Análisis de motocicletas: ¿Pueden las motocicletas eléctricas reemplazar completamente a las motocicletas eléctricas de gasolina?
Solo hay dos dificultades importantes en la electrificación general de los automóviles, una es el costo de fabricación y la otra es la carga de las instalaciones antes de que el costo de fabricación del sistema de tres eléctricos no sea lo suficientemente bajo como para lograr lo mismo; precio como los vehículos de combustible en todos los rangos de precios, la electrificación completa, incluidos los híbridos eléctricos, no es realista. Por el contrario, una vez que se pueden controlar los costos, es fácil eliminar los vehículos de combustible. Lo que reduce los costos es la planificación. Ahora parece estar a la vuelta de la esquina. Mientras haya suficientes vehículos eléctricos, las instalaciones de carga seguirán su ejemplo.
¿Se adelantará, se retrasará o no se realizará plenamente la electrificación de las motocicletas?
A juzgar por los costes de los tres sistemas de energía, parece que las motos deberían electrificarse primero, pero objetivamente es difícil hacerlo.
Cuando se habla de “motos eléctricas”, siempre nos vienen a la mente varios estilos de scooters y coches de mujer. Parece que estos coches son los más comunes y las motocicletas parecen haberse electrificado; sin embargo, estos coches son vehículos de cercanías; No sólo hay motocicletas de cercanías, sino también motocicletas situadas en posiciones más altas, adecuadas para desplazamientos de larga distancia o viajes por carretera.
A las motos eléctricas les resulta difícil conseguir una batería de larga duración, y aún más difícil es conseguir una carga eficiente y rápida.
En la actualidad, algunas marcas de motos eléctricas tienen capacidades de carga rápida, y las pistolas de carga utilizadas tienen especificaciones iguales o similares a las de los coches, sin embargo, la carga rápida de estos coches tarda al menos una hora, y la restablecen; La autonomía de crucero es de apenas 200 kilómetros. Los 200 kilómetros de duración de la batería mencionados aquí también son una prueba de duración de la batería basada en condiciones integrales de la carretera. Si el vehículo viaja a una velocidad de unos 80 km/h, la autonomía se reducirá considerablemente.
Esto es de esperar, porque la motocicleta es muy pequeña, el compartimiento de la batería es aún más pequeño y la cantidad de baterías que se pueden acomodar es muy limitada.
Por lo tanto, la capacidad de la batería no será muy alta. Se puede decir que la duración de la batería de unos 200 kilómetros ha llegado a su límite y será difícil superar los 300 kilómetros. A menos que se utilicen baterías de potencia de alta densidad, las motocicletas son los vehículos de motor con peor protección de seguridad. También se debe considerar la estabilidad de la batería de potencia después de una colisión. Por lo tanto, las motocicletas eléctricas solo son adecuadas para baterías de potencia de media y baja. Y, naturalmente, es difícil mejorar la duración de la batería.
Si la capacidad de la batería no es lo suficientemente grande, la velocidad de carga rápida no será muy rápida.
En teoría, cuanto mayor sea la capacidad de la batería, mayor será la potencia de carga; es decir, solo con una batería de gran capacidad la potencia de carga y la corriente de una motocicleta eléctrica pueden ser altas. Si es lo suficientemente grande, el tiempo puede ser lo suficientemente corto. Por el contrario, la carga rápida tarda al menos una hora.
Esta eficiencia de carga no puede satisfacer las necesidades de conducción de larga distancia. De hecho, solo se necesita más de una hora para recorrer más de 100 kilómetros y luego detenerse para cargar durante una hora. ¿Qué tipo de viaje podría ser este? Incluso los viajes largos son difíciles de satisfacer.
En resumen, la tecnología de propulsión eléctrica puede lograr la electrificación total en los automóviles, pero las motocicletas aún necesitan motores de combustión interna; lo que pasa es que las motocicletas comunes y corrientes pueden electrificarse porque sus usuarios no tienen requisitos elevados de duración de la batería. , siempre y cuando el coste de uso del coche sea lo suficientemente bajo. El coste de los desplazamientos sigue siendo mucho menor que el de la gasolina y las motocicletas. Sin embargo, las motocicletas de alta gama seguirán utilizando principalmente motores de combustión interna y es difícil tener sistemas de propulsión híbridos o de autonomía extendida.
Los coches están disponibles como propulsados por combustible, híbridos enchufables o eléctricos puros y de autonomía extendida, y las motocicletas no requieren opciones de transición intermedias.
Debido a que el peso en vacío de las motocicletas es muy bajo, el peso de los tranvías comunes o los cruceros retro es de solo entre 150 y 200 kilogramos, y los camiones pesados sólo de doscientos a trescientos kilogramos, esto no requiere fuerza; fuerza. Por ejemplo, utilizando un motor de 200 cc, su potencia está entre 10 y 12 kW, y la potencia métrica correspondiente es de 14,96 CV, calculada sobre la base de 15 caballos. Suponiendo que el peso de la carrocería del vehículo sea de 150 kg, su relación máxima empuje-peso es de 225 Hp/T, lo que corresponde a un alto nivel de aceleración de 100 a 100 kilómetros en aproximadamente 7 segundos. El vehículo acelerará muy ligeramente y no acelerará con frecuencia mientras conduce, por lo que el consumo de combustible será muy bajo.
El consumo de combustible de esta motocicleta estándar puede ser tan bajo como 2L/100km.
Con un consumo tan bajo, ¿es necesario pasarse al híbrido o ampliar la autonomía?
El uso de un sistema híbrido o de autonomía extendida puede reducir aún más el consumo de combustible, pero ambos sistemas híbridos requieren la adición de un motor eléctrico y un motor de combustión interna, lo que aumentará considerablemente el coste de fabricación del vehículo y el Precio del vehículo. ¡Desde unos pocos miles de yuanes hasta decenas de miles de yuanes! Para reducir el consumo de combustible, el precio del vehículo ha aumentado mucho y una motocicleta así no resultará atractiva.
Así que, al final, seguirá habiendo un número considerable de motocicletas que funcionan con combustible. Las motocicletas eléctricas serán principalmente para viajeros, pero también habrá algunas imitaciones de motores utilizados para carreras simuladas que pueden mejorar efectivamente el rendimiento; . La ventaja del motor es que el par es constante y puede generar el par máximo al arrancar. ¡El par máximo de una motocicleta eléctrica de alta potencia puede alcanzar fácilmente 500-600 Nm! Más que un deportivo en un coche normal y corriente. Al mismo tiempo, Fangsai no tiene altos requisitos de duración de la batería, por lo que solo estos dos modelos son adecuados para propulsión eléctrica.
El resto de modelos pueden convertirse en el canto del cisne del motor de combustión interna, el último recurso para los conductores a los que les gusta el rugido del motor.
Editor: Tianhe Auto-Automotive Science Island, publicado por Tianhe MCN, todos los derechos reservados.
Este artículo proviene de Tianhe Automobile Science Island, del autor Che Yi, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.