¿Existen oportunidades de promoción para los repartidores?

¿Los repartidores de comida tienen oportunidades de promoción? Con el apoyo de los departamentos pertinentes y la exploración de la plataforma, el camino de promoción de los repartidores de alimentos ha comenzado inicialmente. Con la mejora constante de la imagen social general de los repartidores de comida, ya no es inusual que los estudiantes universitarios se conviertan en repartidores de comida. ¿Existen oportunidades de promoción para los repartidores?

¿Existen oportunidades de promoción en el delivery? El 19 de agosto de 2017, este fue el primer día en que Li Wei, un shanghainés nacido en la década de 1980, se convirtió en repartidor de comida. Sus padres no pudieron entender su decisión en ese momento. "Eres estudiante de la Universidad Normal del Este de China, ¿qué tipo de comida para llevar vas a entregar?" "¿Cómo será si tus vecinos te ven corriendo así? Las dudas, preocupaciones y vacilaciones persistieron en los oídos de Li Wei". uno tras otro, pero no le importó. Convenció a sus padres con una frase de que montar a caballo también era una profesión y que podía ganar dinero con sus propios esfuerzos.

Después de cuatro o cinco años en la industria, la identidad de Li Wei cambia constantemente. Desde usuario, webmaster, gerente regional hasta ahora gerente de la ciudad de Shanghai del proveedor de servicios Ele.me, ha abierto un camino para avanzar en una industria que parece tener un techo alcanzable.

Con el desarrollo de la industria de entrega de alimentos, las plataformas han establecido gradualmente planes sistemáticos de seguridad y capacitación vocacional. Cada vez más profesionales como Li Wei ven la posibilidad de ser algo más que simples repartidores. ¿Tienes hambre? El "Informe de seguridad y desarrollo de los Caballeros Azules 2022" publicado en febrero de 2022 muestra que 1877 caballeros fueron ascendidos a jefes de estación y capitanes el año pasado. La encuesta muestra que el 45% de los pasajeros están ansiosos por ser promovidos a webmasters y gerentes de distribución, y el 8% de los pasajeros esperan convertirse en presidente de un proveedor de servicios logísticos en el futuro.

De ciclista a administrador de la ciudad

Antes de convertirse en ciclista, Li Weiran regentaba un restaurante de barbacoa. Para controlar costes también pidió ayuda a sus padres, pero el negocio no mejoró mucho. En sus palabras, equivale a ganar el salario de una persona más cada mes.

En ese momento, el restaurante de barbacoa de Li Cang se unía a la plataforma de comida para llevar. Cada vez que un pasajero venía a recoger la mercancía, charlaba con los demás. "Les pregunté cuánto ganaban cada mes, pero no dijeron mucho, así que eran menos de 10.000". Li Wei estaba muy conmovido de que una persona pudiera ganar tanto andando en bicicleta y cargando una caja. fue puesto en el mercado y fui al sitio de construcción para solicitar trabajo.

Sin embargo, convertirse en ciclista no es tan fácil como parece. Con los brazos bronceados en verano y el agua exprimida de sus pantalones de algodón en invierno, la gente a su alrededor no creía que Li Wei pudiera perseverar, pero lo hizo.

En su primer mes como ciclista, Li Wei se fijó una pequeña meta y ganó 6.000 yuanes, y lo consiguió. El segundo mes, ajustó su objetivo a 9.000 yuanes y lo logró. En el tercer mes, Li Wei comenzó a tener metas más altas. "No es necesario ser el webmaster, simplemente prográmelo en la oficina. ¡Quiero ser el webmaster!". Comenzó a observar lo que hacía el webmaster y a aprender a programar.

Durante el Festival de Primavera de 2018, dado que el webmaster regresaba a su ciudad natal para celebrar el Año Nuevo, recomendó a Li Wei, un webmaster estudioso y con los pies en la tierra, como webmaster temporal, responsable para la programación del sitio. Después de la prueba de las vacaciones del Festival de Primavera, el gerente de distribución descubrió la habilidad de Li Wei. Muchos años después, se estableció un nuevo sitio cerca de Caoyang'an Baili. Se recomendó al experimentado Li Wei, que se convirtió en webmaster oficial.

Li Wei, quien creció como un entusiasta de los automóviles, tiene más experiencia en "preocuparse por las necesidades de los entusiastas de los automóviles". El viejo webmaster le dijo que quien se gana el corazón de la gente gana el mundo. De esta manera, Li Weiran iba al sitio de construcción de vez en cuando para charlar y comer con los ciclistas, y rápidamente se involucró con ellos.

En marzo de 2019, Li Wei fue ascendido a director regional. En 2020, fue ascendido una vez más a administrador de la ciudad de Shanghai del proveedor de servicios Ele.me, gestionando a más de 600 pasajeros bajo su mando. Se ha convertido en un hábito de Li Wei comunicarse con ellos de vez en cuando y comprender sus necesidades e ideas.

De piloto a entrenador, Li Wei se enfrenta a diferentes dificultades y presiones. "Cuando era ciclista, sólo tenía que pensar en mí mismo, atender bien a los clientes y ganar mucho dinero. Pero como webmaster, es diferente. Es como pasar de ser un trabajador solitario a ser un maestro del sitio".

Camino hacia la promoción Reproducibilidad

En 2019, el gerente de distribución Li Wei participó en inspecciones aleatorias de los dormitorios de los pasajeros. Para su sorpresa, encontró un libro de gestión al lado de la cama de un ciclista y luego supo que él también era un ciclista universitario. Li Wei sintió curiosidad y le preguntó por qué quería hacer este trabajo.

Inesperadamente, el jinete preguntó: "Entonces, ¿por qué hiciste esto? ¿Por qué debería hacer esto ahora?". Li sonrió y pensó en ello. Hoy en día, este ciclista también ha sido ascendido de ciclista y director de estación a director regional.

¿Cuántos "Li Weis" de este tipo pueden nacer en la industria de entrega de alimentos? Al menos Li Wei cree que su experiencia se puede replicar. Esto no tiene nada que ver con sus calificaciones académicas, sino sólo con si puede perseverar y superar las limitaciones del "jinete" en su desarrollo.

El "Informe de seguridad y desarrollo de Blue Knight 2022" publicado en febrero de 2026 muestra que en enero de 2026, aproximadamente 1,14 millones de caballeros obtendrán ingresos estables a través de la entrega de alimentos, un aumento significativo con respecto al año pasado. La entrega de alimentos es un trabajo con un umbral bajo, una gran demanda e ingresos relativamente garantizados. Siete caballeros lo consideran el "primer trabajo" al ingresar a la sociedad. Los Caballeros mayores de 40 años esperan encontrar otros trabajos mientras venden comida para llevar.

Al mismo tiempo, a medida que las plataformas de entrega de alimentos promueven gradualmente el desarrollo profesional de los pasajeros, cada vez más pasajeros tienen oportunidades y canales para superar el techo de la industria.

El 29 de septiembre del año pasado, Ele.me anunció el lanzamiento de un "programa de puntos" para abrir puestos de promoción como webmasters y puestos de gestión de cooperación a los caballeros para ampliar su "camino de desarrollo". Además, Ele.me también ha establecido un sistema de formación para webmasters. Los Caballeros que estén dispuestos a participar en la gestión de la distribución pueden comunicarse con el webmaster y el gerente de distribución para inscribirse en cursos de capacitación.

Para mejorar el crecimiento profesional de los nuevos grupos obreros, hemos establecido modelos de competencia para diferentes etapas de desarrollo profesional y hemos lanzado capacitación para mejorar las habilidades laborales de "trabajadores contratados en línea" en todo el país. En 2021**, 10203 Caballeros Azules se inscribieron en formación vocacional y se abrieron aún más los canales de promoción profesional de los caballeros.

El "Informe de seguridad y desarrollo de los Caballeros Azules 2022" muestra que el año pasado se ascendieron a 1.877 caballeros. La encuesta muestra que el 45% de los pasajeros están ansiosos por ser promovidos a webmasters y gerentes de distribución, y el 8% de los pasajeros esperan convertirse en presidente de un proveedor de servicios logísticos en el futuro. Además, Ele.me también está creando más canales de transferencia de empleo. Las operaciones de entrega de alimentos y los gerentes de desarrollo comercial son los puestos que los Cavaliers más desean transferir.

Al respecto, Meng Quan, director del Departamento de Relaciones Laborales de la Escuela de Relaciones Laborales y Recursos Humanos del Instituto de Relaciones Laborales de China, dijo que aunque los repartidores de comida son una profesión relativamente móvil, hay Son unos 40 ciclistas los que tomarán este trabajo como su única fuente de ingresos. La plataforma de entrega de alimentos establece un camino de desarrollo profesional para los pasajeros, brindándoles una mayor sensación de ganancia además de ganar dinero.

¿Hay alguna oportunidad de ascenso como repartidor? Li Wei, quien se graduó de una prestigiosa universidad en Shanghai, cambió su carrera a repartidor y fue ascendido al tercer grado de la escuela secundaria en tres años. Ahora ha sido ascendido a administrador de la ciudad de Shanghai, con un salario anual de 400.000 a 500.000, ¡lo cual es muy respetable!

El "cuenco de arroz de hierro" estaba roto, por lo que cambió a comida para llevar.

Li Wei, que tiene un "cuenco de arroz de hierro" al frente de 10, nunca pensó que se convertiría en un repartidor de comida, e incluso marcó el comienzo de la segunda primavera de su carrera.

Li Wei, de 41 años, tiene unas calificaciones académicas destacadas. Después de graduarse de la Universidad Normal del Este de China con especialización en gestión de información y sistemas de información, encontró con éxito un trabajo estable. Originalmente planeaba jubilarse en el mismo puesto, pero la empresa despidió empleados debido a cambios en 2016. "Recibí el paquete de indemnización y estaba muy preocupado. Había viejos y jóvenes en casa. Salí a buscar trabajo y enfrenté el vergonzoso período de 35 años. Después de un mes de descanso, Li Wei sacó sus ahorros". y abrió un restaurante de barbacoa cerca de la estación de tren Oeste de Shanghai. Con la ayuda de sus padres, el restaurante de barbacoa se fue desarrollando poco a poco.

Más tarde, la industria de la comida para llevar surgió gradualmente y los restaurantes de barbacoa recibieron cada vez más pedidos de comida para llevar. Li Wei aprendió de conversaciones con repartidores que sus ingresos por ejecutar pedidos no son bajos, con un promedio de ocho a nueve mil yuanes por mes, y muchos ganan decenas de miles de yuanes.

"Calculé una cuenta en ese momento. Cinco personas trabajaban en el negocio de la tienda y recibía 10.000 yuanes al mes. No vale la pena levantarse temprano para ser codicioso". Un negocio de comida para llevar, pero estaba murmurando en mi corazón. "En ese momento, todo el mundo menospreciaba la entrega de comida. Me gradué de una prestigiosa universidad y entregaba comida, y tenía miedo de que mis vecinos me avergonzaran. Finalmente, debido a la presión de la vida, Li Wei decidió darle una oportunidad". intentar.

“En ese momento nadie tenía muy buena opinión de mi parto, pensando que estaba acostumbrada a sentarme en una oficina y no podía soportar el sufrimiento. Mi antiguo jefe incluso hizo una apuesta a que si podía persistir por más tiempo. Tres meses, sólo dame tres cigarrillos chinos.

”en “¿Puedes hacerlo?” " Li Wei comenzó como repartidor de alimentos básicos y ganó 6.900 yuanes en el primer mes, luego aumentó mensualmente y finalmente se convirtió en el "rey de los pedidos" del sitio. Con el aumento de los ingresos, el "problema de la cara" ya no existe.

La comida para llevar ya no es una comida para jóvenes.

¿Qué debo hacer si tengo 45 años y gano más de 10.000 yuanes al mes? Poco a poco, la idea de "unirme a la dirección" " apareció. "Vi que el webmaster tenía miles de dólares en su cuenta de vez en cuando, por lo que no tenía que ejecutar los pedidos él mismo y los beneficios eran mejores. ”

Sin embargo, se encontró con un cuello de botella en la promoción profesional. En ese momento, no había muchas oportunidades para que los repartidores fueran promovidos a webmasters, y mucho menos a gerentes regionales, además del trabajo diario. órdenes, también informó al webmaster Durante el Festival de Primavera de 2018, el jefe de estación se fue a casa para las vacaciones. Tomó la iniciativa de asumir el deber de "jefe de estación interino" y logró buenos resultados en marzo del mismo año. Se agregó una nueva estación de distribución en el distrito de Putuo. Recomendar a Li Wei como nuevo administrador del sitio web. “Hay una prueba de personalidad dentro de la empresa. Mi evaluación es "Big Peacock Tiger", lo que demuestra que tengo fuertes habilidades de comunicación y una personalidad sencilla, lo que me hace más apto para puestos directivos. ”

Desde entonces, Li Wei fue ascendido a gerente regional del proveedor de servicios en 2019 y a gerente municipal del proveedor de servicios Shanghai en 2020. Actualmente es responsable del negocio de distribución del proveedor de servicios en Shanghai y gestiona directamente a más de 20 gerentes regionales. El salario anual también ha aumentado de 400.000 a 500.000. Según Ele.me, Li Wei ha sido ascendido de repartidor de alimentos de base a administrador de la ciudad y se ha convertido en el ídolo de muchos alimentos.

“Mi experiencia exitosa es que lo que se puede copiar es que la entrega de comida no debe ser un plato de arroz para jóvenes. ", dijo Li Wei. Con el apoyo de los departamentos relevantes y la exploración de la plataforma, se abrió inicialmente el camino de promoción de los repartidores de alimentos. "La tendencia actual es que los repartidores son seleccionados como webmasters y pueden ser promovidos en medio año a un año. Tenemos una reunión de bienvenida para ciclistas novatos, un "plan de puntos" y otros cursos de capacitación para ayudar a los ciclistas a crecer juntos. "También dio un ejemplo de que en 2019, cuando estaba inspeccionando el dormitorio del personal, vio accidentalmente un libro de gestión al lado de la cama. Después de preguntar, se enteró de que era ciclista cuando era estudiante y que se había convertido en gerente regional después de una carrera clave. formación.

“Cuando entré por primera vez en la industria, los repartidores generalmente tenían más de 35 años, tenían calificaciones académicas bajas y ganaban dinero con mucho esfuerzo. Actualmente, la mayoría de los ciclistas que solicitan empleo tienen entre 20 y 35 años, y la mayoría de ellos tienen un título de escuela secundaria. 10. Al menos 2 de los entrevistados deben tener un título universitario o superior. Li Wei dijo que en Shanghai, con la mejora constante de la imagen social general de los repartidores de alimentos, ya no es inusual que los estudiantes universitarios se conviertan en repartidores de alimentos. Algunos estudiantes universitarios declararon sin rodeos que su objetivo es hacer gestión. que el 45% de los pasajeros serán "ascendidos a" Webmaster y Gerente de Distribución "como próximo objetivo de desarrollo, 8 pasajeros esperan" convertirse en presidente de un proveedor de servicios de logística "en el futuro.

Es informó que 475 ciclistas fueron promovidos a webmasters y capitanes el año pasado, y 1.402

La formación vocacional de los ciclistas tiene estándares nacionales

Meng Quan, director del Departamento de Relaciones Laborales de la Oficina Laboral de China Relations Institute, descubrió que la comida para llevar es una "reserva" de mano de obra, casi el 40% de los pasajeros dependen de la entrega de alimentos como única fuente de ingresos y el 60% trabaja a tiempo parcial. Sin embargo, cuanto más trabajan, más. estables serán. Los repartidores han estado entregando comida durante más de un año y tienen un sentido de identidad profesional más fuerte. ”

Los “Estándares Nacionales de Habilidades Vocacionales para Vendedores Directos en Línea” (Edición 2021) del Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social dividen la profesión de vendedores directos en línea en cinco niveles, aclarando el contenido laboral que cada nivel debe desempeñar. dominar, los requisitos de habilidades y los conocimientos relacionados permiten a los vendedores directos en línea tener un camino de desarrollo profesional más claro.

El periodista se enteró de que Ele.me, como unidad empresarial piloto para identificar las habilidades profesionales del personal de entrega en línea, tiene. Operaciones ya establecidas en Shanghai y Hangzhou. Seis ciudades, incluidas Wuxi y Wuhan, lanzaron nuevas capacitaciones laborales para trabajadores de reparto en línea. El año pasado, 10.203 repartidores se inscribieron en capacitación vocacional. El repartidor de Hangzhou, Niu Zhiming, obtuvo el primer lote de certificados junior para repartidores. en el país y pueden disfrutar de subvenciones gubernamentales para la formación de talentos cualificados, como puntos de bonificación por liquidación de puntos y deducciones especiales en el impuesto sobre la renta personal.

Meituan Waimai también afirmó que ha proporcionado a los pasajeros 100 cursos y capacitación que cubren los estándares de cinco niveles para los trabajadores de entrega en línea. Los pasajeros pueden satisfacer diversas necesidades de conocimientos y habilidades mediante una combinación de entrega en línea y fuera de línea.

Además de incrementar la formación profesional, también urge reducir las lesiones laborales de los motoristas. "Los repartidores de charlas se enfrentan a muchas lesiones profesionales, como accidentes de tráfico, y la cobertura de seguro comercial existente es insuficiente. La introducción de un seguro contra lesiones relacionadas con el trabajo es sin duda un gran beneficio. Una vez que se emitan las opiniones, también se preguntará cómo mejorar mejor la estructura de bienestar de los empleados. Requiere la atención de toda la sociedad", dijo Meng Quan.

Recientemente, ocho departamentos de Shanghai emitieron conjuntamente los "Opiniones de implementación sobre la salvaguardia de los derechos e intereses de seguridad laboral de los trabajadores en nuevas formas de empleo", centrándose claramente en las empresas de plataforma relevantes para lanzar un proyecto piloto de protección contra lesiones ocupacionales. para el personal de empleo flexible de la plataforma de Shanghai. Adoptar una combinación de fuerzas sociales, impulsadas por la información y dirigidas por el gobierno para establecer y mejorar los estándares y mecanismos operativos del servicio de gestión de protección contra lesiones ocupacionales, y explorar y mejorar los grupos de cobertura de protección contra lesiones ocupacionales.

¿Hay alguna oportunidad de ascenso como repartidor? 3 No tengo tiempo para cocinar tres comidas al día, así que solo pido una; necesito medicinas y comestibles con urgencia, y el casi omnipresente servicio de comida para llevar se ha convertido en una parte vital de la vida social. Datos relevantes muestran que China tiene casi 500 millones de usuarios de entrega de alimentos en línea, y el tamaño total del mercado de entrega de alimentos es de casi un billón de yuanes. Como parte integral del mismo, el jinete subió naturalmente al escenario.

En febrero de 2020, el repartidor de comida se convirtió en una nueva ocupación y fue incluido en el directorio nacional de clasificación ocupacional bajo el nombre de “repartidor online”. En febrero de 2021, se publicaron los "Estándares Nacionales de Habilidades Ocupacionales para Distribuidores Contratantes en Línea", que dividen la ocupación de los distribuidores contratantes en línea en cinco niveles, aclarando el contenido del trabajo, los requisitos de habilidades y los conocimientos relacionados que cada nivel debe dominar para darle una carrera más clara. camino de desarrollo.

Según el responsable de la Oficina Nacional de Estadística, a finales de 2021 el número de personas con empleo flexible en nuestro país alcanzará los 200 millones. Entre ellos, hay alrededor de 130.000 repartidores de alimentos, lo que representa casi el 1% de la población del país.

Sin embargo, a medida que este grupo continúa expandiéndose, las cuestiones de seguridad laboral con frecuencia han desencadenado discusiones. A principios de 2022, el mercado lanzó nuevas señales.

"Aflojamiento" del algoritmo

En el pasado, un concepto del que las plataformas de entrega de alimentos estaban muy orgullosos se llamaba "optimización de algoritmo", es decir, utilizar algoritmos para capturar el tiempo de entrega más corto. de pedidos y ajustando constantemente el límite de tiempo de entrega, optimiza la eficiencia de entrega del pasajero.

Zhang Danyang, que se dedica a la industria de entrega de alimentos durante 7 años, ha experimentado personalmente esta "desaparición del tiempo". Cuando me convertí en ciclista por primera vez en 2015, debido a que no había navegación, solo podía confiar en la experiencia humana y la evaluación tomó mucho tiempo. El tiempo máximo para la entrega de alimentos a una distancia de 3 kilómetros es de 60 minutos. Más tarde, con la ayuda de la tecnología, el tiempo real de entrega de los pasajeros se redujo y el requisito pasó a ser de entre 40 y 45 minutos.

Sin embargo, la búsqueda de eficiencia por parte de la plataforma no se ha detenido. A medida que los algoritmos continúan explorando los límites del poder humano, el tiempo promedio de entrega de los pedidos para llevar en toda la industria en 2019 fue 10 minutos más corto que hace tres años. Esto hace que los conductores "corran contra la muerte, compitan con la policía de tránsito y se hagan amigos de los semáforos en rojo".

La transformación se produjo en 2020. El artículo "Repartidores, atrapados en el sistema" publicado en "People" permitió a las personas sentir intuitiva y profundamente el impacto de los algoritmos en los repartidores por primera vez, y también llamó la atención sobre este tema. Después de un intenso debate sobre los valores algorítmicos, los algoritmos finalmente han sido puestos bajo supervisión.

En julio de 2021, siete departamentos, incluida la Administración Estatal de Regulación del Mercado, emitieron conjuntamente los "Dictamenes orientativos sobre la implementación de la responsabilidad de las plataformas de catering en línea para proteger eficazmente los derechos e intereses de los trabajadores de reparto", proponiendo por primera vez momento en que el "algoritmo más estricto" no debe usarse como evaluación. Se requiere que los factores de evaluación como la cantidad del pedido, la tasa de puntualidad y la tarifa en línea se determinen razonablemente mediante la "selección de algoritmo" y otros métodos, y los límites de tiempo de entrega deben ser apropiadamente relajado.

La dirección general se ha ido aclarando gradualmente y las empresas de plataformas han respondido activamente, divulgando la lógica del algoritmo y optimizando continuamente las reglas del algoritmo.

Desde 2018, el usuario de Ele.me, Li Sen, ha sido testigo de múltiples ajustes en las reglas de la plataforma. El más influyente es que el tiempo de entrega estimado del usuario se ha ajustado del "punto de tiempo" original a un "flexible". período de tiempo” ". “Esto nos da tiempo para hacer frente a emergencias. Por ejemplo, muchos propietarios de automóviles se han encontrado con situaciones en las que no han podido contactar a los compradores debido a una mala señal.

Es más, tras el brote, la comunidad necesita comprobar el código sanitario y el certificado sanitario, lo que inevitablemente se retrasará unos minutos. Los algoritmos anteriores no tenían esto en cuenta. "

Li Sen también es muy sensible a las condiciones climáticas especiales. Según él, ante condiciones climáticas severas, la plataforma optimizará la ruta de entrega basándose en datos meteorológicos en tiempo real y cumplirá con el tiempo de entrega flexible. que es más eficiente que el anterior "retraso de 10 minutos" Razonable Cuando ocurren anomalías inesperadas, Hitchhiker también puede solicitar tiempos de entrega flexibles mediante la presentación manual.

Además, la plataforma continúa recopilando comentarios de. corredores y apuesta por humanizar las normas. Se hicieron sugerencias al respecto: "Las órdenes se dan independientemente de la distancia, pero en diferentes direcciones. El sistema anterior tenía algunas lagunas". Vas caminando hacia el sur, y de repente llega una orden del norte que dificulta la salida. "Después de la mejora, este fenómeno ya no existe.

Sin embargo, incluso si se reforma el algoritmo, los pasajeros pueden recoger los productos con más calma. Bajo el mecanismo de "corre más, consigue más", todavía existen riesgos. y esta protección de seguro confiable es necesaria en este momento.

Desde 2021, el Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social, la Administración Estatal de Regulación del Mercado y otros departamentos han emitido sucesivamente políticas para instar a las plataformas y empresas cooperativas a hacerlo. asumir la responsabilidad correspondiente de proteger los derechos e intereses de los pasajeros y apoyar su participación en el seguro social, de acuerdo con la normativa nacional, la situación ha comenzado a mejorar para quienes participan en el piloto de seguro de empleo flexible de la plataforma. >Li Sen dijo a la aplicación TMTpost que la protección actual de la plataforma para los pasajeros es principalmente un seguro comercial. No he tenido muchas lesiones así que no estoy seguro. ”

Conocimos a través de la plataforma que Blue Knight disfruta de un seguro comercial personalizado, que cubre los principales riesgos que se pueden encontrar en la entrega de alimentos, como muerte accidental, invalidez, tratamiento médico accidental, lesiones personales a terceros. compensación o pérdidas directas de propiedad, etc. La cobertura actual es 100. Para situaciones especiales, como los riesgos que pueda provocar la epidemia, la plataforma también ofrece una protección de seguro especial.

Además, la plataforma para llevar. También está orientando y apoyando a los pasajeros según sus propias necesidades. Condiciones para participar en el seguro social correspondiente. Sin embargo, el mecanismo de seguridad social para grupos de empleo flexible siempre ha sido un proyecto sistemático complejo, y el sistema de seguridad social existente se aplica en Beijing, Shanghai y. Otros lugares también tienen muchas restricciones de umbral o restricciones. Los requisitos de tarifas requieren una mayor cooperación entre el gobierno y las empresas en el futuro para explorar mecanismos innovadores para la gestión y protección de los grupos de empleo flexibles.

Ingresos "por gravedad"

Durante mucho tiempo, mucha gente de fuera tiene la impresión de que este es el caso. Para apoderarse del mercado, las empresas contrataron empleados con salarios altos y pagaron bonificaciones en forma de sobres rojos, incentivos y subsidios, por lo que los ingresos fueron naturalmente considerables. En 2021, Wang Lin, subdirector del Departamento de Relaciones Laborales de la Oficina Municipal de Recursos Humanos y Seguridad Social de Beijing, llevó a un repartidor a experimentar lo que era ser repartidor durante un día. Ganó 6,6 yuanes y se dedujeron 60 yuanes por horas extras. Ese día, Wang Lin trabajó durante 12 horas y solo hizo cinco comidas, ganando solo 41 yuanes por día. >

Excluyendolo como novato, la reducción en las comisiones de distribución de pasajeros es rastreable en los últimos años. Debido al bajo umbral de la industria, se ha atraído a demasiadas personas y no hay escasez de pasajeros, perdiendo poder de negociación. Naturalmente, cada comisión no es tan buena como antes. Si quieres ganar más de 10.000 yuanes al mes, debes completar más pedidos e incluso trabajar más de 12 horas al día.

Según "2022". " publicado recientemente por Ele.me. El "Informe de seguridad y desarrollo de los pasajeros azules" muestra que más del 40% de los pasajeros en esta plataforma son a tiempo completo, casi el 60% de los pasajeros con otros ingresos tienen sus propios trabajos y casi el 60% de los pasajeros con otros ingresos tienen sus propios trabajos. El 30% de los pasajeros realizan trabajos de reparto en otras plataformas.

Casi el 60% de los pasajeros tienen otros ingresos. Fuente de la imagen: Ele.me, Informe de seguridad y desarrollo de Blue Rider 2022.

Ya sea que los ingresos del ciclista se consideren el único ingreso personal o que el ingreso del ciclista sea solo personal, su expectativa más básica para este trabajo es la estabilidad e incluso un ingreso alto.

Song Jing era originalmente un hombre de negocios. y su esposa regentaron una frutería. Se convirtió en jinete. “Escuché que mi segundo hermano trabajaba como guardia de seguridad en Hangzhou y dijo que ganaba mucho dinero vendiendo comida para llevar en su tiempo libre.

"

Cuando me uní a Ele.me por primera vez en marzo de 2016, podía ganar alrededor de 10 yuanes por un pedido gratuito, y cuanto mayor era el nivel, mayor era el precio unitario. Esto dio esperanzas a Song y Beijing. " Durante dos o tres meses no estaba familiarizado con el funcionamiento ni la ruta. El salario mensual promedio es de cinco a seis mil yuanes. Ahora puedo realizar entre 70 y 80 pedidos cada día y puedo ganar entre 500 y 600 yuanes al día. ”

Vale la pena mencionar que después de él y el segundo hermano, el hermano mayor también se unió al campamento de jinetes. Durante los seis años de entrega de alimentos en Hangzhou, los tres hermanos confiaron el uno en el otro y se cuidaron. Ya habían comprado un automóvil en su ciudad natal en Anhui. Tres apartamentos, y planeo iniciar un negocio en mi ciudad natal después de ahorrar suficiente dinero.

Tres hermanos Song, fuente de la foto: ¿Tienes hambre?

“Planeo trabajar uno o dos años más. "Song Beijing admitió que lo que más le preocupa en el futuro es la caída repentina de la temporada baja. Puede realizar hasta cincuenta o sesenta pedidos por día y sus ingresos oscilan entre trescientos y cuatrocientos yuanes. En segundo lugar, es impredecible. El mal tiempo, etc., aumentará la dificultad de la distribución.

Aunque las condiciones naturales y fuera de temporada no pueden ser controladas por los humanos, la plataforma sigue comprometida con solucionar el problema y ha establecido una serie de mecanismos de garantía. , como proporcionar subsidios para escenarios de entrega especiales, como clima severo, clima frío en invierno y verano, en climas cálidos, por la noche, etc., cada subsidio de pedido se proporciona para pedidos con sobrepeso, demasiadas piezas o son. demasiado alto, etc. Los ingresos de un pedido con una distancia de 3,8 km vendido por Blue Knight en Hangzhou: incluido el subsidio climático de 1,5 yuanes, la recompensa de la plataforma 3. Yuan, * * * es 17,5 yuanes

“El usuario medio puede ganar entre 8.000 y 10.000 yuanes al mes, el salario del webmaster es básicamente de 10.000 a 15.000 yuanes al mes, y el director regional puede ganar entre 12.000 y 20.000 yuanes al mes, el administrador de la ciudad puede ganar entre 25.000 y 30.000 yuanes al mes. , más bonificaciones. Li Wei, que ha estado en la industria durante más de 4 años, reveló a la aplicación TMTpost.

En 2021, el ingreso disponible per cápita de los residentes de todo el país fue de 32,189 yuanes, y el ingreso disponible per cápita En comparación, en Shanghai y Beijing fue de casi 80.000 yuanes. Los ingresos del grupo de ciclistas siguen siendo muy atractivos; especialmente para muchos jóvenes de ciudades y zonas rurales, el conductor sigue siendo un "primer trabajo en la ciudad" que puede utilizarse rápidamente.

Es sólo una cuestión de tiempo. Después de los problemas de permanencia y supervivencia, cuánto tiempo y dónde ir a continuación se ha convertido en una fuente de ansiedad para la mayoría de los ciclistas, y también es un problema urgente. resuelto

¿Adónde irán los repartidores?

Entre este grupo de repartidores de comida, algunos, como los hermanos Song y Beijing, consideran la conducción como una carrera de transición o incluso simplemente una carrera. trabajo secundario, mientras que otros tienen un alto sentido de identificación con esta industria y están listos para ser motociclistas durante mucho tiempo.

¿Tienes hambre? El informe muestra que este grupo representa del 30 al 40% del total. jinetes totales Además de los ingresos, el 53 % de los caballeros también valoran las perspectivas de desarrollo de esta profesión. Fuente de la imagen: Ele.me, Informe de seguridad y desarrollo de Blue Rider 2022

“Realmente no me lo esperaba. trabajar en esta industria durante tanto tiempo al principio. "Zhang Danyang dijo con franqueza que en ese momento, muchas personas a su alrededor sentían que ya no podían continuar en esta línea de trabajo y todos querían ahorrar algo de dinero antes de cambiar de trabajo.

"Después de trabajar para En unos meses descubrí que esta línea de trabajo ha cambiado la forma en que comemos. "Entonces, Zhang Danyang saltó al departamento de desarrollo de catering de alta gama de BOD y a varios franquiciados, y gradualmente se convirtió en webmaster de pasajero a gerente regional. En 2020, se convirtió en gerente del proveedor de servicios Ele.me Zishan Information Technology (Shanghai) Co., Ltd. en Shanghai El responsable.

Zhang Danyang dijo que el mecanismo de promoción dentro de la empresa es relativamente completo, tomando como ejemplo la promoción de los pasajeros como webmaster “En la etapa inicial. Los ciclistas son seleccionados para realizar el trabajo de programación en función de su volumen de pedidos y entusiasmo. Los datos del sitio del que es responsable son considerables y el webmaster puede recomendarlo para participar en el "plan de puntos" después de aprobar la prueba escrita; Para obtener boletos de capacitación y completar la mejora de las capacidades de formación de equipos, la calidad psicológica y las capacidades refinadas de gestión empresarial, se le puede contratar como webmaster de respaldo. ”

Según las estadísticas de Ele.me, el 80 % de los webmasters de comida para llevar son promovidos por Caballeros. En 2021, 1877 Caballeros fueron ascendidos a webmasters y capitanes.

Con los pasajeros como su “. carrera”, Li Wei no lo apoyó al principio. Él es de Shanghai y tiene una licenciatura en administración de información informática. Una vez fue empleado de una empresa estatal. Su familia no entendía por qué tenía que soportar dificultades.

Por un lado, me siento fresco, pero al mismo tiempo, también quiero demostrar mi valía. Li Wei ha sido transferido con éxito desde 2017. En 2020, fue ascendido a gerente de la ciudad de Shanghai del proveedor de servicios. Actualmente es responsable del negocio de distribución del proveedor de servicios en Shanghai.

En retrospectiva, Li Wei descubrió que el ascenso de gerente regional a administrador municipal era el más difícil. "El nuevo puesto requiere analizar los puntos de pérdidas y ganancias de cada período y de cada sitio, incluida la forma de coordinar las fluctuaciones en las fuentes de datos". "Afortunadamente, la plataforma organizó una capacitación especial". Durante ese tiempo, invirtió mucha energía en aprender a leer estados financieros y conocimientos de recursos humanos, y de vez en cuando iba al departamento de finanzas o al departamento de recursos humanos para recibir capacitación práctica.

Para Li Wei, estos años no sólo han supuesto una mejora en su puesto, sino también una mejora en sus capacidades personales: de gestionarse a sí mismo a gestionar de 500 a 600 personas, de no poder entender informes a Calculando costos, optimizando la gestión y haciendo mucho trabajo, incluso si deja la industria de entrega de alimentos ahora, confía en ingresar a cualquier industria de servicios como la industria de la logística "El punto de partida debe ser un puesto de gestión intermedia".

Li Wei también mencionó específicamente que sus padres ahora apoyan su trabajo. "Me vieron crecer y vieron el desarrollo de esta industria y el potencial de la profesión de ciclista".

De hecho, a medida que el título del ciclista cambiaba gradualmente de "repartidor" a "repartidor", boy", El desarrollo profesional de los "repartidores en línea" y de los repartidores ha seguido un camino sistemático: se han llevado a cabo nuevas capacitaciones para mejorar las habilidades laborales de los "repartidores en línea", se han abierto puestos de promoción directa y canales de búsqueda de empleo. transferencia se han ampliado. Si las cosas siguen así, se espera que se rompa el hielo de los ciclistas que están "atascados en su profesión".

Se puede decir que la seguridad, los ingresos y el desarrollo son las tres grandes montañas a las que se enfrentan los trabajadores migrantes. Detrás de las intensas búsquedas está la reducción de la carga del ciclista. No sólo se están implementando garantías de seguridad e ingresos, sino que ahora también podemos ver un camino gradualmente claro hacia la superación personal y el crecimiento profesional, y toda la industria se está desarrollando en una dirección saludable.