Prueba de manejo: quizás el SUV de lujo eléctrico puro más elegante del momento

La sinceridad no es una palabra nueva en el campo de los vehículos de nueva energía en mi país. Wei Xiaoli ha "mimado" a los consumidores chinos durante mucho tiempo. Sin embargo, cuando se añaden materiales de primera calidad y los conceptos de fabricación de automóviles más sinceros, el resultado actual puede ser Zhiji.

El martes pasado participé en una prueba de manejo a pequeña escala del Zhiji LS7 en Shanghai. Después de un día de prueba de manejo, la sensación general fue que hubo sorpresas y, por supuesto, algunos pequeños arrepentimientos.

Hablemos primero de la parte más sorprendente. Aunque he tenido la experiencia de conducir el L7, tengo ciertas expectativas sobre la sabiduría del ajuste WAE, pero cuando realmente conduces este doble horquilla delantera/multibrazo trasero, y el. Toda la serie viene de serie con el nuevo Conti alemán. Cuando el LS7 tiene un sistema de suspensión neumática cerrada patentado de primera generación y el último sistema de ajuste de amortiguación dinámica electromagnética DampTronic, todavía lamento sinceramente que los requisitos actuales de nivel de hardware del chasis de la marca independiente sean tan altos.

No hace falta decir que, comparándolo con vehículos eléctricos del mismo rango de precios, o comparándolo horizontalmente con SUV con un precio de 400.000 o incluso 800.000 yuanes, el LS7 está en el nivel superior. En pocas palabras, el rendimiento antivuelco del vehículo es bueno, el chasis tiene una sensación de carretera clara y se puede sentir claramente la trayectoria de conducción de las cuatro ruedas y la respuesta del agarre mientras se conduce. Cuando el vehículo viaja a alta velocidad, el sistema DampTronic puede responder rápidamente a los cambios en las condiciones de la carretera y proporcionar un mejor soporte y estabilidad de la carrocería, mejorando así la seguridad del vehículo y la estabilidad de conducción. La suspensión neumática del Conti? filtra muy bien el exceso de vibraciones finas, teniendo en cuenta el equilibrio entre movimiento y comodidad. Las pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones, trabajando juntas, también pueden proporcionar suficiente frenado y estabilidad durante una frenada brusca. Es una pena que esta prueba de manejo se haya realizado casi exclusivamente en un tramo de carretera elevado de velocidad media-alta y no haya posibilidad de sentir la respuesta de este chasis en condiciones de carretera duras.

La segunda sorpresa es que se trata de un SUV extremadamente caro, con un precio de 400.000 yuanes. Nvidia Orin Radar; cúpula de vidrio frontal ultragrande; 11 piezas de vidrio laminado de doble capa en todo el vehículo; pantalla elevable gigante de 26,3 pulgadas y 15,5 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas en todo el vehículo, incluido el cielo; altavoces, altavoces de reposacabezas delanteros y traseros; cuero semianilina de Alemania y materiales de tela de lana australiana certificados por la industria; calidad 180% libre de olores en todo el vehículo; airbag central remoto de 6? motor refrigerado por aceite en cascada directa de aleación de magnesio; batería monocristalina de alto voltaje de níquel medio-alto, junto con el apilamiento de materiales en la parte de control de conducción del chasis, definitivamente puede considerarse lleno de sinceridad.

Juntas, estas configuraciones también proporcionan un límite superior e inferior predecible. Esta es también una de las razones por las que me gustan mucho las marcas independientes actuales. Han roto el anclaje de precios de las marcas de lujo europeas y estadounidenses con la configuración y el espacio para que los consumidores chinos obtengan una mejor experiencia a un precio más asequible. En este sentido, Zhiji fue extremadamente generoso, no solo dando, sino también dando lo que podría llamarse lo mejor.

Por último, a nivel personal, este coche tiene sus propias características de diseño distintivas. El LS7 tiene una silueta estilizada y deportiva que se diferencia de la mayoría de los modelos de este tamaño. En mi opinión, el compromiso y la transferencia de la practicidad al diseño es exactamente el lenguaje de diseño que necesitan los coches de lujo. Las cuatro tiras de luces LED de conducción diurna en la parte delantera perfilan una cara frontal muy reconocible, y la misma línea de luces traseras hacia arriba garantiza visibilidad y aporta una sensación de deportividad. En la cabina, ya sea el domo frontal con sensación de hielo en cascada de estrellas de nivel llamado "iMax", la enorme pantalla de escena inteligente que se puede subir o bajar, o los asientos flotantes de gravedad cero en la fila trasera que brindan una excelente experiencia, todos ellos son de gran actualidad. Independientemente de la experiencia de conducción adicional, estas configuraciones por sí solas son dignas de que los consumidores consideren incluirlo en su lista de compras.

Por supuesto, además de la admiración, también hay algo de arrepentimiento. Personalmente, el LS7 carece de moderación en su lenguaje de diseño y está demasiado repleto de líneas y elementos externos, lo que es algo contrario al lenguaje de diseño extremadamente simplificado y plano de los productos tecnológicos convencionales actuales.

Si bien se ha realizado mucho diseño deportivo, las líneas traseras de las secciones del pilar C y D han comprometido el espacio, provocando una sensación de joroba. La sombra del panel de instrumentos delantero se reflejará en el engranaje delantero bajo ciertos ángulos de iluminación. El volante YAT de ancho medio todavía es experimental. Sin mencionar la excentricidad de la columna de dirección, la relación de dirección no variable también hace que la dirección y los giros en U en la conducción diaria requieran adaptación. se puede probar lo antes posible. La ausencia del espejo retrovisor interior streaming también hace que la pequeña área de visión de la ventanilla trasera sea un problema. Aunque algunos de estos problemas son sentimientos personales y algunos pueden evitarse agregando accesorios, todavía me hacen sentir que el producto no está lo suficientemente pulido.

Se puede pensar en Zhiji como un peón de SAIC, que ha aprovechado al máximo las ventajas de su cadena de suministro para impactar el mercado eléctrico de gama media y alta bajo un sistema relativamente maduro. Naturalmente, también puede ver bastantes proveedores de primer nivel de la industria con los que estamos familiarizados en los automóviles de Zhiji. Estos proveedores han brindado soluciones maduras, confiables e incluso excelentes en términos de diseño, materiales y fabricación. Y todo ello es, sin duda, un pilar fundamental para un buen producto. Para un producto así, lo que le falta es conciencia e influencia de marca. En cualquier caso, por una marca nacional tan ascendente, le devolveré la mayor buena voluntad y espero que Zhiji vaya mejor y más lejos.

GForce Automobile Research Institute

Este artículo proviene del GForce Automobile Research Institute, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto