Encuesta: Algunas opiniones sobre el empleo por contrato de conductores de transporte compartido en línea Producción y venta de automóviles |
Actualmente, con el aumento del número de trabajadores en nuevas formas de empleo, los conflictos entre plataformas y profesionales han llamado repetidamente la atención: ¿los trabajadores subcontratados en línea y las plataformas constituyen una relación laboral? ¿Cómo fortalecer la protección de los derechos e intereses sociales de los trabajadores en las nuevas formas de empleo?
Las empresas emergentes como Didi Meituan también se enfrentan al nuevo problema de la redistribución de los dividendos de Internet bajo la supervisión de "** Tongxing".
James Cass, profesor del Departamento de Historia Religiosa de la Universidad de Nueva York, divide los juegos del mundo en dos tipos: "juegos finitos" y "juegos infinitos". El objetivo del primero es ganar el juego, mientras que el objetivo del segundo es mantener el juego para siempre.
Cómo encontrar el equilibrio de beneficios entre la plataforma y el conductor es la esencia del juego infinito.
1. Conductor de transporte compartido en línea: ¿De quién soy empleado?
“¿Quieres ganar 10.000 yuanes al mes? Ve a Didi”. Hace unos años, a los ojos del mundo exterior, los conductores de transporte online eran una profesión enormemente rentable y su remuneración incluso la superaba. la de algunos trabajadores administrativos.
El Maestro Zhao lleva tres años trabajando como conductor para Didi.com. Su jornada comienza a las 7 de la mañana, está acostumbrado a volver a casa a tomar un descanso a las 11 del mediodía y continúa conduciendo hasta alrededor de las 5 de la tarde hasta medianoche.
En términos de ingresos, excluyendo el combustible y las tarifas de la plataforma, y excluyendo los daños al automóvil, el Maestro Zhao gana 8.000 yuanes por mes. "Conducir hasta la empresa por la mañana, por la tarde hasta PetroChina y por la noche hasta nosotros: esta es nuestra verdadera imagen".
En Pekín, los ingresos de los conductores representan aproximadamente 1/3 , y los ingresos de la plataforma son 1/3, el 1/3 restante es el coste del combustible, mantenimiento y seguro.
Según las estadísticas, si el ingreso neto es de 8.000 yuanes, un conductor de expreso tarda unas 350 horas en la plataforma Didi.
A diferencia del Maestro Zhao, que conduce su propio automóvil, los vehículos operativos del Maestro Gao se alquilan. "Para ser honesto, los ingresos reales no son tan rentables como se esperaba. Excluyendo los 4.000 yuanes mensuales de alquiler y los gastos de gasolina, ¿cuánto puedo ganar?"
El maestro Gao cree que este trabajo no vale la pena. La facturación anual en condiciones de alta intensidad es de 17.000 yuanes, pero no ha superado los 10.000 yuanes.
A primera vista, los ingresos de los conductores de viajes compartidos en línea son un poco más altos que los de otras industrias. De hecho, todo se compra con tiempo y salud.
Según una investigación relevante sobre los conductores de Uber en Estados Unidos, después de deducir las tarifas de la plataforma, los costos de los vehículos y los beneficios de la seguridad social, los salarios por hora de los conductores de Uber se encuentran entre los 10 más bajos de la sociedad.
Si el volumen de negocios contable es el reflejo explícito de los ingresos del conductor, entonces el sistema de seguridad social es el reflejo invisible de los ingresos del conductor.
La mayoría de los conductores a tiempo completo sólo contratan el "plan de protección del propietario del coche" que exige la plataforma, que descuenta 10 céntimos por cada viaje. Sin embargo, la mayoría de los conductores tienen una cobertura de seguro baja. Por ejemplo, el Maestro Zhao, que ha realizado más de 20.000 pedidos, sólo tiene 13.000 sumas aseguradas.
El Maestro Liu reveló a Che Industry and Commerce que la gran mayoría de los conductores no pagaban seguro social, y que el seguro social pagado por un pequeño número de conductores a través de empresas de servicios de terceros era sólo el estándar mínimo local. .
Cuando se trata de seguridad social, el Maestro Zhao parece triste. "Creo que es necesario que las plataformas paguen la seguridad social o cinco seguros sociales y un fondo para los conductores. Los conductores de transporte en línea son una profesión emergente. ¿Cómo es posible que una profesión no esté asegurada?"
Sin embargo, Considera que las nuevas medidas de orientación La implementación definitivamente mejorará las condiciones de vida de los colegas.
En segundo lugar, las plataformas de viajes: si las ganancias pueden respaldarlas es un desafío.
El gran éxito de las plataformas de viajes ha creado un grupo de conductores de viajes compartidos en línea.
Actualmente, hay 236 empresas de plataformas de transporte en línea en China, con más de 3.565.438 conductores certificados. Hay muchos de ellos, pero sus identidades siempre han sido vergonzosas.
¿Los conductores de transporte en línea son empleados o contratistas? Depende de qué tipo de "autenticación de identidad" proporcione la empresa de la plataforma. El trabajador es un contratista, que es una relación contractual comercial, y el trabajador es un empleado, que es una relación contractual laboral.
En la sesión informativa sobre políticas del Consejo de Estado celebrada el 18 de agosto, el Ministerio de Transporte declaró que guiaría y supervisaría las plataformas de transporte en línea para emplear trabajadores de conformidad con la ley, adoptar más sistemas de contratos laborales y implementar responsabilidades corporativas.
A este respecto, "Automobile Industry Economics" entrevistó a varias plataformas de viajes en línea. Cao Cao dijo que se ha establecido un grupo de expertos para estudiar e implementar medidas para responder a la guía. Al cierre de esta edición, no se ha recibido respuesta de Didi Chuxing.
De hecho, el mayor desafío en el empleo por contrato es si la plataforma puede respaldar la rentabilidad.
Ji Hongxue, profesor de la Universidad Tecnológica del Norte de China, dijo a los medios que existen conflictos entre los ingresos de los conductores, los viajes baratos y la rentabilidad de la plataforma, y que es posible que la implementación completa del sistema de contratos no lograr plenamente el objetivo de aumentar los ingresos de los conductores.
“Si se adopta un sistema de empleo por contrato, el costo de los conductores aumentará y la plataforma aumentará el precio de los viajes compartidos en línea, lo que hará que los consumidores reduzcan los viajes compartidos. La gestión de la plataforma se volverá más pesada y. "La presión operativa aumentará, lo que probablemente reducirá el gasto de los conductores, en realidad es difícil que los salarios de los conductores aumenten", dijo.
Además, los conductores ineficientes inevitablemente causan problemas. Utilice reglas de contrato y plataforma para combinar la seguridad social y obtener el salario base.
Sin embargo, adoptar un sistema de contratos no está exento de beneficios. Zhang Yi, analista jefe de iiMedia Consulting, señaló una vez que la implementación del sistema de suma global es más estable y segura para los conductores.
En lo que respecta a la plataforma, aumentar las fuentes de ganancias a través de modelos innovadores mejorará la rentabilidad y traerá nuevos cambios a los usuarios.
Según la economía del bienestar, a largo plazo, las reglas justas suelen ser las reglas óptimas para el desarrollo social. Las reglas injustas crean un comportamiento injusto, que genera resentimiento. Cuando estalla el resentimiento, los intereses de todas las partes sufren enormes pérdidas.
Tercero y último.
China y Estados Unidos han estado siguiendo continuamente la protección de los derechos e intereses de dichos grupos.
A mediados de julio, ocho departamentos chinos emitieron conjuntamente las "Opiniones orientativas sobre la salvaguardia de los derechos e intereses de seguridad laboral de los trabajadores en nuevas formas de empleo", proponiendo alentar a las empresas de plataformas a mejorar el nivel de personal de empleo flexible. protección.
El 20 de agosto, en Estados Unidos, un juez del tribunal superior dictaminó que la Proposición 22 de California violaba la constitución del estado. El proyecto de ley, aprobado en 2020, exime a Uber, Lyft y otras empresas de transporte compartido de clasificar a los conductores como empleados y anula las protecciones básicas para los conductores.
El juez dijo: "La Proposición 22 limita los derechos de los trabajadores, y aquellos conductores a quienes se les asigna trabajo a través de APP deben ser definidos como trabajadores protegidos".
China tiene la red de Internet más grande del mundo. En el mercado de viajes compartidos, los usuarios son suficientes para aportar una imaginación ilimitada a la plataforma. Es previsible que la competencia en todo el sector no esté dominada por una sola empresa, sino que se desarrolle de forma más sana.
Quizás en un futuro próximo veamos un tercer camino: proteger el empleo en las plataformas.
"Las plataformas de empleo representadas por Didi no tienen que preocuparse por estar 'reguladas' por un sistema legal laboral estricto y completo; pero al mismo tiempo, los conductores de transporte en línea solo están obligados a proporcionar servicios laborales pero no son responsables de las 'rayas'. Esta era nunca volverá", dijo Lin Jia, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Investigación de Derecho Social de China.
Deja volar las balas un rato.