Las minas terrestres colocadas por Jia Yueting volvieron a estallar y Yidao volvió a cambiar de manos. ¿Por qué el primer coche de transporte online se hundió hasta este punto?
Calle Tian Tong en Yidao
El coche de Yidao se llamaba Yidao. Al principio, este nombre, que respondía al profundo deseo del fundador Zhou Hang, realmente complementó su camino de desarrollo. En 2010, el servicio de automóviles privados de Yidao comenzó a operar oficialmente, pero el mercado con el que la gente ahora está familiarizada con los modelos de servicios de transporte de automóviles en línea como Didi era simplemente un desierto en ese momento y a nadie le importaba. Como la primera plataforma de transporte en línea de China, Yidao no tuvo rivales en los primeros años. Su velocidad de desarrollo y sus perspectivas la hicieron favorecida por muchos inversores.
Yidao, que inició un modelo de desarrollo bárbaro, continúa ampliando su mercado. Después de atraer una gran cantidad de financiación, también amplió el número de conductores en su plataforma cobrando lo más posible, atrayendo usuarios a precios bajos y conquistó a los conductores de viajes compartidos en línea. A Yi Dao, que es rico y rico, realmente le gusta el paisaje aquí. En su apogeo, Yidao ocupó el 90% del mercado nacional de plataformas de transporte compartido. En este momento, la bulliciosa escena también cegó los ojos de Zhou Hang. En 2014, rechazó múltiples solicitudes de inversión financiera, creyendo que no era necesario vender sus acciones y esperaba felizmente la llegada del Año Nuevo.
Lost
Zhou Hang pudo haber anticipado que Yidao se enfrentaría primero a una competencia que determinaría el mercado. Después de todo, ninguna empresa puede tragarse todo el mercado por sí sola, pero nunca esperó que Yidao perdiera tan miserablemente. Si bien el concepto de alquiler de automóviles en línea es extremadamente popular, su mercado continúa expandiéndose gracias a la exploración de empresas pioneras relevantes, y muchos gigantes de los fondos han comenzado a ingresar al mercado. En 2014, muchos inversores que fueron rechazados por YiDao desviaron sus fondos a marcas similares. Con muchos patrocinadores financieros, Didi y Kuaidi se apresuraron al campo de batalla uno tras otro. Las dos empresas le dieron a Yidao un golpe fatal. Anteriormente, Yidao siempre había insistido en ofrecer un modelo de automóvil privado, mientras que los nuevos participantes, como Didi, eran más audaces y concentraban su capital y negocios en los taxis. No hay duda de que, aunque Yidao tiene cierta ventaja de ser el primero en moverse y tiene una buena reputación entre los consumidores, en comparación con la industria tradicional del taxi, su reputación no es digna de mención en la mente del público en general. Sin embargo, en opinión de las instituciones de inversión establecidas, el capital de Yidao sigue siendo suficiente.
Yidao, que había sufrido pérdidas sucesivas, solo recibió 200 millones de dólares de financiación en 2015, mientras que su competidor Didi recaudó 20 veces esa cantidad. Después de eso, Yidao comenzó a cooperar con Jia Yueting, LeTV se convirtió en el accionista mayoritario de Yidao y el fundador Zhou Hang fue eliminado. Bajo el control de nuevos accionistas, Yidao pensó que tendría buenas perspectivas de desarrollo, pero el colapso total de LeTV Group derribó instantáneamente al ya frágil Yidao. Jia Yueting, que tiene poco dinero, ha estado pensando en formas de deshacerse de la carga.
En 2065438+2007, Yidao obtuvo la licencia de operación de transporte de vehículos en línea. La rara calificación hace que Yidao, endeudado, parezca atractivo. Sólo cuatro plataformas habían solicitado esta licencia anteriormente. Aprovechando esta buena noticia, Jia Yueting transfirió Yidao a Taoyun Capital, con las acciones relevantes valoradas en aproximadamente 3 mil millones de yuanes. Hoy, 18 meses después, Taoyun Capital obviamente no pudo soportar la pérdida y vendió Yidao nuevamente. No sé adónde irá.