Prueba el Lotus Evora GT410 Sport y resulta que eres un coche muy deportivo.

Nació en la pista y los aficionados a los coches lo llaman "Shen Lian". En los 72 años de historia de la marca, *** ha ganado 7 campeonatos de equipos de F1, 6 campeonatos de pilotos de F1, 9 campeonatos de carreras de resistencia de las 24 Horas de Le Mans y 1 campeonato de Indy 500. Fuera del campo, alguna vez fue una estrella en la gran pantalla, con maravillosas actuaciones en "007 Under the Sea", "007 - For Your Eyes Only" y "Pretty Woman".

Basado en lo anterior, espero con ansias la primera prueba de manejo de Lotus.

Lotus, que empezó en la pista, también ha ido heredando el "concepto de pista" en sus deportivos civiles. La gente siempre usa "duro, extremo, puro" para describirlo. El Evora GT410 Sport probado esta vez es el único modelo de Lotus a la venta además del superdeportivo eléctrico puro Evija, con un precio inicial de 972.000 yuanes.

Carrocería ligera, asistencia mecánica, doble horquilla delantera y trasera, sin turbina... Esto representa la actitud comprensiva y de control de Lotus hacia la conducción. En mi opinión, esto es "justicia". Antes de ir a la tienda 4S a recoger el coche, hice suficiente construcción mental para adaptarme mejor a la tortura del "concepto de pista" en las vías urbanas.

¿Tu primera experiencia está llena de dudas?

Pero cuando me subí al coche y conduje por la autopista, inmediatamente aparecieron en mi mente varias preguntas:

¿Por qué la dirección y los pedales de este coche no son nada pesados?

¿Por qué el chasis no rebota en absoluto?

¿Qué pasa con el sonido? ¿El coche sigue despierto?

Con estas dudas me fui directo a la montaña.

Para ser honesto, no te dije cuán profundo es el “concepto de pista” durante los 30 kilómetros fuera de la ciudad, pero su practicidad es comparable a la de muchos superdeportivos de media distancia.

Buena visibilidad, practicidad, superdeportivo.

Hablemos primero de la visión de conducción. El Evora GT410 Sport sigue fiel al concepto de diseño de un coche deportivo pequeño y ligero. Su tamaño de carrocería es ligeramente mayor que el de los anteriores Exige y Elise, muy cercano al Porsche 718, pero aún mucho más pequeño que el de los superdeportivos del mercado (como el 911 y el Vantage). Por lo tanto, este automóvil no se siente tan opresivo como un automóvil deportivo V8 de montaje central. Puede colocar fácilmente la parte delantera del automóvil y comenzar rápidamente.

Pero la vista trasera es... Sólo puedes ver detrás de ti a través de las "rejillas" del capó, una habilidad necesaria para conducir un auto deportivo con motor central. Después de todo, la mayor parte del tiempo (en la pista) sólo hay que mirar hacia adelante.

La practicidad del Evora GT410 Sport es simplemente una “pesadilla”. Si necesita comprobar la navegación de su teléfono mientras está de viaje, el lugar ideal para colocar su teléfono es el asiento del pasajero. Del mismo modo, en el caso de las botellas de bebidas, la ranura de almacenamiento en el panel interior de la puerta tiene un significado más simbólico que práctico. En definitiva, lo mejor es arreglarlo todo antes de conducir. Una vez que el vehículo está en movimiento, lo mejor es concentrarse únicamente en conducir. (Se recomienda hacer esto cuando conduzcas todos los coches).

Afortunadamente, el Evora GT410 Sport también tiene una válvula de escape por diversión; de lo contrario, me aburriría hasta la muerte después de más de 30 kilómetros. Para ser honesto, este escape de válvula es realmente interesante. En modo de conducción normal, la válvula está cerrada. Si quieres escuchar el sonido, debes presionar un botón en la consola central. En el modo Sport, las válvulas se abren de forma predeterminada y el escape se vuelve más silencioso cuando se presiona el mismo botón.

Mire, esta es la lógica de control de la ciencia y la ingeniería, sin ningún paquete adicional, es absolutamente simple. ¿Eh? Algo anda mal. ¿Por qué este coche se volvió interesante?

Después de entrar en la montaña, empezamos a "salir a la carretera"

Inconscientemente, conduciendo por la carretera de montaña, el coche empezó a ponerse interesante. Efectivamente, se necesita algo de tiempo para sentir el encanto del "hombre de ciencia e ingeniería".

El rendimiento del Evora GT410 Sport en carreteras de montaña es casi como el de dos coches en comparación con las carreteras urbanas. Gracias a su carrocería liviana y su chasis refinado, el Evora GT410 Sport puede entrar y salir de las curvas con facilidad. La sensación del pedal y la dirección siguen siendo las mismas, pero la respuesta en las curvas está determinada por cuánto le das. Después de girar algunas curvas, comencé a comprender el concepto de tuning de este automóvil: el conductor y el automóvil pueden llegar rápidamente a un entendimiento tácito.

La comprensión tácita también se puede decir que es la confianza que el vehículo transmite al conductor. Debido a que es una carretera montañosa, debes mantener la conciencia de seguridad mientras disfrutas del placer de conducir.

Los cuatro neumáticos Michelin PS 4S de este coche han sido pinchados por los medios anteriores. Si cambiamos a una pista, tengo plena confianza en probar los límites de curvas de este coche al límite del agarre.

Nos reímos y dijimos que la mayor ventaja de este motor de Toyota es su "durabilidad", pero todo el que lo conoce sabe que "una carrocería excelente debe estar impregnada del alma suprema". Al entrar en el rango de alta velocidad, el motor sobrealimentado V6 de 3.5L detrás comienza a rugir. 405 caballos de fuerza y ​​410 Nm no son lo suficientemente violentos, pero son suficientes para el Evora GT410 Sport de 1,3 toneladas. Si tiene una motivación extra que desperdiciar, está lejos de perseguir la idea definitiva.

Lo único que lamento es que la transmisión manual automática de 6 velocidades del Evora GT410 Sport no sea lo suficientemente rápida. Si puede ser como el PDK de Porsche, será más fluido.

Pero después de bajarme del coche, no pude evitar suspirar: este coche es bonito, fresco y huele bien... Después del viaje, parece que sabes claramente cuánto han trabajado los ingenieros de Lotus para lograr este tal nivel de ajuste. En una era en la que predominan la cilindrada, especialmente la aerodinámica y los sistemas de control electrónico, adherirse a una línea de control liviana es algo ingrato, pero merece nuestro respeto.

¿Aún te importa su diseño?

Por último, hablemos de diseño. En sus más de 70 años de historia, Lotus no ha lanzado muchos autos deportivos civiles y sus estilos de apariencia son relativamente uniformes. En palabras del propio editor, se trata de la imagen de un coche deportivo "accesible e inofensivo para los seres humanos y los animales". Sólo cuando se trata de Evija se percibe la sensación de vanguardia de los tiempos y una poderosa atmósfera. Hipercoche.

¿Qué opinan los compañeros del aspecto de este Evora GT410 Sport? House dijo que el auto era lindo a primera vista. La primera impresión que me dio el Sr. B fue que era “pequeña y extraña”. Pensé que la parte trasera del Evora era muy sexy. Es realmente como el rábano y el repollo, cada uno tiene sus propias palabras. En resumen, es posible que a las personas obsesionadas con Lotus no les importe mucho el diseño, e incluso a Lotus no le importaba hace unas décadas...

"Hecho a mano" puede ser una tarjeta de presentación que Lotus puede mostrar apagado. El interior del Evora GT410 Sport utiliza ampliamente Alcántara y los asientos están personalizados por Sparco. Todo está lleno de atmósfera de lucha.

Casi todos los botones del coche son mecánicos. El panel de control central de 7 pulgadas es la única configuración que suena tecnológicamente, pero básicamente nunca lo usé durante mi prueba de manejo de cuatro días. Si mi compañero de trabajo no estuviera conectado a Bluetooth y reproduciendo canciones, ni siquiera sabría que el Evora está equipado con un gran altavoz. Después de todo, mi idea inicial fue que el ruido del motor no debería ser tan fuerte.

¿Qué opina SCC de este coche?

Para tener una comprensión más profunda de este Evora GT410 Sport, esta vez invité al propietario de un Porsche 911 GT3 a experimentarlo juntos.

Joy es la propietaria del departamento de membresía de SCC y una ávida conductora de pista. Considera excelente la configuración mecánica del Evora GT410 Sport. Si también quieres concentrarte en entrenar en la pista y lograr el objetivo de conducir un modelo más potente, entonces el Evora GT410 Sport será muy adecuado como trampolín para avanzar.

“O bien, se puede guardar en la pista todo el tiempo. También es una buena opción como modelo para practicar la conducción en la pista”. un poco incapaz de empaquetarse a sí mismo, menos "trucos" para "seducir" a los conductores. Tienes que excitar a la persona en el momento y lugar adecuados. Quizás fue solo el día de la pista.

Verás, Lotus es probablemente un coche muy deportivo y le gusta hacerse amigo de científicos e ingenieros. Suele ser aburrido y nada activo, pero si dedicas más tiempo a conocerlo, descubrirás que es bastante interesante. El viaje de Lotus durante los últimos 70 años no ha sido fácil. Esperamos que, bajo la guía de Geely Group, podamos apegarnos a nuestra esencia y hacer cosas "justas".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.