¿La caja de cambios del hacker tiene un engranaje puesto cuando arranca?
Incluso en los posteriores sistemas híbridos de gasolina y electricidad, Toyota tenía la patente para la división de energía planetaria. Honda desarrolló repentinamente el sistema híbrido IMMD, que reemplazó el sistema de división de potencia del engranaje planetario por un embrague. Al final, quedó empatado con Toyota, e incluso Toyota admitió que el sistema híbrido de Honda tiene un menor consumo de combustible.
Lo mismo ocurre con las cajas de cambios CVT. De hecho, Honda usó originalmente la transmisión Gatco CVT (usada en el Fit) y, naturalmente, tomó un tiempo fabricar la transmisión CVT. No es difícil para Honda fabricar una caja de cambios CVT. Honda es bueno en innovación.
El Civic de sexta generación está equipado con una caja de cambios CVT de producción propia. Lo más destacado es que el motor Honda Civic tiene la mayor cilindrada entre los automóviles que utilizan CVT en ese momento. Esto es Honda, le gusta hacer lo mejor.
El Accord de novena generación de producción nacional está equipado con una caja de cambios CVT. La correa de acero utilizada en la caja de cambios CVT de Honda se produce internamente. Por supuesto, la correa de acero está autorizada por Bosch Technology. Después de que Honda lo autorice, su propia producción podrá ser más refinada. En comparación con otras marcas de automóviles, Honda presta más atención al rendimiento, por lo que incluso el ajuste de la caja de cambios CVT es obviamente diferente al de Nissan.
Para el mismo modelo CVT, cuando Honda pisa el acelerador y lo suelta, el coche avanzará rápidamente cuando se detenga. ¿Nissan? Cuando pisas el acelerador, lo sueltas inmediatamente. Se siente como si el acelerador estuviera en punto muerto y la caja de cambios estuviera apagada y no respondiera.
Actualmente la caja de cambios más utilizada de Honda es la caja de cambios CVT, que viene en varios tamaños. Fit/Civic/Odyssey/Accord/Crown y otros modelos utilizan transmisiones CVT. Esto no se debe a que haya nada extraordinario en la CVT de Honda, sino a que Honda actualmente no tiene una caja de cambios más adecuada para usar.
La tecnología de la caja de cambios del eje de equilibrio es antigua, torpe e inutilizable. Las cajas de cambios 8DC son caras. El coste de la caja de cambios ZF 9AT es relativamente elevado y son muy pocos los modelos que es necesario adquirir para adaptarse a ella. El costo de la caja de cambios 10AT es demasiado alto y no puede igualar a los motores de alta potencia.
De esta manera, Honda sólo puede seguir profundizando en la caja de cambios "cvt". No se permite que la calidad tenga problemas y la fiabilidad es el centro de atención. Actualmente, los problemas con el motor 1.5T ocurren con frecuencia. Si hay un problema con la caja de cambios, ¡Honda no necesariamente llorará! Toyota es más relajado que Honda en términos de distribución de potencia. Su transmisión Aisin puede proporcionar una excelente transmisión AT, por lo que nunca tendrá que preocuparse por problemas de transmisión.
En algunos automóviles pequeños/compactos, usar una caja de cambios AT obviamente no es bueno para el consumo de combustible, y usar una caja de cambios CVT es una buena opción. No hay presión sobre las cajas de cambios de Toyota, por lo que hay más formas de jugar con las cajas de cambios CVT, como la caja de cambios S-CVT utilizada en Corolla/Ralink. A primera vista, parece que sólo se simulan unas pocas marchas. De hecho, la bomba de aceite interna ha sido optimizada y reemplazada por una bomba de aceite de doble cilindrada. El desplazamiento de la bomba de aceite es diferente bajo velocidades altas y bajas y cargas altas y bajas, y se puede cambiar automáticamente.
(Foto/Texto/Imagen: Q&A Beast) Modelo Y Modelo 3 Modelo X V Li ONE Xpeng Motors P7 @2019