Pujas falsas, fanfarronería, fraude... alguien debería encargarse de estas cosas que hacen las empresas de automóviles.

En 2020, el Sr. Zhang de la provincia de Jiangxi compró un Tesla para lo más destacado de la "conducción autónoma" e incluso gastó 56.000 yuanes para instalar la "función básica de conducción asistida" de Tesla. La función de conducción asistida" en el sitio web oficial es: "capacidad de conducción totalmente autónoma", incluido el estacionamiento automático, el cambio de carril asistido automático, la conducción con navegación asistida automática, etc. Poco después de que Xidi recogiera su automóvil, el automóvil del Sr. Zhang se estrelló directamente contra un control de carretera en una sección de construcción de la autopista Changli con la función de "conducción autónoma" activada. Afortunadamente, no hubo víctimas.

El Sr. Zhang estaba muy desconcertado de que la tan publicitada “capacidad de conducción totalmente autónoma” de Tesla ni siquiera pudiera identificar los obstáculos más comunes y no realizara ninguna respuesta de emergencia, como frenar, durante todo el proceso. Posteriormente, el Sr. Zhang se puso en contacto con la policía de tránsito. Para su sorpresa, la policía de tránsito determinó que el conductor era totalmente responsable del accidente.

Después, el Sr. Zhang fue a Tesla para "pedir una explicación", y Tesla le enseñó a recordar. El personal señaló una línea de pequeñas palabras en la parte inferior de la página del sitio web oficial. Le pidió que leyera: "Los vehículos aún no son completamente autónomos". La "capacidad de conducción autónoma total" en la que el Sr. Zhang gastó 56.000 yuanes es en realidad solo una asistencia de conducción autónoma de nivel L2. Se pueden comprar funciones similares de otros fabricantes por sólo 10.000 a 20.000 yuanes.

A finales de 2020, Tesla nombró un sistema de asistencia a la conducción L2 FSD (Full Self-Drive), que significa "Full Self-Driving".

『Alardear se ha convertido en la norma en el marketing de vehículos de nueva energía』

Los consumidores como el Sr. Zhang, que han sido engañados por la publicidad excesiva de los fabricantes, no son un caso aislado.

La propaganda exagerada o incluso la propaganda falsa es especialmente grave en el mercado de vehículos de nueva energía en rápido desarrollo. Los automóviles se diferencian de otros productos básicos en que están directamente relacionados con la vida y la seguridad de los consumidores y del público. ¡Alguien debería frenar la tendencia cada vez más feroz de "fanfarronear" en la industria de los vehículos de nueva energía!

Kilometraje cada vez más falso

La falsa propaganda más común de los vehículos de nuevas energías es el falso etiquetado del kilometraje. En enero de este año, Tesla fue multada con 2.850 millones de wones coreanos (aproximadamente 15 millones de RMB) por parte de Corea del Sur por marcar falsamente la duración de su batería.

La Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC) afirmó que Tesla exageró el rendimiento de la batería de los modelos vendidos en Corea del Sur en sus anuncios. Los modelos Tesla, incluido el Modelo 3, tenían una duración de batería deficiente cuando se conducían a temperaturas bajo cero. declinar, y estas condiciones no se indican en el sitio web oficial ni en los anuncios, lo que se sospecha que viola la "Ley de Publicidad y Etiquetado Justo" de Corea del Sur.

Después de ser investigado por la KFTC, el sitio web oficial de Tesla Corea cambió la autonomía de crucero del Model 3 a “hasta 528 kilómetros con una sola carga”. La promoción anterior era de “más de 528 kilómetros”.

También en China se repiten las quejas. En China Judgment Documents Online, la Sra. Wang de Tianjin dijo que el sistema mostraba que la autonomía del automóvil cuando estaba completamente cargado era de sólo 378 kilómetros sin conducir, en lugar de los 480 kilómetros informados originalmente por el vendedor. La Sra. Wang afirmó que Tesla Beijing Company y Tesla Tianjin Company cometieron fraude con respecto al kilometraje de los vehículos cuando le vendieron vehículos y exigieron el reembolso del precio de compra y una compensación triple.

Además, después de que Shi Mou, director general de Beijing Xincheng Soft Technology Co., Ltd., comprara la versión de largo alcance del Modelo 3, descubrió que la autonomía de crucero indicada del vehículo era de 520 kilómetros, pero el La autonomía real era de sólo unos 400 kilómetros, lejos de ser menos de los 668 kilómetros anunciados por el fabricante. Xincheng Company cree que Tesla constituye publicidad falsa y fraude, y solicita una orden para devolver el automóvil y proporcionar un reembolso.

Xpeng Motors, que ha estado involucrada en una serie de incidentes de protección de los derechos de los propietarios de automóviles, también ha estado expuesta al problema de estándares falsos de duración de la batería. Un defensor del automóvil Xpeng P7 se quejó de que medio mes después de recoger el automóvil, el Xpeng P7 perdió energía durante 10 a 20 kilómetros durante la noche. En ese momento, anunciaba una duración de batería de 480 kilómetros, pero la autonomía real era solo de unos 240. kilómetros, y el máximo fue de unos 270 kilómetros. Al Sr. Zhang le preocupa que la autonomía del vehículo se reduzca aún más en invierno.

Fraude flagrante

Xpeng P5 recibió una gran cantidad de quejas de usuarios en 2022 porque los consumidores descubrieron que en el anuncio del sedán Xpeng P5 2021 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el fabricante de baterías de litio It dice CATL, pero después de cambiar de proveedor, todavía utiliza CATL como su punto de venta. Al respecto, Xpeng Motors afirmó que nunca ha utilizado la marca de la batería como argumento de venta y que no existe ningún comportamiento engañoso.

Pero como todos sabemos, las baterías, los motores y los controles electrónicos, como los tres componentes centrales de los vehículos de nueva energía, siempre han sido el foco de la publicidad externa de las empresas automovilísticas y el foco de atención de los consumidores a la hora de comprar. La llamada "no batería como argumento de venta" de Xiaopeng Motors no sólo es absurda sino también ridícula.

Los propietarios de automóviles con protección de derechos del Xiaopeng P5 550E descubrieron que la batería del automóvil utiliza celdas de batería de litio AVIC y que el paquete de baterías está empaquetado y etiquetado como "Zhaoqing Xiaopeng".

Tesla también ha hecho este tipo de cosas de mala calidad y productos incorrectos. En 2020, el propietario de un Tesla dio la noticia de que el modelo de controlador del vehículo que se suponía que debía instalarse había cambiado del Hardware 3.0 al Hardware 2.5 con poca potencia de cálculo "Fue solo después de que desmantelé mi nuevo automóvil que descubrí que el chip. habían sido cambiados", afirmó el propietario.

No fue hasta que cada vez más propietarios de automóviles se presentaron para hablar, que Tesla admitió que había reemplazado algunas piezas del vehículo debido a problemas en la cadena de suministro y reemplazó los vehículos involucrados. Después de eso, también se le preguntó a Tesla. charla del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información.

En comparación con las afirmaciones falsas sobre la duración de la batería, el comportamiento de las piezas de calidad inferior y su sustitución es aún peor. Esto no es sólo una cuestión de propaganda excesiva o falsa, sino que es esencialmente un fraude.

Batería que “nunca se enciende espontáneamente”

En respuesta a los problemas de los usuarios preocupados por la seguridad de la batería, muchos fabricantes han comenzado a anunciar que sus baterías “nunca se encienden espontáneamente” .

Por ejemplo, CATL afirmó una vez que su batería ternaria de litio NCM811 "nunca se incendia". Sin embargo, después de su lanzamiento al mercado, muchos modelos equipados con esta batería no se salvaron y se produjeron muchos accidentes por explosión. sucesivamente - —

En febrero de 2021, un Xiaopeng P7 se encendió espontáneamente en las calles de Zhaoqing, Guangdong; en julio de 2021, un Weilai EC6 se encendió espontáneamente después de ser atropellado en la carretera en agosto de 2021, Shanghai A; Un accidente de combustión espontánea ocurrió en un Weilai ES6 en el distrito de Jing'an, la ciudad. Después de la investigación, la batería explotó y se incendió...

Aunque muchos modelos equipados con baterías NCM811 de CATL han experimentado accidentes de combustión espontánea. , CATL aún dijo que no era responsable del accidente de combustión espontánea. Abandonará la ruta de desarrollo de la batería NCM811, no solo la batería de litio ternaria con alto contenido de níquel NCM811, sino también las baterías NCM523, NCM622 y otras.

Cada vez más rápido de 0 a 100 km/h

El "rendimiento de aceleración" de los vehículos eléctricos puros siempre ha sido un punto de venta del que hablan las empresas de automóviles, y también es el Razón por la que muchos consumidores optan por los vehículos eléctricos. El rendimiento de aceleración de cualquier vehículo eléctrico es comparable al de un superdeportivo, pero, de hecho, la aceleración de 0 a 100 km/h anunciada por algunos vehículos eléctricos puros es defectuosa.

Para lograr la "aceleración de cero a 100 mph" de más de 3 segundos anunciada por el fabricante, se deben cumplir requisitos previos como batería llena y buenas condiciones de la carretera, pero no existen tales señales y comentarios sobre la publicidad. Cuando la batería está sólo al 50%, la aceleración de 0 a 100 km/h de estos modelos es mucho más lenta que los datos anunciados.

Además, si no hay otros paquetes de rendimiento, como un mejor sistema de frenado, neumáticos con mejor agarre, mejor rigidez de la carrocería, mejor sistema de suspensión y mejor rendimiento aerodinámico, entonces el rendimiento de aceleración rápida no sólo no es suficiente. una ventaja, pero también una desventaja porque es más probable que conduzca a una pérdida de control, y esta desventaja también puede ser fatal. Pero los fabricantes de vehículos eléctricos no considerarán esto.

Entrega ansiosa

En una plataforma de quejas en 2022, muchos consumidores que compraron vehículos de nueva energía dijeron que habían encontrado retrasos en la entrega del vehículo y que la situación de espera de más de 3 meses era muy serio.

Muchas personas pueden pensar que esto no es nada, pero para consumidores específicos, después de pagar el depósito y el pago del automóvil, el retraso en la entrega del vehículo no solo es muy frustrante, sino también costoso. En la sociedad moderna, el costo de tiempo y el costo de oportunidad son a veces los mayores costos. Desde la perspectiva del fabricante, no entregar el vehículo según lo previsto significa que la promesa no se puede cumplir, lo que constituye un incumplimiento de contrato.

Lo que es aún más atroz es que algunas empresas automotrices adoptarán métodos evasivos para el "tratamiento en frío", y los derechos e intereses de los consumidores pueden ser completamente ignorados en sus mentes.

“Conducción autónoma” no automatizada

En los últimos 10 años, el “alarde” más representativo en la industria del automóvil es probablemente la “conducción autónoma”. Tesla propuso por primera vez una "capacidad de conducción totalmente autónoma", pero el conjunto FSD de "conducción autónoma" no es más que un sistema de conducción asistida L2.

La propaganda exagerada de Tesla ha provocado muchos accidentes graves y Tesla ha sido investigada y acusada por muchas organizaciones extranjeras.

El Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) acusó a Tesla de promover falsamente la conducción autónoma en sus anuncios en Alemania; las descripciones de Tesla de Autopilot y FSD también se consideraron una estrategia de marketing para engañar a los consumidores;

Pero en China, el sitio web oficial de Tesla todavía utiliza las palabras promocionales de “capacidades de conducción totalmente autónoma” en un intento de confundir a los consumidores chinos.

Las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales también están siguiendo a Tesla en los juegos de palabras. En publicidad anterior, muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos centraron su marketing en la palabra "automático", como el sistema de conducción asistida automática NIO Pilot de NIO, el sistema de conducción asistida automática XPILOT 3.5 de Xpeng y "tenga la seguridad" El sistema de asistencia a la conducción autónoma ideal que te permite conducir conmigo, etc.

En 2021, el Sr. Lin, propietario de Weilai ES8, lamentablemente murió en un accidente automovilístico mientras usaba la función de conducción automática (estado piloto NOP). Sólo entonces los consumidores se despertaron y todos entendieron que el. La función de conducción asistida denominada "automática" no es fiable. Las nuevas empresas de vehículos eléctricos también han eliminado silenciosamente la palabra "automático" y han cambiado a expresiones más vagas como "conducción asistida inteligente". Y en 2022, NIO no pudo evitar cambiar el sistema de conducción asistida a "conducción autónoma NIO".

La gente común entiende literalmente la conducción autónoma de Nio como una conducción totalmente autónoma, pero en realidad sigue siendo solo asistencia a la conducción L2.

“El mejor entre 5 millones”

En 2022, Ideal lanzó el L9. Lo que todos recuerdan más de este automóvil son las palabras de Li Xiang “El mejor uso doméstico entre 5 millones”. SUV"; el Xpeng G9, que se lanzó posteriormente, afirmó ser "el mejor SUV por debajo de 500.000 yuanes", mientras que el NIO ES7 afirmó ser "el techo de 500.000 SUV".

Después de que se entregó el primer lote de propietarios de Wenjie M7, Yu Chengdong de Huawei dijo: "El mayor defecto de nuestro automóvil es que el precio es demasiado bajo. También dijo: "El nivel de comodidad del Wenjie M7". Se puede decir que está más allá del modelo de automóvil de lujo de un millón ".

Hay que decir que en el ámbito del marketing del automóvil, las nuevas fuerzas automovilísticas confían en este espíritu de fanfarronería, aunque no dudan en "luchar" con las leyes de publicidad y han ganado oleadas de Atención, en términos de tráfico, Weiwang efectivamente ha ganado dinero hoy, pero la integridad de la empresa y la marca también se derrumbó gradualmente en el proceso y finalmente quebró.

Nota del editor:

La publicidad excesiva y falsa debería tener consecuencias legales

Mientras la nueva industria energética está en auge, todo tipo de publicidad excesiva, publicidad falsa y Las calumnias y la agresiva propaganda de los oponentes han surgido una tras otra. De hecho, han engañado gravemente a los consumidores (muchas personas realmente pensaban que podían conducir tumbadas después de activar el sistema automático de asistencia a la conducción), lo que ha tenido graves consecuencias y también ha causado daños. Influencia en toda la industria.

Por un lado, la publicidad excesiva vulnera directamente los derechos e intereses de los consumidores, ni que decir tiene. Por otro lado, las empresas automotrices que son pragmáticas y rigurosas sufren pérdidas, mientras que las empresas automotrices que se atreven a alardear y alardear se vuelven populares. A la larga, las empresas automotrices solo competirán entre sí para presumir mejor y, finalmente, conducirá dinero malo. sacar buen dinero.

La razón por la que algunas empresas de automóviles se atreven a alardear es principalmente porque las sanciones no son lo suficientemente fuertes o incluso no serán castigadas. Para desarrollar la industria de manera más saludable y proteger mejor los derechos e intereses de los consumidores, los departamentos de gestión pertinentes deben tomar medidas y tener "tolerancia cero" con la propaganda exagerada o incluso falsa para los consumidores, nuestra sugerencia es "la más buena; protección de derechos significa no protección de derechos." Al comprar un automóvil, todos deben mantenerse alejados de las marcas a las que les gusta alardear y tener opiniones poco saludables. ? (Texto | Huluwa)

Este artículo proviene de DearAuto, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto