Número de patente del vehículo eléctrico de GM
2021 es el primer año para que Hyundai Motor Group dé un salto hacia los vehículos eléctricos, con planes de lanzar el “IONIQ® 5 (Enikk5)” de Hyundai Motor y el “CV” de Kia Motors ( nombre del proyecto), y E-GMP, como nueva plataforma de uso intensivo de tecnología, se convertirá en el marco de la nueva generación de líneas de productos de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, Hyundai Motor Group también lanzó un nuevo sistema de batería y motor de alta velocidad.
Hyundai. Albert Bierman, presidente de I+D de Automobile Group, afirmó: "Los vehículos eléctricos lanzados anteriormente por Hyundai Motor Group han atraído mucha atención debido a su excelente rendimiento. E-GMP, el nivel más alto del mundo dedicado. "La plataforma para vehículos eléctricos garantizará la excelente eficiencia actual. Con base en esto, optimizaremos aún más el liderazgo tecnológico de Hyundai Motor Group y cubriremos completamente una nueva clase de modelos que requieren un mayor rendimiento de conducción".
E-GMP. : Creando una nueva generación de vehículos eléctricos
A diferencia de los vehículos eléctricos actuales que provienen de plataformas de motor de combustión interna, la plataforma E-GMP tiene una estructura optimizada y está especialmente diseñada para vehículos eléctricos. Puede recorrer 600 kilómetros. Con una sola carga (condiciones de trabajo estándar NEDC) y está equipado con un sistema de carga de 800 V, utilizando instalaciones de carga de ultra alta velocidad, la batería se puede cargar al 80% en 14 minutos, lo que significa que la era de los vehículos eléctricos con un. La autonomía de carga de 100 km se está convirtiendo gradualmente en una realidad.
Además, con la plataforma del motor de combustión interna, la plataforma E-GMP puede realizar un diseño de plataforma, lo que reduce en gran medida el espacio ocupado por el motor, la transmisión y. tanque de combustible, mejorando de manera innovadora la utilización del espacio interior, rompiendo las limitaciones de las estructuras tradicionales y creando un nuevo diseño de decoración interior y exterior de automóviles.
La plataforma E-GMP es modular y estandarizada. no solo puede ampliar la línea de productos de vehículos eléctricos en poco tiempo de acuerdo con las necesidades del cliente, sino también reducir la complejidad de la producción de vehículos y mejorar la eficiencia de la producción, logrando así fácilmente la reinversión al mejorar la eficiencia. Al mismo tiempo, el diseño estructural de la plataforma E-GMP considera plenamente aspectos integrales como la conducción autónoma, los vehículos eléctricos de alto rendimiento y los campos de aplicación V2G (¿Vehículo? ¿Dónde? Red). ¿Cuota de mercado de movilidad futura?
El E-GMP de Hyundai Motor planea instalar un nuevo sistema PE (¿Power? ¿Eléctrico? System) que puede reemplazar los motores de combustión interna existentes. El sistema de tren motriz incluido es el primero del mundo de 400V/800V. Sistema de carga multifunción que es compatible con diversas infraestructuras de carga, proporcionando a los consumidores una experiencia de movilidad eléctrica aún más optimizada y mejorada.
Estandarización modular
La plataforma E-GMP presenta los conceptos. de modularidad y estandarización, y comienza a reducir la complejidad de RD en la etapa de planificación del producto, logrando así un desarrollo de producto flexible en todos los modelos y niveles. Por lo tanto, la plataforma E-GMP puede realizar la investigación y el desarrollo de automóviles, CUV y SUV hacia un alto rendimiento y alta eficiencia energética, y puede lanzar rápidamente varios modelos que satisfagan las diversas necesidades de los clientes.
Para cumplir con los requisitos de los vehículos eléctricos con aceleración rápida y gran capacidad de control, la plataforma E-GMP se puede utilizar para construir vehículos de alto rendimiento que puedan acelerar de 0 a 100 kilómetros en menos de 3,5 segundos. y tiene una velocidad máxima de 260 km/h.
En los coches tradicionales con motor de combustión interna, el motor ocupa mucho espacio. En la plataforma E-GMP, el motor de tracción liviano está instalado en la posición de instalación original del motor y la batería está instalada en el centro inferior de la carrocería, logrando un diseño de centro de gravedad bajo y una distribución razonable del peso delantero y trasero del vehículo. carrocería, creando un excelente rendimiento en las curvas y un rendimiento de conducción estable a alta velocidad. Además, la plataforma E-GMP está equipada con un motor de alta velocidad, lo que mejora enormemente el rendimiento de conducción; también está equipada con una suspensión trasera de 5 brazos, adecuada principalmente para vehículos medianos y grandes, que optimiza la experiencia de conducción y el rendimiento de manejo; .
Garantizando la seguridad y el diseño óptimo del espacio.
Desde baterías y motores hasta estructuras de carrocería y chasis, la plataforma E-GMP logra diseños optimizados para las características de los vehículos eléctricos y está equipada con una serie de nuevas tecnologías para garantizar la seguridad de los pasajeros y las baterías.
En primer lugar, la zona de amortiguación de energía de impacto delante del vehículo guiará la deformación de todas las estructuras del bastidor, como la carrocería y el chasis, absorbiendo así energía y mitigando la fuerza del impacto en el soporte de carga; En el área de soporte frente al panel de instrumentos, se utiliza una estructura de cobertura para minimizar el impacto de los módulos de PE y las baterías de alto voltaje. Además, la zona de protección de la batería de alto voltaje en el extremo inferior de la carrocería está hecha de acero de ultra alta resistencia para garantizar la seguridad en caso de colisión.
Como zona de protección de los pasajeros, se utiliza una estructura descentralizada portante en el pilar A para evitar deformaciones. Se utiliza una gran cantidad de materiales auxiliares de estampado en caliente en el extremo frontal y la periferia de la batería; la parte central de la caja de la batería también está firmemente conectada al cuerpo, y el diseño estructural general puede amortiguar eficazmente las fuerzas de impacto.
La plataforma E-GMP crea el diseño y el rendimiento espacial más innovadores adecuados para la movilidad eléctrica del futuro. Las suspensiones delantera y trasera (la distancia desde la parte trasera del automóvil hasta el centro de la rueda) se acortan y la distancia entre ejes (la distancia desde la rueda delantera hasta el eje trasero) se alarga para lograr un estilo de diseño personalizado; El diseño de la cabina (el módulo de accesorios del tablero del asiento del conductor) aumenta el espacio de conducción. Al mismo tiempo, este diseño de batalla larga ayuda a mejorar la sensación de conducción y la seguridad en la conducción.
Esta plataforma también elimina el canal intermedio necesario para una plataforma de motor de combustión interna. La batería se instala debajo del centro de la carrocería, haciendo que el suelo dentro del automóvil sea más plano y optimizando el espacio dentro del automóvil. el extremo. Al mismo tiempo, el espacio para los pasajeros traseros es más espacioso y se pueden crear varios estilos de configuraciones de asientos delanteros y traseros según los diferentes modelos.
El nuevo sistema PE más adecuado para la plataforma E-GMP
La plataforma E-GMP está equipada con un nuevo sistema PE (Power? Electric? System), que cubre la nueva generación de vehículos eléctricos Motores, reductores, inversores y baterías de nuevo desarrollo.
Para garantizar un espacio interior espacioso y reducir el peso de la carrocería del vehículo, el sistema PE de la plataforma E-GMP reduce el volumen y el peso total, reduce la pérdida de transferencia de energía entre piezas y maximiza el rendimiento y la eficiencia. Al mismo tiempo, se adopta un sistema de alto voltaje de 800 V, que acorta considerablemente el tiempo de carga.
En primer lugar, se integran un motor para la conducción, un reductor para convertir la potencia en el par y velocidad requeridos por el vehículo y un inversor para controlar el par del motor mediante la conversión de energía eléctrica. Además, la velocidad máxima del motor aumenta entre 30 y 70 y la relación de reducción aumenta en 33. La optimización de la eficiencia se logra mediante un tamaño reducido del motor y un diseño liviano.
Al mismo tiempo, la plataforma E-GMP también adopta un sistema de batería estandarizado que es más adecuado para vehículos eléctricos especiales, que se puede combinar de manera flexible según el tipo de vehículo, la distancia de conducción y el estilo de vida del cliente.
Todos los vehículos desarrollados en base a la plataforma E-GMP estarán equipados con los mismos módulos de batería estandarizados, compuestos por baterías con la mayor densidad de energía estándar. Con base en este módulo estandarizado, los usuarios pueden crear diversos modelos de composición de paquetes de baterías, como modelos básicos y modelos de resistencia, según la cantidad de módulos.
El módulo de potencia del inversor del sistema del motor de la rueda trasera utiliza un semiconductor de potencia de carburo de silicio (SiC), que es más eficiente que el silicio (Si) existente. La eficiencia del sistema se puede mejorar en 2 ~ 3 y la autonomía de crucero se puede ampliar en aproximadamente 5, es decir, se puede utilizar la misma cantidad de baterías durante más tiempo.
Aquí hay una explicación del semiconductor de potencia de SiC (¿Silicio? Cabide (carburo de silicio) es un semiconductor de potencia que utiliza carburo de silicio de nuevo material de alta eficiencia para convertir, procesar y controlar la energía. Es similar al ampliamente utilizado energía de silicio (Si) usada En comparación con los semiconductores, tiene mayor rigidez y conductividad térmica y menos pérdida de energía, y gradualmente se está convirtiendo en una nueva generación de semiconductores de potencia.
La plataforma E-GMP viene de serie con parte trasera. Modo de tracción en las ruedas 2WD, que se puede ajustar según los requisitos. Diferentes configuraciones agregan motores de ruedas delanteras para lograr el modo de conducción 4WD. Al mismo tiempo, el primer "desconector del retardador" (¿EV? ¿Transmisión? ¿Interruptor de aislamiento) puede separarse o conectarse? El motor y el eje de transmisión según la situación de conducción, el vehículo puede cambiar libremente entre los modos de conducción 2WD y 4WD para minimizar la pérdida de potencia innecesaria y lograr una conducción eficiente. Está equipado con un sistema de carga rápida multifunción de 400V/800V.
Para acortar el tiempo de carga, la plataforma E-GMP está equipada con un sistema de carga rápida multifuncional de 400 V/800 V, que se puede aplicar a sistemas de carga de ultra alta velocidad de 800 V y otras infraestructuras de carga. .
En la actualidad, la infraestructura de carga rápida común en el país y en el extranjero son principalmente cargadores de 50-150 kW, principalmente para vehículos eléctricos equipados con sistemas de carga de 400 V. En los últimos años, para lograr una carga rápida, se está construyendo una infraestructura de carga de ultra alta velocidad de 350 kW, principalmente para vehículos eléctricos equipados con sistemas de carga de alto voltaje de 800 V.
La plataforma E-GMP sigue esta tendencia y está equipada con un sistema de carga de alto voltaje de 800 V en el diseño. A través de instalaciones de carga de ultra alta velocidad, el vehículo puede cargarse al 80 % en 14 minutos y puede viajar 600 km después de estar completamente cargado (condiciones de trabajo estándar NEDC). Además, aunque se cargue sólo durante 5 minutos, puede recorrer unos 100 kilómetros.
La mayor parte de las infraestructuras de carga rápida muy utilizadas actualmente en el mercado son para vehículos eléctricos equipados con sistemas de carga de 400V. Para los vehículos eléctricos actualmente equipados con sistemas de carga de alto voltaje de 800 V, es necesario instalar componentes adicionales para poder utilizar estas infraestructuras de carga rápida. La plataforma E-GMP supera esta limitación y está equipada con un sistema de carga rápida multifuncional que puede utilizar instalaciones de carga ultrarrápida y la infraestructura de carga rápida existente al mismo tiempo sin instalar otros componentes.
Como la primera tecnología patentada del mundo aplicada a la plataforma E-GMP, el sistema de carga rápida multifuncional aprovecha al máximo el motor de accionamiento y el inversor del vehículo para aumentar el voltaje de 400 V proporcionado por la infraestructura de carga al nivel más adecuado. Voltaje de 800V para sistemas de vehículos, logrando así una compatibilidad de carga estable.
En 2025 se lanzarán 44 vehículos eléctricos.
Hyundai Motor Group ha realizado inversiones a largo plazo en tecnología e investigación y desarrollo de productos para responder plenamente a la era de la electrificación. En 2009, se lanzó en Corea del Sur el primer vehículo eléctrico, un vehículo híbrido; en 2010, se puso en funcionamiento el vehículo eléctrico BlueOn. En 2015, se estableció un sistema de producción en masa que abarca todos los vehículos eléctricos (HEV, PHEV, EV, FCEV).
Con el rápido desarrollo del mercado de vehículos eléctricos en los últimos años, Hyundai Motor Group planea tomar la delantera en el fortalecimiento de una nueva arquitectura de electrificación, sistemas de propulsión de alto rendimiento y baterías de próxima generación, al tiempo que realiza esfuerzos incansables para ampliar aún más los modelos de vehículos eléctricos.
Entre los 44 vehículos eléctricos que Hyundai Motor Group planea lanzar para 2025, hay 23 vehículos eléctricos, incluidos 11 vehículos eléctricos especiales, que representan al mismo tiempo la mayor proporción que el grupo planea lograr; ventas anuales de 654,38 en el mercado global El objetivo es alcanzar la meta de 00.000 vehículos y convertirse en un auténtico líder mundial en vehículos eléctricos.
Con este fin, en agosto de este año, Hyundai Motor lanzó la marca de vehículos eléctricos puros "IONIQ Ainikun" que planea ser la primera en estar equipada con la plataforma E-GMP dedicada a vehículos eléctricos. desde el próximo año hasta 2024, será el primero en lanzar una marca de vehículos eléctricos compactos. La línea de productos incluye tres modelos de vehículos eléctricos exclusivos: un CUV pequeño, un automóvil de tamaño mediano y un SUV grande.
Línea de productos IONIQ de Hyundai (de izquierda a derecha: IONIQ? 6, IONIQ? 7, IONIQ? 5)
Kia Motors también está implementando gradualmente su estrategia de desarrollo a medio y largo plazo " Plan?s" y está comprometido a centrarse en la innovación, transformación y actualización de los sistemas comerciales de viajes móviles y vehículos eléctricos. Kia Motors anunció en septiembre de este año que planea aumentar la proporción de ventas de vehículos eléctricos al 20% para 2025, y publicó un diagrama esquemático de siete modelos, incluidos CV y modelos de alto rendimiento, que Kia Motors planea lanzar uno tras otro a lo largo del año. 2027.
¿Diagrama esquemático de los siete vehículos eléctricos especiales de Kia Motors?
2065438 A finales de 2009, Hyundai Motor Group propuso su futura estrategia de desarrollo: la estrategia 2025, que se centró principalmente en las dos estructuras comerciales de "productos de movilidad inteligente" y "servicios de movilidad inteligente" y lanzó tres Las principales direcciones estratégicas, entre ellas, garantizar una fuerza líder en el campo de la electrificación es una de las direcciones importantes. Hyundai Motor planea aumentar las ventas anuales globales de vehículos eléctricos con batería y vehículos con celda de combustible de hidrógeno a 670.000 unidades para 2025, y continuar aumentando la proporción de vehículos eléctricos en su línea de productos.
A partir de 2030, promoveremos activamente la electrificación de vehículos nuevos en mercados clave como China, Corea del Sur, Estados Unidos y Europa.
Para lograr este objetivo estratégico, el grupo invertirá 665.438 billones de wones en esta estrategia, y aproximadamente 65.438 billones de wones se utilizarán para desarrollar tecnologías futuras cada año. Además, Hyundai Motor Group también ha acelerado la implementación de su estrategia de electrificación a través de la cooperación corporativa. ?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.