Cuéntenos sobre la industria automotriz actual de China (la puntuación se elevará a 200 más adelante).
En cuanto a la situación actual de la industria automovilística de China, existen dos perspectivas, la perspectiva macro y la perspectiva micro. Desde una perspectiva macro, China se unió a la Organización Mundial del Comercio los días 54380 y 11 de febrero de 2006. Los fabricantes extranjeros han entrado sucesivamente en el mercado chino y la competencia se ha intensificado aún más. A nivel micro, las empresas se ven obligadas a reducir los precios y están a punto de perder dinero.
Desde que China se unió a la OMC, los aranceles de importación de automóviles de China se han reducido para cumplir con sus obligaciones bajo la OMC y fomentar aún más la competencia y optimizar el mercado chino. A finales de 2004, el nivel arancelario promedio ponderado de China cayó a 8,9. El 1 de julio de 2006, el arancel de importación de automóviles de mi país cayó a 25. Todo esto es para cumplir con las obligaciones de la OMC. Al mismo tiempo, ya en los años 1980, China ya había creado una situación caótica con casi un centenar de empresas automovilísticas. Por lo tanto, si el país reduce los aranceles, reducirá el precio de venta de los automóviles extranjeros en el mercado interno, haciéndolos más competitivos. Esto hará que los precios de algunas empresas nacionales relativamente atrasadas sean relativamente altos, obligándolas a retirarse del mercado y lograr logros. el objetivo de optimizar el efecto de mercado.
Con la reforma y apertura de China, muchas empresas extranjeras han entrado en China y han establecido empresas conjuntas, esencialmente intercambiando tecnología por mercados. Están Volkswagen, Peugeot, Toyota, Mercedes-Benz, BMW y otras empresas. Según datos de 2000, el 97% de la cuota de mercado de automóviles de China pertenece a empresas conjuntas, mientras que más de 20 empresas nacionales sólo representan el 3% de la cuota de mercado. Se puede decir que las empresas automovilísticas chinas sobreviven entre las grietas.
El 22 de junio de 2004, Dongfeng Peugeot implementó una estrategia de ventas de reducción de precios y compensación, causando un gran revuelo en la industria automovilística china. Por un lado, refleja la feroz competencia en el mercado automovilístico de China en los últimos años. Muchos fabricantes también han tenido que introducir estrategias de reducción de precios, lo que sin duda es una desgracia para las empresas. Según las estadísticas de 2004, las pérdidas de China Automobile alcanzaron el 16%.
Además, después de unirse a la OMC, mi país introdujo sucesivamente expectativas de reducción arancelaria, canceló cuotas de importación, implementó medidas de gestión de ventas de marcas de automóviles, registro automático de licencias de automóviles importados, características de los vehículos, políticas de impuestos de aterrizaje y Permitió a las empresas extranjeras ingresar al comercio de servicios para automóviles. Este es sin duda un gran desafío para las empresas chinas.
Análisis de la situación actual del mercado del automóvil en China
En 2004, la producción de automóviles de China representó el 7,91% del total mundial y el 8,41% de las ventas totales del mundo. Comparando estas cifras, sabemos que China es un país importador de automóviles. En teoría, reducir los aranceles beneficia el bienestar del consumidor. Sin embargo, la mayoría de los coches importados son coches de alta gama. A este grupo de consumidores lo que les importa no es el precio del coche, sino el estatus social que aporta. En otras palabras, cuanto mayor sea el precio, menos gente lo comprará, lo que hará que este producto sea escaso en la vida y que los consumidores estén más satisfechos. Éste es el efecto de esnobismo exclusivo de los coches de alta gama.
Las estadísticas de junio a mayo de 2006 muestran que los coches con una cilindrada de 1,6 litros o menos representaron el 54,22% del total de ventas de coches. Estos datos muestran que las ventas de automóviles en China son principalmente automóviles de gama baja. Las ventas de automóviles de gama baja están estrechamente relacionadas con el nivel de consumo de China. En 2004, el PIB per cápita de China era de 65.438 a 270 dólares, lo que significa que las familias comunes y corrientes pueden permitirse un automóvil, pero sólo pueden comprar automóviles de gama baja. Para estos consumidores, comprar un automóvil supone un consumo relativamente grande, por lo que la elasticidad de la demanda será relativamente grande, es decir, un precio ligeramente más alto hará que más consumidores opten por no comprar un automóvil. Por tanto, si el precio y el impuesto al consumo de los coches de gama baja son más bajos, los consumidores se beneficiarán cada vez más.
Las estadísticas muestran que de junio a mayo de 2006, las diez principales empresas de China vendieron un total de 24,917 millones de automóviles, con una cuota de mercado de 83,77, un aumento interanual de 0,59 puntos porcentuales. Los diez primeros son: SAIC, FAW, Dongfeng, Changan, BAIC, Chery, Hafei, GAC, Geely y JAC. Recuerdo que prestamos atención a Chery y Geely, que son representantes de empresas independientes de investigación y desarrollo en China. Los productos de estas dos empresas se centran en automóviles de gama baja, y en un mercado como China, un país en desarrollo, los coches de gama baja tienen una demanda popular y tienen las mejores ventas. La siguiente información también ilustra este punto. La producción y las ventas de Chery, Geely y Brilliance aumentaron cada una un 72%.
15, 55. 62 y 62. 11.
En 2004, la propiedad de automóviles en China era de 21 por cada 1.000 personas, mientras que el promedio mundial era de 1,33 por cada 1.000 personas. En términos de saturación del mercado, el mercado chino aún no está saturado. En 2004, los precios de los modelos extranjeros europeos y americanos fueron: Peugeot 307 (2,0 L) 190.000 yuanes, Passat V6 (2,8 L) 0,000 yuanes, Audi A6 (2,4 L) 280.000 yuanes, BMW 325i 230.000 yuanes en China, estos; dos cifras son 192.000 yuanes, 320.000 yuanes, 395.000 yuanes y 40 8 yuanes. Por tanto, el mercado chino es un mercado de beneficios excesivos.
Estrategia empresarial de automóviles de China
En primer lugar, en un mercado competitivo, si una empresa quiere ocupar una posición favorable en la competencia, lo más fundamental es sin duda reducir su producción. Estrategia de costos según la relación de oferta y demanda en el mercado competitivo. Consideramos tanto la tecnología como la mano de obra.
Para la industria automotriz de China, su tecnología está aproximadamente al nivel de los países extranjeros hace 30 años, y se puede considerar la introducción de tecnología. Debido a que el período de protección de la patente es de 30 años, nuestras empresas pueden introducir tecnología avanzada a un precio muy bajo. Desde la perspectiva de la dotación de factores de China, China es un país intensivo en mano de obra. Las empresas automovilísticas nacionales se encuentran ahora en un modelo de producción intensivo en mano de obra, por lo que la tasa de sustitución de capital por mano de obra es relativamente alta. Al considerar la introducción de tecnologías occidentales del pasado, la relación de precios entre capital y trabajo es menor que la tasa de sustitución de capital por trabajo, por lo que es eficiente introducir tecnologías occidentales del pasado.
Hablando de la fuerza laboral de China, la fuerza laboral china es relativamente barata en el mundo. El precio de la mano de obra en China es de 0,9 dólares estadounidenses por hora, lo que equivale a 1/3 del de los mexicanos, 1/9 de los coreanos, 1/21 de los británicos, 1/25 de los estadounidenses y 1/37 de los alemanes. Por lo tanto, las empresas automotrices chinas pueden utilizar materiales locales y la fuerza laboral de mediana edad de China es absolutamente excedente. Por supuesto, existe un gran potencial de aprendizaje y de capacitación para una fuerza laboral joven a medida que adoptan nuevas tecnologías sin tener que pagar el costo ni fijar los efectos de la tecnología. No hay duda de que esta relación laboral es muy buena para las empresas automovilísticas o para la mano de obra: las empresas pueden conseguir trabajadores baratos y maleables; los trabajadores pueden conseguir un trabajo bueno y estable; El bienestar de ambas partes ha aumentado y ambas partes se han beneficiado. Debido a los trabajadores despedidos en China en la década de 1990, había muchos técnicos calificados pero de mayor edad que eran mano de obra barata. Por cada trabajador despedido, ya no exigirán salarios altos. Una vez que no encuentran un trabajo bien remunerado, también significa que pierden su trabajo actual mal remunerado porque no saben si otros han elegido este trabajo mal remunerado. Así, estos trabajadores despedidos pueden ser contratados como técnicos por empresas emergentes. Ésta es también la razón por la que los costes de las empresas automovilísticas privadas emergentes son muy bajos. En primer lugar, tienen que introducir tecnología occidental, técnicamente hablando, porque las empresas privadas no tienen costos irrecuperables; en segundo lugar, China tiene una gran cantidad de mano de obra excedente, que es muy barata, pero muchos de ellos también lo son porque se ha despedido a más personal técnico; .
Pero para las empresas chinas, reducir los costes de producción no es suficiente. Bajo el sistema de economía de mercado, aunque Occidente no cree que seamos una economía de mercado, el mercado es una mano invisible que regula el comportamiento de productores y consumidores. Por lo tanto, si los fabricantes quieren comprender las elecciones de los consumidores, deben comprender la mano invisible del mercado, es decir, realizar investigaciones de mercado. Aquí hay dos aspectos: macro y micro. Desde una perspectiva macro, examinar la participación de ventas de varios modelos en el mercado ayudará a los fabricantes a tomar decisiones sobre qué modelos producir y cuánto producir. A nivel micro, las preferencias de los consumidores por tipos de automóviles específicos les permiten asignar los costos de producción.
Desde una perspectiva macro, entre las ventas de mi país, los automóviles con una cilindrada inferior a 1,6 L representan el 52,44% de las ventas totales, es decir, el mercado de automóviles de mi país está dominado por los de gama baja. turismos y turismos de pequeña cilindrada. A nivel micro, una encuesta sobre preferencias de los consumidores realizada en los Estados Unidos en los últimos años mostró que "en las últimas dos décadas, la gran mayoría de los consumidores ha preferido el estilo de los automóviles al rendimiento. Hay 23,4 modelos de automóviles producidos en Japón". Cada año hay cambios importantes en el estilo y solo se fabrican 15 automóviles en los Estados Unidos. Esta es también una de las razones por las que los automóviles japoneses son tan populares en los Estados Unidos.
También hay una dirección horizontal. China debería desarrollar sus propias industrias upstream y downstream relacionadas con la industria del automóvil. Las industrias upstream están representadas por las industrias química y del acero; las industrias downstream son principalmente la industria de servicios automotrices. Sólo haciendo un buen trabajo en industrias upstream como la del acero podrán los fabricantes de automóviles reducir aún más los costos de producción. Sólo haciendo un buen trabajo en la industria de servicios automotrices los consumidores de automóviles podrán disfrutar de la conveniencia de la reparación e inspección de automóviles y hacer que los consumidores sientan que poseer un automóvil es más conveniente, en lugar de causar más problemas debido a servicios automotrices insuficientes. Sólo si les va bien en las industrias upstream y downstream podrán los fabricantes y consumidores de automóviles tener confianza en la industria del automóvil. Como resultado, la industria del automóvil ha logrado enormes avances.
Aunque China ocupa el primer lugar en el mundo en producción de acero, la calidad del acero producido en China está lejos de alcanzar ciertos estándares. El acero utilizado para producir automóviles de alta gama debe importarse. Esta no es una buena estrategia a largo plazo, tenemos que tener nuestro propio acero. De esta manera, en primer lugar, puede garantizar la continuación de la producción nacional de automóviles sin verse restringido por empresas extranjeras de producción de acero. Antes de que podamos desarrollar nuestras propias marcas de automóviles, debemos tener nuestra propia industria siderúrgica. De esa manera, Occidente no nos controlará, o podrían utilizar las exportaciones de acero para limitar la producción de automóviles de China. En segundo lugar, el desarrollo de nuestra propia industria siderúrgica ha creado oportunidades de empleo para la vasta y rica fuerza laboral de China, lo que es un puro crecimiento del bienestar para los productores y consumidores de acero. Los fabricantes con tecnología avanzada tienen mayores cuotas de mercado y una mayor competitividad. Los consumidores, es decir, los fabricantes de automóviles, reducen el coste de comprar acero porque desaparecen los costes de envío y los aranceles. Es más propicio para las empresas nacionales reducir los costos de producción y competir con los fabricantes de automóviles extranjeros. Para la industria de servicios de automoción, incluidos talleres, aparcamientos, gasolineras, etc. Para un consumidor, si los problemas causados por la industria de servicios subdesarrollada después de comprar un automóvil superan la conveniencia que supone comprarlo, definitivamente optará por no comprarlo. Desarrollar la industria de servicios automotrices también es un medio importante para explorar el mercado automotriz potencial de China. Las personas que al principio no quieren comprar un automóvil optarán por comprarlo cuando vean que la industria de servicios de automóviles se ha desarrollado a un nivel que les satisfaga. Como resultado, la demanda china de automóviles ha aumentado y los productores han aumentado su producción. Debido a la existencia de economías de escala, el costo de producción de los automóviles se reduce aún más, lo que genera un aumento del excedente para los consumidores y productores y un aumento neto del bienestar social. Según datos de una encuesta de 2004, el 40% de los automóviles en Beijing no encuentran estacionamiento. Para el propietario del automóvil, está más dispuesto a gastar unos pocos dólares para dejar el automóvil en el estacionamiento, porque esto evita el riesgo de que lo roben o dañen. Porque todo el mundo es inherentemente reacio al riesgo. La construcción de aparcamientos no sólo aumenta la sensación de seguridad de los propietarios de automóviles, sino que también crea oportunidades de empleo y bienestar social. Se puede decir que la industria de servicios automotrices hace que los propietarios de automóviles se sientan más cómodos y aumenta su deseo de comprar automóviles. También crea oportunidades de empleo y aumenta el bienestar social.
En definitiva, el mercado automovilístico chino es un mercado con un enorme potencial. El Estado puede proteger a las empresas nacionales de China mediante aranceles, desarrollar la industria del acero para apoyar el desarrollo de la industria del automóvil y desarrollar la industria de servicios para aumentar el mercado del automóvil de China. Las empresas pueden reducir sus propios costos de producción mediante la introducción de tecnología, abrir mercados potenciales de automóviles mediante un buen diseño y desarrollo tecnológico, y mejorar la eficiencia de la producción mediante una buena gobernanza.
Hace diez años, las empresas automovilísticas chinas eran muy pequeñas, tan pequeñas que, aparte de las empresas conjuntas con gigantes automovilísticos extranjeros, sólo podían producir vehículos agrícolas.
Ahora que el gigante automovilístico estadounidense está al borde de la quiebra, las empresas automotrices chinas están "listas para tomar medidas" y la voz a favor de comprar marcas extranjeras está muy extendida. ¿Las empresas automotrices chinas son realmente capaces de adquirir marcas de automóviles extranjeras? Mi respuesta es que las empresas automovilísticas chinas, ya sea Shanghai Automobile, FAW o Dongfeng Motor, simplemente no tienen la capacidad de adquirir marcas extranjeras, y mucho menos adquirir empresas automovilísticas extranjeras en situaciones difíciles.
Hace unos años, Shanghai Automobile copió el "fondo" del Ssangyong Motor de Corea del Sur. Después de invertir enormes cantidades de dinero, Ssangyong Motors finalmente cayó en quiebra debido a una mala gestión. Si Ssangyong realmente quiebra y se liquida, SAIC perderá alrededor de 550 millones de dólares en fusiones y adquisiciones en el extranjero, lo que también significa que se perderán los fondos invertidos por SAIC en los últimos años. Anteriormente, la disputa entre SAIC y Nanjing Automobile sobre la adquisición de la marca Rover y las líneas de producción había causado que las dos compañías sufrieran grandes pérdidas. Ahora SAIC ha pagado un precio enorme por la adquisición de Ssangyong Motor de Corea del Sur.
A juzgar por el fracaso de la adquisición de SAIC Motor, las empresas automotrices chinas no tienen la capacidad de realizar operaciones internacionales, ya sean operaciones de marcas internacionales u operaciones corporativas.
Integrarse en la industria automovilística internacional es la única manera para las empresas automovilísticas chinas en el futuro. Sin embargo, cómo tomar este camino es una cuestión estratégica que la industria automotriz china debe responder seriamente.
Entonces, ¿cómo debería desarrollarse la industria automovilística de China? Te doy las siguientes sugerencias:
Primero, supera tu mentalidad impetuosa y evalúate objetivamente.
Al ver que General Motors, Ford y Chrysler se encuentran en una situación desesperada, incluidas las pérdidas futuras de Toyota, las compañías automotrices chinas tienen una corriente subyacente de psicología de "salir de vez en cuando", informan los medios de comunicación nacionales. Las compañías automotrices van a adquirir una determinada marca. Los rumores no pueden ser infundados, al menos representan el pensamiento de algunas personas. Si no puedes entenderte a ti mismo de manera objetiva y racional, los rumores pueden hacer que algunas personas se sientan impetuosas y piensen que son realmente capaces de salir a comprar. En este momento, realmente aconsejo a quienes ya han pensado en "salir", especialmente a aquellos que ya tienen poder de decisión, que "piensen tranquilamente por la noche" y sopesen su propio peso.
Para decirlo sin rodeos, las empresas automovilísticas chinas simplemente no tienen las condiciones ni las capacidades para globalizarse. Hay dos factores a considerar aquí. En primer lugar, el mercado internacional no ha aceptado en absoluto las marcas chinas y los automóviles chinos no han sido reconocidos por los consumidores en el mercado internacional. Luchar en un mercado sin espacio para sobrevivir es un callejón sin salida; en segundo lugar, las empresas automotrices chinas simplemente no tienen la capacidad de operar a nivel internacional; Incluso si compran una marca o un negocio, no tienen la capacidad de operar con éxito a nivel internacional. Además de las enormes pérdidas como las de SAIC, lo único que recuperaron al final fue un montón de productos de desecho.
2. Trilogía del desarrollo de la industria automotriz china
1. La industria automotriz nacional debe pasar por una integración secundaria.
La industria automotriz de China se caracteriza por su pequeña escala, gran cantidad y débil fortaleza. Después de varios años de consolidación, se ha eliminado un gran número de empresas de vehículos agrícolas y las empresas de vehículos restantes se dividen en dos categorías. La primera categoría es FAW, Second Automobile Works (Dongfeng Motor) y Shanghai Automobile, que ya ocupan una posición de liderazgo en el país. Desgraciadamente, la razón por la que estas empresas automovilísticas pueden ocupar una posición de liderazgo en el mercado interno es porque han elegido empresas conjuntas con gigantes automovilísticos mundiales en Europa, Estados Unidos y Japón, no utilizan sus propias marcas y sólo pueden ser considerados OEM; también están Chery, Geely Automobile, etc. , desarrollado íntegramente apoyándose en su propio posicionamiento diferenciado y esfuerzos en el mercado. Aunque estos coches ya tienen una cierta cuota de mercado, lamentablemente todos se encuentran en el extremo inferior del mercado y no tienen una gran solidez financiera. Y a medida que el nivel de consumo de los consumidores nacionales sigue aumentando, el mercado corre el peligro de comprimirse gradualmente como las motocicletas.
Desde la perspectiva de las reglas de competencia del mercado industrial, el número de empresas automotrices en mi país sigue siendo demasiado grande, la asignación de recursos está duplicada y fragmentada, y la eficiencia y la calidad industriales aún son muy bajas. nivel. Debemos optimizar la asignación de recursos industriales mediante una mayor integración, mejorar la eficiencia industrial y ponernos al día con los estándares internacionales.
2. Desarrollar y expandir tu propia marca para acumular fuerza.
Hoy en día, los gigantes automovilísticos nacionales están vendiendo marcas de otras personas, y globalizarse es simplemente una charla vacía. Si no tienes tu propia marca, ¿cómo puedes globalizarte? Por lo tanto, ya sea FAW, Dongfeng, SAIC u otras empresas automotrices locales, si quieren globalizarse, primero deben tener su propia marca.
Al observar a los gigantes automovilísticos internacionales, todos comenzaron a embarcarse en el camino del desarrollo internacional después de que el mercado interno se hizo más grande. Este camino de desarrollo es en realidad la ley del desarrollo industrial, y las empresas automotrices chinas no son una excepción.
Las empresas de automóviles de mi país deben crear sus propias marcas, desarrollarse con la mayor expansión del mercado de consumo de automóviles nacional, convertirse en una marca aceptable para los consumidores nacionales y tomar la iniciativa en la expansión de sus propias marcas en el mercado nacional. para acumular fuerza. La llamada fortaleza aquí incluye no sólo la acumulación de capital, sino también la acumulación de tecnología y capacidades de gestión.
3. Lograr la internacionalización "cercando las ciudades desde el campo"
Mao Zedong llevó al Partido Comunista de China a expandir continuamente su territorio a través de la línea revolucionaria de "cerdear las ciudades desde el campo". el campo", y finalmente derrotó. Derrotó al Kuomintang Chiang Kai-shek, logró la verdadera reunificación de China y estableció la Nueva China. Vale la pena aprender esta ruta de las compañías automotrices chinas.
Con el desarrollo de la fortaleza económica y el poder cultural blando de China, las marcas chinas se volverán gradualmente más atractivas a nivel internacional. Si las empresas automotrices chinas pueden alcanzar un nivel más alto en tecnología y calidad de productos, serán aceptadas por los consumidores extranjeros incluso si no son inferiores a las empresas automotrices europeas, estadounidenses y japonesas. Ésta es la premisa para que las empresas automovilísticas chinas se globalicen. Bajo esta premisa, las empresas automotrices chinas pueden abrir gradualmente mercados en los países en desarrollo y luego, como las japonesas Toyota y Honda, hacer grandes esfuerzos para atacar los mercados de alta gama en Europa y Estados Unidos para lograr una verdadera internacionalización.
Como industria muy madura, aunque los gigantes establecidos se enfrentan a la extinción, esto no significa que las empresas automotrices chinas puedan salir fácilmente y ocupar los mercados extranjeros. Este está destinado a ser un viaje largo y arduo. Cumplir con las leyes del desarrollo industrial, practicar habilidades internas, construir marcas independientes, acumular fuerza, lograr avances en áreas clave y avanzar de manera integral debería ser la lógica de desarrollo para que las empresas automotrices chinas se globalicen.
La industria automovilística china ha experimentado algunos cambios importantes en un corto período de tiempo. Estos cambios tienen un gran impacto en nuestros fabricantes de automóviles. El primer cambio es la caída de la demanda del mercado. Personalmente creo que la tasa de crecimiento futura se mantendrá estable entre 6 y 7. El segundo cambio estructural generó una muy buena demanda de los consumidores. Pasamos dos o tres años construyendo un coche 1.6 de pequeña cilindrada y ahora la demanda supera la oferta. Hemos traído dos coches nuevos de pequeña cilindrada a este salón del automóvil y creo que se venderán bien en el futuro. El último cambio es que ahora es un buen momento para que las marcas independientes aprendan gestión técnica del extranjero e integren talentos globales. Debido a la naturaleza especial de la época, este salón del automóvil no es peor que otros salones del automóvil. También queremos lanzar el concepto de nuestra propia marca en China y debemos fabricar coches de alta calidad.
China tiene un mercado de automóviles con un volumen de producción y ventas de 6,5438 millones, y aquí hay fábricas de automóviles de todo el mundo. Debemos estudiar las tecnologías únicas de China y las leyes de mercado únicas de China para mejorarnos efectivamente.