¡Quién dijo que los conductores experimentados no necesitan estacionamiento automático! Experimente GAC Aian ADiGO 3.0

En el pasado, la atención de todos siempre se centraba en la duración de la batería de los vehículos puramente eléctricos, pero este año hay más voces que discuten la calidad de conducción y la tecnología inteligente. Esta es una buena tendencia, porque cuando hablamos de vehículos de combustible. "Nadie está obsesionado con hasta dónde pueden llegar; con el desarrollo de las redes de carga y el aumento de la autonomía de los vehículos, los vehículos eléctricos puros también pueden llegar a donde pueden llegar los vehículos de combustible, y la "ansiedad por la autonomía" ya no es un problema que debería ser discutido.

En cambio, la calidad de conducción y la tecnología inteligente de los vehículos de nueva energía, especialmente estos últimos, incluidos los sistemas automáticos de asistencia a la conducción de alto nivel, la navegación de alta definición y las aplicaciones de Internet de vehículos 5G, deberían convertirse en uno de los aspectos más importantes. aspectos de los futuros coches inteligentes. Al menos en los últimos dos años, los sistemas automáticos de asistencia a la conducción de alto nivel utilizados por varias empresas de automóviles en automóviles nuevos han sido muy maduros y confiables, especialmente en términos de seguridad activa, desempeñando un papel sutil pero importante al igual que usted DISS a; coche equipado con diez ¿Son redundantes los airbags? Pero si se usa la protección es del 100%.

Este año, he experimentado sistemas inteligentes de asistencia a la conducción de varios fabricantes y todos me brindaron una muy buena experiencia. Cambiaron la imagen "insípida" del pasado y redujeron la carga del conductor en la conducción real. Ésta es una de las razones por las que Cha Ge adopta cada vez más los coches inteligentes.

Recientemente, el hermano Cha vino a la tienda GAC ​​Aian 4S para experimentar el sistema de asistencia a la conducción ADiGO 3.0 instalado en el Aion V. Además de las funciones convencionales como mantenimiento/seguimiento de carril y advertencia de colisión frontal, este sistema Además, también admite conducción autónoma con manos libres a máxima velocidad (abre tan pronto como lo permitan las regulaciones), estacionamiento con control remoto de 6 direcciones y otras funciones. Al mismo tiempo, el Aion LX también está equipado con este sistema.

Según la experiencia del hermano Cha esta mañana, el sistema de conducción autónoma ADiGO 3.0 de GAC Aion es en realidad un sistema que puede cumplir con el nivel de conducción autónoma L3. Por supuesto, esto debe estar dentro del permiso de la ley. La mayor mejora entre este nivel y el nivel L2 convencional es que "limita la liberación de las manos en todo el rango de velocidad. Cuando el vehículo está en el rango de velocidad de 0 a 120 km/h, el sistema puede predecir con precisión las condiciones de la carretera 1". kilómetro más adelante, haga la ruta de conducción óptima y deje que el vehículo conduzca.

Por supuesto, para que un vehículo realice esta función y garantice la seguridad de los conductores y pasajeros, no puede funcionar sin el soporte del hardware de detección. Tomando como ejemplo el sistema de hardware de detección de Bosch equipado con Aion V. Todo el vehículo está equipado con 12 sensores ultrasónicos y 4 cámaras panorámicas de alta definición que pueden proporcionar al vehículo datos completos de la carretera en tiempo real durante la conducción. En la actualidad, el sistema de conducción automática ADiGO ha recorrido más de 46 millones de kilómetros en total. Desde este punto de vista, es bastante estable y no permitirá que los usuarios sean utilizados como "conejillos de indias".

Además del soporte de hardware, la cooperación de mapas de alta precisión también es importante. El primero incluye proporcionar diversos datos de la carretera a nivel milimétrico, como posiciones de líneas de carril, límites de velocidad, curvatura de pendientes y señales de tráfico. /señales y protección La información vial, como las barreras viales, se combina con el sistema durante el funcionamiento para mejorar la seguridad de la conducción autónoma.

Sin embargo, la aplicación actual de mapas de alta precisión también tiene ciertas restricciones. Aunque ADiGO?3.0 se ha entregado en grandes cantidades con Aion?V durante mucho tiempo, los escenarios de conducción autónoma L3 requieren el soporte de alta precisión. -Mapas de precisión, actualmente esta función cubre más de 50 ciudades y regiones clave, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing y Hangzhou. Esta función no está disponible temporalmente en otras regiones.

En la experiencia real, el ojo humano no puede distinguir entre mapas de alta precisión y mapas ordinarios. El primero es más como "ver" específicamente para los sensores del automóvil y, a través del análisis y procesamiento de fondo, forma una escena real AR. El mapa, a través de la proyección en el panel de instrumentos LCD completo, imágenes 3D en tiempo real + logotipos virtuales 2D, se convierte en una navegación realzada, que es mucho más clara y tridimensional que la navegación normal.

Sin embargo, el lugar donde este sistema de navegación AR y asistencia a la conducción de nivel L3 puede desempeñar su mayor papel es en las autopistas y autopistas urbanas. Cuando sacamos el coche de la tienda 4S, nos encontramos ante un escenario complicado con muchos coches y la conducción automática todavía era posible incluso a 30-40 km/h. pero en ese momento el conductor necesitaba tomar el relevo con frecuencia.

Cabe señalar que el requisito previo para la implementación de L3 es un permiso legal y mi país aún no ha introducido dichas regulaciones. Sin embargo, debe quedar claro que el nivel es L3, que también es un sistema de asistencia a la conducción. y no puede ser totalmente automatizado; en una carretera cubierta por mapas de alta precisión, puede dejar que el sistema se haga cargo de la dirección y del pedal del acelerador, pero debe sujetar el volante y estar preparado para intervenir en cualquier momento, y no puede hacerlo. un "gerente que no interviene".

Cuando se diseñó ADiGO? 3.0, se tuvo en cuenta la "pereza" del conductor debido a la comodidad del sistema y está equipado con detección de fatiga al conducir y advertencia de desconexión del volante.

Otra innovación importante de GAC Aion ADiGO? 3.0 es el "aparcamiento remoto con un solo botón" de seis vías. En comparación con los automóviles del mercado que admiten estacionamiento automático, el Aion V puede? Estacione en seis direcciones, incluido "izquierda, frente, derecha X estacionamiento dentro y fuera", sin estar restringido por demasiados ángulos y escenas. Esto es especialmente práctico en centros comerciales subterráneos y ciudades antiguas con espacios de estacionamiento estrechos.

El estacionamiento con un solo toque del Aion V admite dos métodos: estacionamiento automático y estacionamiento con control remoto. El primero requiere que el conductor se siente en el asiento del conductor principal y haga clic en estacionamiento vertical/estacionamiento en paralelo o estacionamiento en paralelo en el automóvil. y otros modos, no se requiere operación manual durante todo el proceso. El sistema utiliza la sonda de alta definición de la carrocería del automóvil para generar una imagen panorámica de 360° y un fondo transparente en el costado del automóvil, lo que permite al conductor observar los alrededores. Condiciones del espacio de estacionamiento marcado de un vistazo. En caso de emergencia, el sistema puede detenerse en cualquier momento.

Cha Ge probó la función de estacionamiento automático de Aion V varias veces en diferentes lugares del espacio de estacionamiento. La tasa de reconocimiento y la tasa de juicio fueron las mismas que las de los conductores experimentados. Básicamente seleccionó el estacionamiento vertical o paralelo. Después de entrar, las instrucciones del sistema para estacionar y corregir la dirección parecen "sofisticadas", lo cual es digno de elogio.

Al realizar el estacionamiento remoto, el sistema estipula que el operador y el teléfono móvil deben estar dentro de un rango de 2 a 8 metros fuera del vehículo. Al vincular el teléfono móvil del vehículo, el sistema utiliza Bluetooth para comunicarse. el vehículo bajo la APLICACIÓN "GAC Aian" está conectado y puede controlar el estacionamiento dentro y fuera, y también admite estacionamiento con control remoto en ángulo vertical. Esta función aún no la han logrado otras marcas.

Ya sea que lo escuches o lo hagas, las condiciones para estacionar el control remoto son más complicadas que las del estacionamiento automático, pero su ventaja es que cuando te encuentras con un espacio de estacionamiento extremadamente estrecho, después de estacionar el auto, evitas la necesidad de que la gente La vergüenza de "trepar" al asiento del pasajero o "salir" por la rendija de la puerta ha sido algo que el hermano Cha ha experimentado muchas veces.

Es cierto que el aparcamiento con mando a distancia actual también tiene sus limitaciones, por ejemplo, es necesario conectar el teléfono móvil al vehículo mediante Bluetooth si la señal Bluetooth se interrumpe durante el aparcamiento, o en un subterráneo. estacionamiento con un área lineal de menos de 2 metros (o que afecte la transmisión Bluetooth), todo el proceso de estacionamiento no puede continuar. De hecho, durante el proceso de estacionamiento por control remoto, una vez encontré este tipo de confusión. La señal de Bluetooth entre el teléfono móvil y el vehículo se interrumpió, afortunadamente, después de la reconexión, el vehículo se estacionó rápidamente en la posición correcta "por sí solo". ". La comodidad de operación actual no es tan buena como la del estacionamiento automático, pero también es un buen complemento.

De hecho, el sistema de asistencia a la conducción ADiGO? 3.0 puede ayudar a los conductores de muchas maneras, pero Cha Ge cree que los internautas interesados ​​en esto tal vez deseen ir a la tienda GAC ​​Aian 4S más cercana para realizar una prueba. experiencia de conducción. Porque incluso si tomo fotografías y presento funciones como el estacionamiento con control remoto y la navegación AR en tiempo real, lo que puedo ver es solo la sensación superficial. Sin embargo, estas funciones deben experimentarse personalmente para comprender cuáles realmente pueden ayudarlo a conducir. y cuáles no están disponibles temporalmente.

Palabras de Cha Ge:

Finalmente, volviendo a la pregunta original, ¿son inútiles los sistemas de asistencia a la conducción de alto nivel para conductores experimentados? Si el hermano Cha responde que no, se estima que muchos conductores experimentados hablarán de su rica experiencia de conducción. Sin estos sistemas de asistencia, no podrían conducir bien el automóvil. Sin embargo, según las estadísticas de investigación de una determinada marca de automóviles. Desde la introducción de los sistemas de asistencia a la conducción, una vez instalado el sistema, la tasa de mantenimiento posventa del vehículo ha tenido una tendencia a la baja, se puede ver que su mayor valor no es "cambiar" sino "ayudar" a los nuevos y; conductores mayores, lo que reduce la posibilidad de errores y reduce la presión de conducción del conductor. Desde este punto de vista, es rentable. ¿El sistema de asistencia a la conducción maduro y estable es solo para principiantes? ?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.