¿Quién es el padre de los neumáticos? El "agua" para transportar los coches - neumáticos La fabricación de automóviles pertenece a la "industria de las motocicletas" porque la invención del automóvil hace más de 100 años dio origen al desarrollo de una serie de industrias, especialmente la manufacturera. de autopartes. Sin embargo, entre las muchas piezas de automóvil, hay una que apareció antes que el propio coche: los "neumáticos". Hasta el día de hoy, los neumáticos siguen siendo las piezas de automóvil más importantes e irremplazables. Un coche no tiene por qué tener motor y puede ser impulsado por un motor eléctrico, ¡pero actualmente no existe ningún coche que no requiera neumáticos! Por otro lado, si el motor falla repentinamente mientras conduce, la velocidad simplemente disminuirá, pero si el neumático está desinflado, ¡será mucho más peligroso! Hay un viejo dicho: "El agua puede arrastrar un barco, pero también puede volcarlo". Para los coches, los neumáticos son tan importantes como el agua para los barcos. Se reconoce que el primer automóvil del mundo fue construido por Carl Benz en 1885, aunque era sólo un "automóvil de tres ruedas"; incluso si Daimler construyó el primer "automóvil de cuatro ruedas" en 1886, no pudo sacudir a Carl Benz". "Padre del Automóvil". Sin embargo, el reconocido padre de los neumáticos no fue el inventor del primer neumático del mundo. La apariencia de la rueda tiene su origen. Algunas personas incluso creen que en la Edad de Piedra, genios como los Picapiedra cortaban piedras en círculos y las montaban sobre ejes para completar el prototipo de "transporte" aunque esta idea puede haber estado influenciada por el pedernal y no es muy cercana; Es un hecho histórico, pero los registros de civilizaciones antiguas de todo el mundo confirman que la rueda existe desde hace miles de años. A lo largo de miles de años, evolucionó desde una sólida rueda circular de madera extraída parcialmente del tronco de un árbol hasta convertirse en un círculo rodeado por barras de madera curvas, cubierto con ruedas de acero y sostenido internamente por radios de madera, aumentando así el diámetro del vehículo para una mejor comodidad. Las ruedas de núcleo duro de esa época "golpeaban fuerte" con las carreteras irregulares. El resultado no sólo eran paseos llenos de baches, sino que las ruedas también se dañaban fácilmente. No es de extrañar que a los emperadores chinos no les guste viajar en automóvil. Los pies humanos son siempre los mejores amortiguadores para la calidad de la marcha. No es de extrañar que en el futuro los coches confort se llamen "coches". ¡De vuelta al negocio! Se dice que el primer neumático del mundo se inventó en 1845, 40 años antes que el automóvil. El inventor fue Robert W. Thomson, un ingeniero escocés. No sólo desarrolló el primer neumático del mundo, sino que también obtuvo con éxito un certificado de patente emitido por el gobierno británico. Sin embargo, quienes están a la vanguardia del mundo no suelen acabar bien. Aunque Robert W. Thomson inventó el neumático, no se hizo rico de repente. Incluso Dunlop le quitó el título de "Padre de los neumáticos". La única razón es que la tecnología de fabricación del caucho en ese momento estaba demasiado atrasada. Aunque los neumáticos pueden mejorar enormemente la comodidad, son propensos a sufrir daños y fugas. Sumado a la popularidad de los trenes en ese momento, que retrasó el desarrollo de los automóviles, se ignoraron los neumáticos con estructuras complejas y altos costos. Por el contrario, los neumáticos de caucho macizo que también aparecieron en Gran Bretaña en 1870 son mucho más fiables. Aunque el efecto de absorción de impactos no es tan bueno, son al menos más cómodos que las ruedas de hierro, por lo que se utilizan mucho en vagones grandes y pequeños. y bicicletas. John Boyd Dunlop, conocido como el "padre de los neumáticos", era tan escocés como el inventor del neumático, Robert Thomson, pero no era ingeniero, ¡sino veterinario! Me pregunto si se refirió al diseño de Thomson en el proceso de "reinventar" el neumático. En resumen, para mejorar el andar en triciclo de su hijo, su "amoroso padre" usó un pabellón de goma como carrocería, lo cubrió con lona, le colocó las ruedas y lo infló a través de una válvula unidireccional. El diseño fue patentado en 1888 en Gran Bretaña y en 1890 en Estados Unidos. Los neumáticos Dunlop fueron ampliamente adoptados por los fabricantes de bicicletas en Gran Bretaña y Estados Unidos, y el Sr. Dunlop comenzó a obtener ganancias modestas. En 1896, el Sr. Dunlop vendió la empresa y los derechos de patente juntos para sustentar su vida con dinero. La empresa que lleva su nombre siguió funcionando y, a partir de 1923, Dunlop Tire se convirtió en una empresa estadounidense. ●Otra persona que se considera el "padre de los neumáticos" es Charles Goodyear. Si no hubiera inventado la tecnología de vulcanización del caucho, la industria de los neumáticos no habría existido. El caucho natural se elabora cortando los troncos de los árboles de caucho que crecen en zonas tropicales, recogiendo la savia lechosa, extendiéndola en hojas y secándola. Aunque el caucho natural tiene elasticidad y propiedades físicas extremadamente inestables en su estado natural, es duro y quebradizo en estado de enfriamiento y suave y pegajoso después de calentarlo, por lo que no se usa ampliamente. Sin embargo, desde que Goodyear inventó el "método de vulcanización del caucho" en 1839, el caucho se ha convertido en un material lo suficientemente duro pero flexible y puede soportar un grado considerable de pruebas de frío y calor. A partir de entonces, todos los materiales de los neumáticos quedaron resueltos.
El método de vulcanización del caucho del Sr. Goodyear fue patentado en los Estados Unidos en 1844 y la tecnología se concedió bajo licencia a muchos fabricantes de caucho. Sin embargo, el persistente Sr. Goodyear no comenzó una buena vida, porque usó todos sus ingresos para realizar muchos experimentos costosos en un intento de mejorar aún más el proceso del caucho, y finalmente murió en la pobreza. La fábrica de neumáticos Goodyear que conocemos ahora no tiene relación directa con el Sr. Charles Goodyear. Es una empresa de caucho fundada por Frank A. Seiberling en East Akron, Ohio, en 1898, y que lleva el nombre de Goodyear, que simboliza la tecnología líder del caucho. Goodyear fabricaba originalmente neumáticos para bicicletas y carruajes, mangueras contra incendios y otros productos, y desarrolló el primer neumático todoterreno del mundo en 1921. Goodyear se había convertido en la empresa de fabricación de neumáticos más grande del mundo en 1926, y Goodyear desarrolló el primer neumático del mundo hecho de fibra de nailon en 1947. De hecho, Goodyear no sólo produce neumáticos sino que también es un fabricante líder de vehículos aeroespaciales. En 1924, Goodyear compró los derechos de fabricación de la nave espacial Zeppelin. En 1928, recibió un pedido de la Marina de los EE. UU. y produjo dos naves espaciales, la Macon y la Akron. Incluso construyó una nave llamada Ark en 1987. La nave espacial avanzada de. Lun Soul para mostrar su gloriosa historia. ●La evolución de los neumáticos para automóviles La aplicación de neumáticos en los automóviles comenzó en 1895. En aquella época, Edouward Michelin diseñó un neumático y lo instaló en el coche para participar en la competición París-Bourdoux-París. El juego no sólo terminó exitosamente, sino que los resultados fueron bastante buenos. Desde entonces, ha habido cada vez más ejemplos de automóviles que utilizan neumáticos. Al principio, los neumáticos para automóviles seguían el concepto de diseño de Dunlop y la carcasa consistía en una sola capa de tubos de caucho inflados. Este diseño está bien para bicicletas livianas, pero obviamente no es adecuado para automóviles debido al aumento de peso y velocidad de los automóviles. Los neumáticos con cámara de caucho inflable de una sola capa pueden soportar una presión de aire limitada y son propensos a desgastarse y tener fugas. No fue hasta principios del siglo XX que este problema se resolvió con la invención del neumático de doble capa. Los neumáticos de doble capa se denominan "neumáticos de alta presión" porque pueden soportar presiones de 55 a 75 psi. Además de los neumáticos de doble capa, un gran avance en la tecnología de neumáticos durante este período fue el nacimiento de labios de talón reforzados y bandas de rodadura integradas. En 1901, la fábrica italiana de neumáticos Pirelli desarrolló un "neumático de retroceso" con cables de acero incrustados en el borde del neumático; Resolvió el problema de que los neumáticos se salieran fácilmente de la llanta. Además, los primeros neumáticos no tenían el concepto de diseño de la banda de rodadura. A lo sumo, adherían partículas redondas de caucho a la estrecha junta del tubo interior del neumático para aumentar la resistencia al desgaste. Este diseño no sólo es fácil de perforar con objetos extraños, sino que también es propenso a resbalar al conducir en pendientes resbaladizas. No fue hasta que Goodyear y Dunlop introdujeron neumáticos de doble capa para todas las estaciones con bloques de diamante integrados en la banda de rodadura en 1908 y 1909 que se logró el agarre del neumático. ●Para obtener suficiente resistencia y soporte en los neumáticos, se ha aumentado a seis el número de capas de lona de caucho en los neumáticos de baja presión. Sin embargo, con el desarrollo de la experiencia y la tecnología de materiales, Estados Unidos inventó la tecnología de incrustar cordones transversales retorcidos de alambre de acero en la carcasa, que no solo tiene mayor resistencia, sino que también reduce el número de capas de lona de caucho y el grado de calor. después de rodar es moderado. La tecnología se extendió desde Estados Unidos a Europa durante la Primera Guerra Mundial. Más tarde, los fabricantes de neumáticos descubrieron que reducir la presión de los neumáticos no sólo podía soportar el peso de la carrocería del vehículo, sino que también ayudaba a mejorar la comodidad. Así que en 1922 aparecieron los "neumáticos de baja presión" con presiones normales de entre 30 y 32 psi. Sin embargo, el cambio más importante fue la invención del neumático sin cámara. De hecho, los neumáticos sin cámara fueron patentados por P. W. Litchfield ya en 1903, pero no fue hasta 1948 que se desarrollaron por completo los neumáticos sin cámara. Se trata de un cuerpo de rueda interior con excelente estanqueidad añadido al borde interior del neumático. Debido a que el cuerpo de la cámara de aire no se estira ni aprieta debido al inflado como una cámara de aire, incluso si se perfora, el orificio no se hará más grande y se liberará aire. Las fibras sintéticas se inventaron en la década de 1920 y se utilizaron en la fabricación de neumáticos en 1938. Esa fue la Segunda Guerra Mundial. Por un lado, la invención del caucho sintético revolucionó el material básico de los neumáticos. Por otro lado, las fibras de nailon, que son más duras, elásticas y fáciles de estirar que las fibras de rayón, también están empezando a utilizarse en neumáticos. El siguiente es el tejido de cordón de poliéster (tejido de cordón de poliéster). Otro hito importante que afectó el desarrollo de neumáticos fue la Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en 1966, que estipulaba los estándares más básicos para la resistencia al calor, la trayectoria y la resistencia al desgaste de los neumáticos, y exigía a los fabricantes de neumáticos que desde 1979, la velocidad permitida La clasificación ha sido marcada en la pared del neumático.