¿El tío Che comentó que el nuevo Serie 3 325Li de eje largo de BMW no sabe jugar?
En primer lugar, el vehículo de prueba es el 325Li con el eje más largo de todo el nuevo Serie 3, y muchos fans de BMW también lo llaman el "grasoso". El código de chasis es G28, por lo que todas las opiniones de este artículo solo se aplican al G28. El rendimiento de conducción del eje estándar G20 se le presentará más adelante.
La sensación "grasienta" es realmente bastante satisfactoria.
Como coche deportivo de la Serie 3, el G28 debe atender las necesidades de espacio y comodidad de los consumidores más comunes en el uso diario. Por lo tanto, la estrategia de configuración del G28 de eje largo es más inclinada. hasta asistencia a la conducción e interconexión inteligente y muchas funciones de confort.
En concreto, el Serie 3 de eje largo tiene más espacio trasero, la distancia entre ejes se alarga 110 mm y hay más cojines para los reposacabezas en las filas traseras (cabe destacar que este cojín extra para los reposacabezas es realmente útil). (muy cómodo), el material del acolchado del asiento es más grueso y hay más reposapiernas ajustables en la parte trasera, por lo que la suspensión es más suave que la del eje estándar G20. Entonces, ¿pueden estas configuraciones de confort mejorar realmente el confort de marcha del nuevo Serie 3?
El tío Che te lo dice claro: ¡Sí!
Ya sea el espacio en la parte trasera donde puedes cruzar fácilmente las piernas o los asientos mullidos como un sofá grande, el G28 ha mejorado el confort físico en varios niveles en comparación con la generación anterior F30, por no decir mencione el exclusivo G28 El techo corredizo panorámico mejora la transparencia de la cabina y tiene una gran área de apertura y cierre. Las funciones multimedia del vehículo están mejor integradas en las dos pantallas LCD. Sí, el Serie 3 ahora viene de serie con un panel de instrumentos LCD completo. Se puede mostrar la función de navegación entre el velocímetro y el tacómetro, que es más intuitiva.
Cabe mencionar que los botones del nuevo sistema multimedia están más integrados, haciendo que el control central sea más conciso. El nuevo sistema admite control por voz, control por gestos, control de pantalla táctil y control de perilla clásico, con métodos de entrada más diversos. Pero para ser honesto, la tasa de reconocimiento de la entrada de voz en este automóvil parece ser un poco baja. Al tío Che le resulta imposible reconocer el destino de navegación incluso si ingresa en mandarín estándar. Esto es realmente raro entre los modelos probados recientemente.
A continuación, hablemos del diseño ergonómico del asiento del conductor. En este sentido, BMW hace un muy buen trabajo. Los soportes lumbar y lateral del asiento están en su lugar. La suavidad de los cojines de los asientos y los respaldos puede hacer que te olvides instantáneamente del "gran sofá" de Nissan y recuerdes lo que es el confort alemán. Este también es un asiento especialmente personalizado por BMW para que el G28 ingrese al mercado nacional. Es precisamente para cuidar el confort de marcha lo que los consumidores nacionales solo necesitan. El conductor tiene un amplio campo de visión, incluso si el asiento está colocado en la posición más baja, básicamente puede ver claramente la posición de la parte delantera del automóvil. Los puntos ciegos de los espejos retrovisores izquierdo y derecho son muy pequeños. Para el Serie 3 que carece de la función de asistencia de cambio de carril, el gran campo de visión del espejo retrovisor puede eliminar hasta cierto punto el nerviosismo del conductor al cambiar de carril.
El volante es lo suficientemente grueso (un poco demasiado grueso) y se siente grueso al sujetarlo, pero el material es demasiado resbaladizo. Los amigos que sudan con facilidad deberían prestar más atención. El espacio de almacenamiento en la primera fila es amplio, con varios portavasos y portavasos. También hay mucho espacio de almacenamiento debajo de la cubierta del control central, lo cual es muy conveniente para el uso diario. Cuando estos lugares están llenos de escombros, se pueden quitar las cubiertas para que estén menos abarrotados. ¡Lo más importante es que el volante de BMW finalmente esté orientado hacia el centro del asiento del conductor! (Dolor de los propietarios de coches viejos)
En general, la configuración interior del BMW Serie 3 G28 se ha vuelto más lujosa y "grasienta". Se parece más a un coche de pesca desarrollado especialmente para personas de mediana edad y mayores en "Go on Road Trip", que a un "chico espiritual" que ve una esquina.
Conducir es más ligero
Lleno de "aislamiento"
Los amigos que conocen Mercedes-Benz deberían estar muy satisfechos con el aislamiento acústico, el silencio y el filtrado de vibraciones. de productos Mercedes-Benz, y el BMW G28 La Serie 3 parece ser más que eso. El primero es el aislamiento acústico. En comparación con la generación anterior del Serie 3, el G28 ha hecho grandes avances, casi superando el nivel.
A excepción de un pequeño ruido de neumáticos que se transmite al coche a altas velocidades, el resto del ruido se puede aislar por completo, lo cual es muy bueno.
En segundo lugar, el confort dinámico del vehículo. La dirección de esta generación del BMW Serie 3 es muy ligera y la dirección a baja velocidad ya no requiere esfuerzo, ni siquiera para una niña pequeña. Además, la amortiguación y el filtrado especialmente ajustados para el mercado chino también son muy buenos. Las ondulaciones de la carretera en la cabina apenas se sienten, y todas las vibraciones sutiles están "rígidamente" aisladas de la cabina. No es de extrañar que muchas personas que han probado el modelo G28 se lamenten de que BMW se parezca cada vez más a Lexus.
Los pedales de acelerador y freno tienen muy poca amortiguación y son muy ligeros de pisar. Además, el pedal del freno tiene algo de ralentí en la etapa inicial, lo que parece estar configurado deliberadamente para evitar un mal funcionamiento, pero esto y la baja amortiguación plantean un problema ligeramente grave, que se analizará en detalle más adelante.
Con todo, el nuevo BMW Serie 3 G28 parece haber roto con el inherente "sabor alemán" de BMW y volverse ligero, aislando completamente al conductor de la carretera y proporcionando una experiencia de conducción relajada y confortable.
La diferente posición hace que el G28
No huela a BMW.
Nunca pensé que la valoración de un BMW Serie 3 se centraría en la configuración, el confort de marcha y la facilidad de uso. Ya sabes, cuando se lanzó la generación anterior del F30, el anuncio oficial se centró exclusivamente en el control y la potencia. Se puede ver que la estrategia de BMW para el Serie 3 ha cambiado por completo.
El mayor cambio es la mayor diferencia entre el modelo de eje largo y el modelo de eje estándar. La generación anterior de BMW hizo que las características de manejo de los modelos de eje largo fueran muy consistentes con las de los ejes estándar, haciendo casi imposible saber de qué modelo se trata. Esto realmente trae buenas noticias para los amigos que aman conducir, permitiéndoles mantener su búsqueda de lo más maniobrable mientras satisfacen las necesidades de su familia. Pero el problema es que cada vez hay más consumidores domésticos que prestan más atención a la practicidad y comodidad de los vehículos, por lo que el Serie 3 "duro" no puede satisfacerlos. Para aumentar el ancho de audiencia del Serie 3 en China, BMW ha distinguido completamente el eje estándar y el eje largo del Serie 3, y ha hecho una distinción más completa desde el diseño de la suspensión hasta la estructura de la carrocería. De esta forma, el eje largo G28 es más suave, mientras que el eje estándar G20 aún mantiene una cierta sensación de tensión.
La falta de una barra estabilizadora en la rueda trasera también indica la cómoda dirección de entrenamiento del G28.
Entonces, mientras conducía el G28 por la carretera, el señor Che sospechó que conducía un Lexus.
El G28 de eje largo en realidad tiene muchos problemas.
Si es puramente cómodo, en realidad es completamente aceptable. Sin embargo, el G28 todavía presenta muchos problemas en la conducción real, algunos de los cuales incluso tienen un gran impacto en la experiencia de conducción.
En primer lugar, los amortiguadores del G28 son raros. Su soporte del eje delantero todavía está allí. La suspensión presiona efectivamente los neumáticos contra el suelo mientras mantiene la estabilidad delantera durante las curvas rápidas. Cuando el vuelco no sea obvio, empuje la parte delantera del automóvil hacia donde apunta el volante. Todo el proceso sigue siendo muy ordenado. Sin embargo, es un "desastre" debajo de la parte trasera del coche. Después de que la parte delantera del auto giró, la parte trasera del auto pareció estar aturdida por un momento, y luego "se tambaleó" por un tiempo antes de apenas mantener el ritmo de la parte delantera del auto.
No solo eso, el amortiguador en la parte trasera del automóvil no puede controlar eficazmente el balanceo de la carrocería al girar, lo que hace que las ruedas traseras "caigan" en el exterior de la curva y la dinámica se exagera ligeramente. . Esta dinámica antinatural es evidente tanto dentro como fuera del coche. Según la descripción posterior de los pasajeros de atrás, la fila trasera se balanceó mucho durante el cambio de carril de emergencia y se balancearía varias veces después de corregir la dirección, haciendo que el cuerpo se sintiera muy incómodo. En las curvas de alta velocidad, parece que no hay apoyo en el exterior del eje trasero, y la fila trasera rueda mucho, incluso un poco aterrador. De hecho, no es apropiado que estos fenómenos aparezcan en un BMW.
En segundo lugar, en carreteras irregulares, la primera fila es estable, pero en carreteras continuamente onduladas, habrá continuas réplicas en la fila trasera. La amortiguación del amortiguador de la rueda trasera parece ser demasiado pequeña y no puede compensar la fuerza transmitida al resorte desde la superficie de la carretera, lo que comúnmente se conoce como: el amortiguador no puede tirar del resorte. Aunque esta característica no destruye por completo el confort de conducción en la fila trasera, reduce hasta cierto punto la textura de todo el vehículo.
Luego está la sensación de la dirección. La amortiguación de la dirección del G28 es muy ligera y la amortiguación tiene una muy buena relación lineal con la ganancia de velocidad, lo cual es encomiable, pero es muy vaga con la ganancia de ángulo.
Al conducir a baja velocidad en zonas urbanas, la amortiguación de la dirección es casi imperceptible y es muy ligera por muchos ángulos que gires. La desventaja de esta función es que al cambiar de carril para adelantar en zonas urbanas, es posible que no puedas captar la fuerza y el ángulo de la dirección. El tío Che también sentía profundamente que este automóvil solo podía "seguir la corriente" durante múltiples cambios de carril y no podía controlar con precisión la "posición" del vehículo. Solo podía corregir continuamente la ruta de conducción en función de la posición de dirección de la parte delantera. el auto. Esto es muy hostil para los principiantes, especialmente sin la ayuda de los cambios de carril, lo que aumentará en gran medida su miedo al cambiar de carril.
Che Shu concluyó
La nueva versión del BMW Serie 3 de batalla larga parece haber roto con la filosofía tradicional de fabricación de automóviles de BMW. No sé si la cooperación con Toyota tiene algo que ver. La experiencia de conducción general del nuevo Serie 3 es "similar a la de Toyota" y en el pasado ha perdido el placer natural de conducir "conducir con alegría". Pero mirándolo desde otra perspectiva, mientras BMW gaste todos sus costos donde los consumidores puedan verlo y tocarlo, los cambios en el interior, la calidad de la ingeniería y la apariencia harán que el G28 atienda mejor al mercado interno, por lo que podemos predecir el G28? 3 El volumen de ventas en China no será bajo. ?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.