La historia del desarrollo de miniHay una gema durmiendo en la roca, que era muy insignificante antes de ser descubierta por los humanos. Sin embargo, un día, un experto al que le encanta explorar gemas lo descubrió. Después de un cuidadoso tallado, esta gema brilla... En el Reino Unido, la gente solía llamarla Mini, lo cual comenzó en la década de 1960. El Mini fue producido originalmente por dos compañías automotrices, Austin y Morris, y vendido bajo los nombres Austin Seven y Morris Mini-Minor respectivamente. Los dos modelos sólo se diferencian ligeramente en el depósito de agua, el color de la carrocería y los tapacubos. En 1969, Mini finalmente tuvo su propia marca registrada. "Yo no inventé el Mini, sólo lo diseñé". ¿Esta frase viene de Alexander? Arnaldo. ¿Constantino? Isgónis. Isgonis se unió al equipo de diseño de Harper & Company en Coventry en 1934 y fue responsable del desarrollo de la suspensión de ruedas independiente. Dos años más tarde, Morris Motors contrató a Isgonis debido a sus habilidades y experiencia únicas en el desarrollo de chasis para automóviles. En 1952, Morris Motor Company y Austin Motor Company se fusionaron para formar BMC (British Motor Corporation). Isgonis sintió que éste ya no era un lugar para su creatividad, por lo que se unió a Alves y comenzó a desarrollar autos de lujo. En 1955, BMC volvió a contratar a Isgonis como director técnico adjunto de la planta de automóviles de Longbridge Austin y comenzó a desarrollar automóviles pequeños, medianos y de lujo para asegurar la posición en el mercado del mayor fabricante de automóviles de Europa. El 26 de julio de 1956, un mes después de que las tropas británicas se retiraran de la zona del canal, el presidente egipcio Hussein anunció la nacionalización del Canal de Suez. Esta decisión bloqueó los envíos de petróleo a Europa, provocando una grave escasez de petróleo en Europa. En la segunda mitad de 1956, Isgonis fue invitado por Leonard, presidente de la junta directiva de BMC. Invitación principal: herede la tradición de Austin Seven y Morris Mini-Minor antes de la Segunda Guerra Mundial, desarrolle automóviles pequeños que ahorren energía para hacer frente a la crisis del petróleo y ponga este automóvil en la carretera lo antes posible. Construir el coche compacto perfecto era el mayor sueño de Isgonis y la tarea realmente le entusiasmaba. El concepto básico de Isgonis es aprovechar al máximo el espacio disponible, organizando inteligentemente cuatro pequeños asientos garantizando al mismo tiempo unas condiciones de conducción óptimas. Un coche así era completamente diferente de todos los modelos que había en el mercado en aquel momento, tanto en términos de tecnología como de apariencia. Además, debe ser asequible para los consumidores comunes y corrientes. Gracias a los esfuerzos concertados del equipo, finalmente nació el Mini clásico. El automóvil adopta un diseño de motor transversal de tracción delantera, con una cilindrada de 0,848 litros, una potencia de salida máxima de 25 kW y una velocidad máxima de 120 km/h. El 26 de agosto de 1959, se presentó oficialmente el Mini clásico, con un precio. en 496. Mini Cooper es aquel que crea y presenta nuevos elementos comparables al Mini clásico. Su nacimiento se atribuye al famoso diseñador de carreras John Cooper. Cooper desarrolló por primera vez un pequeño coche de carreras GT basado en el Mini clásico. A través de una serie de reformas como acortar el diámetro del cilindro, aumentar la relación de compresión, aumentar la apertura de la válvula de admisión y mejorar la resistencia del cárter, Cooper consiguió que la potencia máxima de salida del motor alcanzara los 40kW, que ya era muy alta en ese momento, y el La velocidad máxima podría alcanzar los 136 km/h/h, para garantizar que el sistema de frenos pueda igualar el aumento de velocidad, Cooper incluso instaló pastillas de freno Lockheed de 7 pulgadas en las ruedas delanteras. ¿George, entonces presidente de BMC? George Harriman acordó producir un pequeño lote de 1.000 Mini Cooper para ver cómo respondía el mercado. Este Mini Cooper 1000 se lanzó al mercado en septiembre de 1961 y fue buscado con entusiasmo por los aficionados. Desarrollar nuevos modelos con mayor potencia y prestaciones se ha convertido en un nuevo objetivo para Isgonis y Cooper. Aumentaron la capacidad del motor del Mini Cooper de 0,848 litros a 1,071 litros, con una potencia máxima de 51 kW. El aumento de potencia aumentó la velocidad máxima del coche a 160 km/h, lo que obligó a Cooper a aumentar el diámetro de las pastillas de freno a 7,12 pulgadas y agregar un sistema de asistencia de frenado entonces muy avanzado. Este potente Mini Cooper se llamó Mini Cooper S y se lanzó al mercado en 1963. En julio de 1971, el Mini Cooper dejó de fabricarse en su décimo cumpleaños. Sin embargo, la demanda mundial del Mini Cooper sigue siendo fuerte, lo que hace que sus modificaciones y componentes mejorados sean extremadamente populares.

En 1990, el Grupo Rover, que estaba a cargo del Mini clásico, se dio cuenta de que este modelo aún tenía un enorme potencial de mercado y decidió devolver el Mini Cooper a la industria automovilística. Los desafíos nunca paran El Mini clásico estaba destinado a las carreras de rally. Seis meses después del lanzamiento del nuevo coche, nada menos que seis coches participaron en el Rally de Montecarlo de 1960. Tres años después, el Elf empezó a mostrar una competitividad agresiva: 1963, ¿Renault? Rauno Aaltonen conduce por primera vez un Mini clásico. 1965 ¿Makinen y Pablo el Navegante? Paul Easter continuó la leyenda del Mini Cooper en el Rally de Montecarlo, ganando el primer premio y siendo el único piloto del rally de ese año que no fue penalizado. Esta victoria marcó el comienzo de la gloriosa leyenda del Mini clásico como el primer "auto deportivo popular" después de la Segunda Guerra Mundial. Los entusiastas de las carreras de repente se dieron cuenta de que este pequeño automóvil deportivo de Gran Bretaña tenía el potencial de derrotar a muchos competidores destacados en eventos de rally y pista, por lo que el Mini clásico se hizo popular en todo el mundo. Sin embargo, en 1966, este deportivo lleno de honores se vio obligado a pasar una inspección técnica de ocho horas después de la carrera. Posteriormente se produjo la decisión más controvertida en la historia de las carreras de Montecarlo: el Mini Cooper fue descalificado porque el Mini Cooper. Los faros colocados en la parrilla del radiador no cumplen las normas de homologación francesas para productos similares. Contando en detalle los modelos Mini clásicos, mientras vemos su evolución, no podemos dejar de admirar las fantásticas ideas de los diseñadores: el motor transversal, las soldaduras metálicas orientadas hacia afuera entre el paso de rueda y la carrocería, el panel de instrumentos en forma de disco. , Faros redondos y otros elementos de diseño. Le dan a cada modelo una connotación, llamada "alma del coche". La primera variante lanzada al mercado en octubre, la Mini Van 1960 1, es biplaza. Basado en el mini clásico, la longitud de la carrocería aumenta a 3300 mm, la altura de la carrocería aumenta en 10 mm y la distancia entre ejes llega a 2130 mm. Este cambio no tiene ningún impacto adverso en este vehículo de tracción delantera y no añade costes adicionales. El coche no tiene ventanas en el maletero y tiene puertas de lado a lado en la parte trasera. El pilar C se extiende hacia atrás con una cierta inclinación y las dos puertas se abren en diagonal, con un ángulo de apertura máximo de 90°. Este vehículo es ideal para maniobrar carga por calles estrechas de la ciudad. Mini Wagons: Los vagones Travelers y Countryman son vehículos pequeños para cuatro pasajeros aproximadamente del mismo tamaño que una camioneta pero con ventanas alrededor. La ventana trasera utiliza un dispositivo deslizante de apertura y cierre como las ventanas de las puertas de los automóviles. "Traveller" y "Countryman" se dirigen a dos grupos sociales completamente opuestos, lo que refleja el cuidado humanista del Mini clásico. Countryman está diseñado para personas que viven en el campo. El Traveller hereda el estilo de madera del Morris Mini-Minor, utilizando un marco de madera detrás del pilar B. La diferencia es que Morris Mini-Minor utiliza un marco de madera como estructura portante, mientras que Traveller es solo para decoración. Del ejército al ocio: Mini Mock 1964 Mini Mock es el Mini clásico más abierto. Este vehículo recreativo fue diseñado originalmente para uso militar y también fue el primer modelo Mini convertible de la historia. La estructura fuerte, el perfil compacto y el cuerpo liviano del Mock pueden cumplir con una variedad de requisitos estrictos, como ser lanzado al suelo en paracaídas o suspendido por un helicóptero. Los asientos son bastante sencillos, con cojines incrustados en una estructura de metal. El techo plegable proporciona sólo una protección mínima a los ocupantes del vehículo contra el viento y las inclemencias del tiempo. Mini Clubman clásico En otoño de 1969 apareció por primera vez el nombre Clubman en la familia Mini clásico, como una nueva versión del Estate. De 1980 a 1983, Clubman, Estate y Van fueron retirados uno tras otro de la línea de producción. Durante mucho tiempo, la gente sólo podía ver el clásico MINI de tres puertas y, más tarde, el nuevo Mini. Classic Mini-Mini Convertible Final Edition Como único modelo extranjero del Mini clásico, el Mini Convertible debutó en Alemania en 1991. El coche procede de un concesionario franquiciado de Baden. Consiguieron quitar el capó del Mini clásico y convertirlo en un llamativo descapotable. En ese momento, el precio de este coche en el Reino Unido era 65.438+02.250. El Mini número 5.387.862 salió de la línea de producción en Birmingham, Inglaterra. Se recogió la joya Mini y se le dio una nueva vida. En el año 2000, la dirección del Grupo BMW utilizó conocimientos únicos para crear una nueva era MINI.