Salario de seguridad del grupo Bengbu Tianyang
Lo que quiere preguntar es cuánto es el salario del guardia de seguridad del Grupo Bengbu Tianyang, entre 5.000 y 8.000 yuanes.
La dirección de Anhui Tianyang Group Bengbu Tianyang Electric Co., Ltd. se encuentra en el número 119 de Wuwan Road, ciudad de Bengbu. El salario de los guardias de seguridad corporativos es de 5.000 a 8.000 yuanes por mes, y hay varios subsidios y bonificaciones de fin de año durante las vacaciones de fin de año.
Anhui Tianyang Group Bengbu Tianyang Electric Co., Ltd. se estableció el 22 de marzo de 1996. Su principal ámbito comercial incluye la venta de electrodomésticos, productos químicos, Wujijiaodian, artículos de primera necesidad y materiales de construcción, así como la instalación y mantenimiento de electrodomésticos.
上篇: La historia del desarrollo de miniHay una gema durmiendo en la roca, que era muy insignificante antes de ser descubierta por los humanos. Sin embargo, un día, un experto al que le encanta explorar gemas lo descubrió. Después de un cuidadoso tallado, esta gema brilla... En el Reino Unido, la gente solía llamarla Mini, lo cual comenzó en la década de 1960. El Mini fue producido originalmente por dos compañías automotrices, Austin y Morris, y vendido bajo los nombres Austin Seven y Morris Mini-Minor respectivamente. Los dos modelos sólo se diferencian ligeramente en el depósito de agua, el color de la carrocería y los tapacubos. En 1969, Mini finalmente tuvo su propia marca registrada. "Yo no inventé el Mini, sólo lo diseñé". ¿Esta frase viene de Alexander? Arnaldo. ¿Constantino? Isgónis. Isgonis se unió al equipo de diseño de Harper & Company en Coventry en 1934 y fue responsable del desarrollo de la suspensión de ruedas independiente. Dos años más tarde, Morris Motors contrató a Isgonis debido a sus habilidades y experiencia únicas en el desarrollo de chasis para automóviles. En 1952, Morris Motor Company y Austin Motor Company se fusionaron para formar BMC (British Motor Corporation). Isgonis sintió que éste ya no era un lugar para su creatividad, por lo que se unió a Alves y comenzó a desarrollar autos de lujo. En 1955, BMC volvió a contratar a Isgonis como director técnico adjunto de la planta de automóviles de Longbridge Austin y comenzó a desarrollar automóviles pequeños, medianos y de lujo para asegurar la posición en el mercado del mayor fabricante de automóviles de Europa. El 26 de julio de 1956, un mes después de que las tropas británicas se retiraran de la zona del canal, el presidente egipcio Hussein anunció la nacionalización del Canal de Suez. Esta decisión bloqueó los envíos de petróleo a Europa, provocando una grave escasez de petróleo en Europa. En la segunda mitad de 1956, Isgonis fue invitado por Leonard, presidente de la junta directiva de BMC. Invitación principal: herede la tradición de Austin Seven y Morris Mini-Minor antes de la Segunda Guerra Mundial, desarrolle automóviles pequeños que ahorren energía para hacer frente a la crisis del petróleo y ponga este automóvil en la carretera lo antes posible. Construir el coche compacto perfecto era el mayor sueño de Isgonis y la tarea realmente le entusiasmaba. El concepto básico de Isgonis es aprovechar al máximo el espacio disponible, organizando inteligentemente cuatro pequeños asientos garantizando al mismo tiempo unas condiciones de conducción óptimas. Un coche así era completamente diferente de todos los modelos que había en el mercado en aquel momento, tanto en términos de tecnología como de apariencia. Además, debe ser asequible para los consumidores comunes y corrientes. Gracias a los esfuerzos concertados del equipo, finalmente nació el Mini clásico. El automóvil adopta un diseño de motor transversal de tracción delantera, con una cilindrada de 0,848 litros, una potencia de salida máxima de 25 kW y una velocidad máxima de 120 km/h. El 26 de agosto de 1959, se presentó oficialmente el Mini clásico, con un precio. en 496. Mini Cooper es aquel que crea y presenta nuevos elementos comparables al Mini clásico. Su nacimiento se atribuye al famoso diseñador de carreras John Cooper. Cooper desarrolló por primera vez un pequeño coche de carreras GT basado en el Mini clásico. A través de una serie de reformas como acortar el diámetro del cilindro, aumentar la relación de compresión, aumentar la apertura de la válvula de admisión y mejorar la resistencia del cárter, Cooper consiguió que la potencia máxima de salida del motor alcanzara los 40kW, que ya era muy alta en ese momento, y el La velocidad máxima podría alcanzar los 136 km/h/h, para garantizar que el sistema de frenos pueda igualar el aumento de velocidad, Cooper incluso instaló pastillas de freno Lockheed de 7 pulgadas en las ruedas delanteras. ¿George, entonces presidente de BMC? George Harriman acordó producir un pequeño lote de 1.000 Mini Cooper para ver cómo respondía el mercado. Este Mini Cooper 1000 se lanzó al mercado en septiembre de 1961 y fue buscado con entusiasmo por los aficionados. Desarrollar nuevos modelos con mayor potencia y prestaciones se ha convertido en un nuevo objetivo para Isgonis y Cooper. Aumentaron la capacidad del motor del Mini Cooper de 0,848 litros a 1,071 litros, con una potencia máxima de 51 kW. El aumento de potencia aumentó la velocidad máxima del coche a 160 km/h, lo que obligó a Cooper a aumentar el diámetro de las pastillas de freno a 7,12 pulgadas y agregar un sistema de asistencia de frenado entonces muy avanzado. Este potente Mini Cooper se llamó Mini Cooper S y se lanzó al mercado en 1963. En julio de 1971, el Mini Cooper dejó de fabricarse en su décimo cumpleaños. Sin embargo, la demanda mundial del Mini Cooper sigue siendo fuerte, lo que hace que sus modificaciones y componentes mejorados sean extremadamente populares. 下篇: ¿Qué hace la Oficina de Calidad y Supervisión Técnica?