lugares. ¡La colocación de estaciones de trenes de alta velocidad y estaciones de autobuses de larga distancia en el centro de la ciudad provocará atascos y obstaculizará el desarrollo económico!
Hablando de congestión, en realidad significa que "algunas áreas" están relativamente congestionadas. La ciudad de Lianyungang solía ser demasiado pequeña y no había buenas conexiones entre el distrito de Haizhou, el distrito de Lianyun y el distrito de Ganyu. Hay una carretera de Haizhou al distrito de Lianyun (avenida Gangcheng) que está bloqueada, pero aún no ha llegado al punto de construir una autopista elevada. En cuanto a Ganyu, tome la carretera nacional (204, 242) hacia Haizhou y Li Anyun. Si el viaducto no conecta los tres distritos, ¿qué sentido tiene? ¿Sólo en Haizhou? En resumen, Lianyungang aún no está lista para construir una autopista elevada.
¡Ganyu va a construir un viaducto!
Introducción al tramo de la ciudad de Ganyu de la carretera nacional 204
Este proyecto, con una inversión prevista de 3.700 millones de yuanes, comienza en la intersección del área de planificación de la estación de tren de alta velocidad de Ganyu. y Zhan North Road, y termina en la estación número K415 720.622 en el cruce de la Carretera Provincial 402. El número de estación es K425 683.825, la longitud total de la ruta es de 9.963 km, la carretera principal del proyecto adopta la carretera de primera clase y la carretera auxiliar adopta el estándar de carretera principal urbana. La velocidad de diseño de la vía principal es de 80 km/h y la velocidad de diseño de la vía auxiliar es de 50 km/h. El ancho de la plataforma de la sección elevada es de 48,5 m, y el ancho de la plataforma de las secciones de rampa elevada de subida y bajada es de 77,5 m.
Este proyecto ocupa de forma permanente 1118,45 hectáreas. La línea principal del proyecto incluye 1 viaducto, 6 puentes rampa y 3 puentes viarios auxiliares. El período de construcción es de 36 meses y el contenido de la construcción incluye ingeniería de firmes, ingeniería de pavimentos, ingeniería de puentes y alcantarillas, ingeniería de intersecciones, ingeniería integral de tuberías e instalaciones auxiliares de carreteras.
La población y el agregado económico insuficientes son las principales razones por las que Lianyungang no construye un viaducto.
El año pasado, el volumen económico total de Lianyungang fue de sólo 327,7 mil millones, y ocupé el puesto 12 en Jiangsu, la penúltima posición. La producción económica total de Suqian asciende a 326.200 millones.
Además, la falta de población en la ciudad de Lianyungang es la razón principal que restringe la construcción del viaducto de Lianyungang. Si se va a construir un gran número de viaductos, se deben construir si hay demanda. Si los construye directamente, simplemente desperdiciará más dinero.
Lianyungang definitivamente tendrá viaductos en el futuro, pero no ahora. En Lianyungang, es necesario acelerar la construcción económica y urbana, y reunir a la población de los condados circundantes en Lianyungang.
En cuanto a la población de Lianyungang, la población total bajo la jurisdicción de *** supera los 5.654,38 millones, pero la población permanente es de sólo 4,4 millones y la población urbana de Lianyungang es de sólo 10.900.
Se puede ver que la población de la ciudad de Lianyungang es obviamente insuficiente. En la actualidad, Lianyungang tiene tres áreas urbanas con un área de jurisdicción relativamente grande. En términos de densidad de población, la densidad de población de Lianyungang también es insuficiente.
Lianyungang sólo puede construir un viaducto si acelera la concentración de población en los condados y distritos circundantes hasta Lianyungang. De lo contrario, la construcción de un viaducto en Lianyungang puede llevar entre cinco y diez años.
Para que una ciudad se desarrolle y tenga una buena economía, debe requerir de una gran población. El problema actual al que se enfrenta Lianyungang es el cuello de botella demográfico. No es que Lianyungang tenga una población pequeña, sino que la población urbana de Lianyungang es pequeña y la primacía de la ciudad no es particularmente significativa en esta área.
La ubicación geográfica de Lianyungang debería ser muy buena. Lianyungang es una típica ciudad central de transporte y una de las cuatro principales ciudades centrales de transporte de la provincia de Jiangsu.
Con la construcción económica y la construcción urbana en Jiangsu, es sólo cuestión de tiempo antes de que Lianyungang realice el viaducto en el futuro.
La economía de Lianyungang realmente va a mejorar. Actualmente se encuentra en la penúltima posición en la provincia de Jiangsu, y la brecha entre ella y la penúltima es muy pequeña.
Solo cada ciudad natal de Lianyungang puede contribuir a Lianyungang y acelerar la construcción económica y urbana de Lianyungang. Creo que Lianyungang definitivamente no está lejos del viaducto y, a medida que la población de Lianyungang continúa acumulándose, no estará demasiado lejos del tránsito ferroviario urbano.
¡Tonterías! Espero poder darte algunas sugerencias!
Lo que el área urbana necesita ahora con urgencia es extender la Carretera Nacional 204 hacia el sur hasta Yuzhou South Road, ampliar la antigua sección 204 Ninghai y la Avenida Yingbin, y construir una nueva carretera para extender la Carretera Nacional 204 hasta el al oeste y la autopista Xuxin al este, la avenida Xinpu al este, la avenida Dongfang hasta la autopista nacional 204 al sur, la carretera Keyuan a Weizhou Road (Qifeng Road), el puente Houzui al norte y la zona industrial de Dabu al otro lado del norte. ferrocarril del casco urbano.
Creo que el cartel puede preguntar: "¿Por qué Lianyungang no construye un metro?". Creo que deberías saber la respuesta.
Como extranjero que se instaló en Lianyungang, fue la primera vez que conocí un medio de transporte llamado BRT (perdonen mi ignorancia), porque mi ciudad natal es el metro. Si tienes prisa, puedes pararte al borde de la carretera y saludar. Próximamente piloto campeón de F1 y taxista a tiempo parcial. Aunque parecían muy viejos, ¡una vez sospeché que esos conductores eran definitivamente campeones del mundo retirados! No importa qué modo de viaje elijas, siempre llegarás a tiempo.
Volviendo al tema, la razón por la que las ciudades portuarias no tienen metro es simplemente por considerar la geología, la población, la densidad, el medio ambiente, el clima, etc. Hablando de viaductos, tomando a Xugou como ejemplo, un área del tamaño de una palma fue excavada en la montaña. ¿No es evidente que sus compatriotas deberían construir viaductos? ¿Está bien? Hay mucha gente en Xinpu, pero no tanta como para poder seguir el ritmo de los demás. Siempre te sientes abarrotado. Tómate un tiempo para experimentar la ciudad que mencioné al principio. ¿Por qué no hablas del metro en hora punta? ¡Solo di el autobús, los dientes frontales se apretarán contigo! ¿metro? Jaja, si no hubiera una ley de tránsito, ¡el metro de China podría haber "publicado boletos" a la venta! (Idea por tu cuenta cómo conectar el tren)
Aprecia la ciudad de Dagang y no apuntes demasiado alto.
Lo que Lianyungang realmente necesita es una autopista urbana. Por supuesto, esta carretera puede adoptar la forma de una carretera elevada o de una carretera ordinaria de primera clase. Teniendo en cuenta las condiciones del tráfico entre la ciudad de Haizhou, Li Anyun y Ganyu, no hay necesidad de elevar toda la carretera, pero definitivamente se necesitan pasos elevados para reducir las intersecciones y los semáforos y mejorar la eficiencia de los viajes.
Algunas personas dicen que Lianyungang no necesita un viaducto, al igual que construir un tren de alta velocidad con una velocidad de 250 kilómetros por hora. Esto es miope. Sin visión y pensamiento estratégico, siempre te quedarás atrás.