Descripción y composición del puente que cruza el mar
Antes de que se construyera el puente, se necesitaban más de dos horas para llegar desde Zhoushan a Ningbo. Recuerdo una vez, cuando nuestra familia de tres personas fue a Ningbo a jugar, el auto estaba frente a la cima del ferry cuando pasamos por el muelle de Baifeng. Esperamos hasta las 8 de la tarde antes de abordar el ferry y ya era tarde en la noche cuando llegamos a casa. Si hay un tifón o mal tiempo, será aún más problemático si el barco se niega a dejar de navegar. La gente de Zhoushan no puede salir y los forasteros no pueden entrar. El vasto mar es como un muro gigante invisible. Ya ves, ¡qué inconveniente es no tener puente!
La finalización del puente ha sido un sueño del pueblo Zhoushan durante miles de años, ¡y finalmente se hará realidad! Creo que para entonces, nuestra ciudad natal habrá experimentado cambios trascendentales.
El puente que cruza el mar no solo conecta islas, sino que también conecta los sueños de innumerables personas. Esperemos la era de la economía de puentes y el día en que los sueños se hagan realidad.
2. Ensayo sobre el puente de la bahía de Hangzhou El puente de la bahía de Hangzhou no tiene nada que ver con las "cicatrices de la civilización"
El puente de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo del mundo y tiene atrajo una amplia atención desde su apertura de prueba. Pero la cuestión no tiene nada que ver con muchas primicias mundiales, sino que "la brisa del mar emborracha a los conductores y considera el tráfico como un paseo turístico", lo que provoca frecuentes accidentes de tráfico e infracciones de tráfico. Incluso hay conductores masculinos de cara al mar en el puente para facilitar la situación. "viajar"
Cosas. (Ver China News Network el 3 de mayo para más detalles.) La opinión pública ha criticado esto, y no es más que acusar a los peatones de mala calidad. El comentarista Xiao Longping incluso creía que el puente de la bahía de Hangzhou era "otra cicatriz de la civilización".
Es cierto que los turistas son incivilizados, pero en lo que respecta al gran diseño del puente que cruza el mar de 36 kilómetros, está destinado a ser un lugar donde los transeúntes tendrán comportamientos incivilizados de "Deténgase y ame la bahía de Hangzhou", y también está destinado a ser El puente de la carretera se convertirá en un lugar turístico para que los turistas deambulen. "Frente al mar, florecen las flores primaverales", el mar siempre ha fascinado a la gente. Cualquiera que tenga un poco de tiempo libre deseará acercarse lo más posible al mar y "dejar que la brisa marina le sople en la cara", por no hablar del Puente de la Bahía de Hangzhou, que lleva a las personas de forma segura al mar y hace que la brisa marina lo atraviese. él. ¿Qué vida tan placentera? El encanto del mar reside en gran medida en su paisaje en constante cambio. Gracias al puente de 36 kilómetros que cruza el mar, los transeúntes podrán experimentar de cerca y durante mucho tiempo el colorido paisaje del mar. ¿Por qué no hacer que la gente se demore? Y no hay muchos puentes con vistas al mar como este. Combinando el fuerte instinto estético de los humanos por el mar y la escasez de recursos para puentes, el Puente de la Bahía de Hangzhou, como autopista, está destinado a ser una "ruta turística" transformada espontáneamente por los transeúntes.
El comportamiento humano suele estar estrechamente relacionado con el medio ambiente. Dado que el puente tiene una función paisajística tan poderosa y satisface las necesidades de las personas que aman el mar, es un poco "antihumano" e "incivilizado" acusar a tantos comportamientos "incivilizados" de estacionarse para hacer turismo. Un puente que cruza el mar verdaderamente "civilizado" no sólo debe considerar la función del tráfico, sino también anticipar completamente los comportamientos derivados, como el turismo, que el puente que cruza el mar puede desencadenar, y proporcionar una plataforma para la liberación de estos comportamientos para lograr el mejor de ambos mundos. De lo contrario, depender únicamente de medidas de gestión del tráfico para hacer frente a este tipo de comportamiento popular será similar a una lucha a lo Don Quijote contra una rueda de viento, lo cual es ingrata y conducirá a más conflictos. Según los informes, las atracciones turísticas se tuvieron en cuenta desde el principio del diseño. "La plataforma de observación del mar está ubicada en el medio del puente de la bahía de Hangzhou y cubre un área de 12.000 metros cuadrados. En la actualidad, se ha completado la estructura principal del primer piso de la plataforma de observación y se espera que sea "Completado y abierto al público en junio del próximo año". Desde esta perspectiva, el diseño del Puente de la Bahía de Hangzhou sigue siendo muy civilizado. El "comportamiento incivilizado" de los peatones que se convierten en turistas se debe a que el horario de apertura de la operación de prueba no está sincronizado con el horario de apertura del mirador. Creo que no tiene nada que ver con las cicatrices de la civilización y la calidad del pueblo chino. Después de que la plataforma de observación se abra al público el próximo año, junto con la gestión del tráfico, creo que la mayoría de ellos desaparecerán de forma natural. Los comportamientos diarios de las personas no son buenos ni malos. Que sean civilizados o no depende de si se ajustan al medio ambiente. Si desea cambiar el comportamiento de las personas, debe proporcionar más condiciones para que se produzca o cambie el comportamiento objetivo. Es ingenuo e ingenuo utilizar la civilización para hablar de comportamiento.
El domingo, mi madre vio que no teníamos nada que hacer, así que tomó la iniciativa de ir al puente. Bailé alegremente y seguí a mis padres hasta el puente.
Antes de venir al Puente Cross-Sea, escuché que el Puente Cross-Sea es el puente más largo del mundo.
Este título realmente me sorprendió. ¿Cómo es? Todavía estoy perdido. Mi madre dijo: "El puente de la bahía de Hangzhou es un puente que cruza las aguas de la bahía de Hangzhou en China. Comienza en Zhengjiadai, Haiyan, Jiaxing, Zhejiang en el norte y termina en la bahía de Shuilu en Cixi, Ningbo en el sur. ¡Tiene 36 kilómetros de largo!" Le dije: "¿Cómo es posible? Es tan largo". Mi madre dijo: "¡Es aún más extraño si vas detrás!" "Conduciendo por el puente que cruza el mar, encontré un camino muy interesante. patrón en las barandillas del puente. Miré con atención y encontré siete colores: rojo, naranja, amarillo, verde, azul y morado. Me sorprendió un poco este fenómeno, así que le pregunté a mi madre: "¿Por qué hay siete? ¿Colores en las barandillas del puente? "¿Hay algún significado especial aquí?", Dijo mamá: "Después de pintar estos siete colores, todo el puente parece un colorido arco iris en el mar".
El personal dijo que la razón por la que está pintado en siete colores es para evitar la fatiga visual de los conductores durante la conducción y aumentar el factor de seguridad. "¡Oh, eso es todo!" "Asentí.
El puente que cruza el mar es un edificio mundialmente famoso, por lo que no podemos destruirlo.
4. La composición del puente que cruza el mar de Zhoushan... No sé qué quieren los estudiantes. Qué nivel se requiere... Si el maestro se las arregla para escribir ese ensayo, será un dolor de cabeza. El puente de enlace de la isla Zhoushan está a punto de abrirse, y el impacto y el impacto del puente. -Hay que decir que el Proyecto Linking Island en Zhoushan ha sido un sueño de la gente de Zhoushan durante varios años. Ahora, finalmente he hecho realidad mi sueño.
Parado frente a la estación de peaje de Jiaochuan. Desde la distancia, el puente Jintang dibuja una hermosa línea en el Mar de China Oriental como un arco iris. ¿Está el cielo en el otro extremo del arco iris?
Conduciendo por el puente Jintang, el coche está. Conduciendo por el espacioso vehículo de dos vías y cuatro carriles, y la brisa del mar sopla en la cara, hace que la gente sienta que nuestro automóvil está realmente en el mar.
Hay hermosos paisajes de montaña y mar, y son simples. El estilo de los pescadores y las ajetreadas escenas de construcción naval. "Puentes, mares, puertos, islas y pueblos" se complementan en uno, mostrando el estilo isleño característico de Zhoushan. en la barandilla para admirar el hermoso paisaje.
Frente al tirante del puente Jintang, un maestro está depurando la luz láser del puente. Dijo que el color principal del puente Jintang es el azul. Por la noche, cuatro rayos láser azules aparecerán en forma de "M" enorme en los tirantes del puente. Antes de que se construyera el puente, se necesitaban dos o tres horas para llegar desde Zhoushan a Ningbo. Zhoushan no podía salir y los forasteros no podían entrar. El vasto mar era como un muro invisible. Ahora, los autos circulan sobre él, siento que he sido testigo de la historia. Para escribir un ensayo sobre el puente Dalian Cross-Sea Un domingo de marzo de este año, mi familia abordó con entusiasmo el puente Hangzhou de 36 kilómetros de largo. El puente era fuerte y el olor del mar llenaba el aire. Caminé hacia el puente y canté y bailé felizmente.
Mirando hacia las altas barandillas del puente, mi corazón está lleno de infinito respeto por el. maestro de la construcción de puentes. Lo más llamativo es que las barandillas de acero en la plataforma del puente de la bahía de Hangzhou tienen siete colores diferentes. El puente se cambiará cada 5 kilómetros. De esta manera, el conductor sabrá que ha recorrido 5 kilómetros y la visión se ha ajustado.
Mi padre decía: "De esta manera nuestro conductor puede saber por dónde ha pasado el puente sin mirar el cuentakilómetros". ¡Es realmente conveniente! "Miré hacia el mar. Al pie de la bahía de Hangzhou, las olas eran turbulentas y las olas blancas llegaban a una velocidad muy rápida, haciendo un sonido apresurado, como si celebrara el nacimiento del puente... Cuando estaba Embriagada por esta espectacular escena, mi madre tomó una foto. Me tocó el hombro y dijo: "Este es un puente hermoso y espectacular en el mundo. Conquista esta gran bahía, famosa en el país y en el extranjero, y brinda una gran comodidad al gente de ambos lados del Estrecho de Taiwán". "Resulta que el conductor tiene que pasar por Hangzhou para llegar a Jiaxing, por lo que la distancia es unos 120 kilómetros más larga; empezar desde el puente puede ahorrar más de una hora de conducción.
No puedo No puedo evitar suspirar: ¡Qué hazaña! "Volando un puente De norte a sur, Tianzhu se convierte en una vía pública. "¡El puente de la bahía de Hangzhou ha creado un milagro en la historia de la construcción de puentes en el mundo! Nuestro transporte se extiende en todas direcciones, desde el cielo hasta el mar, y cada una muestra su poder mágico.
Creo que nuestra patria lo hará desarrollarse mejor día a día.
Quiero escribir un ensayo sobre el puente Dalian Cross-Sea Un domingo de marzo de este año, nuestra familia abordó el puente Hangzhou Bay Cross-Sea de 36 kilómetros de largo. Con gran emoción, el olor del mar llenó el aire. Caminé hacia el puente, cantando y bailando con alegría, mirando las altas barandillas del puente, y mi corazón se llenó de un respeto infinito por el constructor del puente.
Lo más llamativo es que las barandillas de acero de la plataforma del Puente de la Bahía de Hangzhou vienen en siete colores diferentes. Cada 5 kilómetros, el puente cambia de color. De esta forma, el conductor sabrá que tras recorrer 5 kilómetros la visión estará ajustada. Papá dijo: "De esta manera nuestros conductores pueden saber por dónde ha pasado el puente sin mirar el odómetro. ¡Es realmente conveniente!" Miré hacia el mar, al pie de la bahía de Hangzhou, las olas estaban turbulentas y llegaban las olas blancas. A una velocidad extremadamente rápida, el sonido apresurado parecía estar celebrando el nacimiento del puente... Cuando estaba embriagado por esta espectacular escena, mi madre me dio una palmada en el hombro y dijo: "Este es un puente hermoso y espectacular en el. Ha conquistado este famoso puente en el país y en el extranjero". La bahía ha brindado una gran comodidad a las personas en ambos lados del Estrecho de Taiwán. "Resulta que los conductores tienen que pasar por Hangzhou para llegar a Jiaxing, por lo que la distancia es. unos 120 kilómetros más; partir desde el puente puede ahorrar más de una hora de conducción. No puedo evitar suspirar: ¡Qué hazaña!
“Un puente conecta el norte y el sur, y Tianzhu se convierte en una vía pública”. ¡El puente de la bahía de Hangzhou ha creado un milagro en la historia de la construcción de puentes en el mundo!
Nuestro transporte se extiende en todas direcciones, desde el cielo hasta el mar, mostrando cada una su poder mágico. Creo que nuestra patria se desarrollará mejor día a día.
7. Introducción al puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou 400 palabras El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es un puente que cruza las aguas de la bahía de Hangzhou, China. Comenzando en Zhengjiadai, Haiyan, Jiaxing, Zhejiang y terminando en Shuiluwan, Cixi, Ningbo, la longitud total es de 36 kilómetros, 11 kilómetros más largo que el Puente Rey Fahd que conecta Bahrein y Arabia Saudita. Se convierte en el candidato al récord mundial de la Asociación de Récords Mundiales para el puente que cruza el mar más largo, China, convirtiéndose en el puente del lago Pontchartrain y Qingdao después de Estados Unidos.
Changqiao Mianbo fue el primero en adoptar el concepto de cultura Wuyue en Zhejiang, Shanghai, Jiangsu y otros lugares. En términos de forma del puente, el diseñador adoptó la forma del Lago Oeste Su Di, integrando transporte y turismo.
Para tener en cuenta las características del entorno hidrológico de la bahía de Hangzhou, el diseño de "Long Bridge Sleeping Waves" delinea el plano del puente en una curva en forma de S. La hermosa y animada forma del puente hace que los conductores y pasajeros se sientan más felices al conducir y montar. Bahía de Hangzhou, Bridge Sewer, una de las tres bahías de mareas fuertes más grandes del mundo. Hay tifones y tornados formados por microclimas, con velocidad y dirección caóticas.
El diseño del "Long Bridge Mianbo" también se basa en la seguridad del puente. Hemos reservado especialmente un canal para las extrañas mareas y los barcos que pasan por Qiantang. Todo el puente de 36 kilómetros de longitud tiene dos pasajes subterráneos con anchos de 448 metros y 318 metros respectivamente.
El espacio libre debajo del puente es alto y el caudal es rápido. El Canal Norte tiene un canal para barcos con una capacidad de 35.000 toneladas, y el Canal Sur tiene un canal para barcos con una capacidad inferior a 3.000 toneladas. En el extremo superior de estos dos canales, habrá dos torres de puente talladas, a saber, las torres gemelas en forma de diamante y la torre única en forma de A, convirtiéndose en las dos subidas y bajadas del tipo de puente "puente largo sobre olas". por donde pasa naturalmente el agujero Qiantang.
Una plataforma marina similar a la plataforma petrolera del Mar de China Oriental fue construida en una playa fangosa a 14 kilómetros de la costa sur. Durante la construcción, sirvió como intersección norte-sur para facilitar la logística.
Una vez finalizada la construcción, la plataforma se convertirá en una estación de transferencia en el puente que integrará rescate, turismo y ocio. La plataforma es tan grande como dos campos de fútbol y en ella está prevista una torre de vigilancia. Cuando el tiempo está despejado, se puede ver el muelle de Cixi Nunnery Dongshuiluwan Village al sur y Haiyan Zhengjiadai al norte.
Por lo que esta plataforma no se ve afectada por las tendencias. Características de la construcción de puentes en una obra gigante. Cixi es una gran ciudad que ha sido recuperada durante 800 años. Desde un estanque hasta los 10 estanques actuales, el terreno para los estanques es plano.
Una playa plana allanará el camino para decenas de miles o incluso cientos de miles de constructores, por lo que el puente de la bahía de Hangzhou será prefabricado, industrializado y de gran escala. Por último, la construcción en alta mar es posible gracias a los bloques de construcción.
Toda la rueda de prensa transcurrió en un ambiente muy animado. Más de 200 periodistas nacionales y extranjeros coincidieron en que el puente marítimo más largo del mundo, que se colocará el 8 de agosto, se convertirá en un ejemplo de diálogo y desafíos entre el hombre y la naturaleza debido a su complejo volumen de ingeniería, paisaje, contenido tecnológico y ambiente de construcción. Ha dejado una página gloriosa en la historia de la construcción de puentes en el país y en el extranjero.
8. Fragmento del puente marítimo de la bahía de Hangzhou Descripción del proyecto El proyecto es enorme: el puente de la bahía de Hangzhou atraviesa las vastas aguas de la bahía de Hangzhou y tiene una longitud total de 36 kilómetros. Es el puente marítimo más largo. puente en construcción en el mundo.
La construcción determina el diseño: debido a las condiciones naturales específicas de la bahía de Hangzhou, como el viento, las olas, las mareas y las corrientes, el plan de construcción del puente determina el plan de diseño. Alta tecnología: para la corrosión del agua de mar, se adopta la tecnología anticorrosión avanzada del mundo; para entornos de construcción hostiles, se adoptan nuevas tecnologías de alta tecnología y nuevos métodos, como el montaje e instalación general de componentes prefabricados a gran escala.
El sistema de gestión de la construcción es complejo: para garantizar la seguridad de la construcción y el tráfico en alta mar y la seguridad estructural durante la operación, el puente establecerá sistemas de gestión integrales avanzados, como monitoreo de seguridad y salud estructural, alerta temprana y sistemas de rescate de emergencia, y se construirá en un puente digital verdaderamente significativo. El puente de la bahía de Hangzhou es un paso conveniente para que la línea troncal nacional Shenhai Expressway cruce la bahía de Hangzhou.
El puente parte de Zhengjiadai, Haiyan, Jiaxing en el norte, cruza la amplia bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Shuilu en Cixi, Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Actualmente es el puente marítimo más largo construido o en construcción en el mundo. Una vez finalizado, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se reducirá en 120 kilómetros. El puente tiene dos pasajes, el sur y el norte. El puente del pasaje norte tiene una luz principal de 448 metros, un puente atirantado con vigas cajón de acero en forma de diamante con torres dobles y planos de cables dobles, y el estándar de navegación es de 35.000 toneladas. El puente Nanhang Road es un puente atirantado de viga tipo cajón de acero con una sola torre y dos planos de cable, con una luz principal de 318 m y un estándar de navegación de 3.000 toneladas.
A excepción de los puentes de las vías fluviales norte y sur, todos los demás puentes de acceso adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h y una vida útil de diseño de 100 años. Se espera que la inversión total sea de aproximadamente 11.800 millones de yuanes.
El proyecto del puente comenzó su construcción el 26 de junio de 2007, pasó la aceptación de entrega en abril de 2008 y se completó y abrió al tráfico en mayo de 2008. El puente de la bahía de Hangzhou es una infraestructura de transporte de gran tamaño diseñada, gestionada, construida e invertida por China.
La quinta reunión del grupo de expertos técnicos de la provincia de Zhejiang y el Ministerio de Transporte elogió el proyecto del puente de la bahía de Hangzhou y señaló que el proyecto del puente ha logrado una serie de innovaciones tecnológicas con derechos de propiedad intelectual independientes. y es el último logro tecnológico en la construcción de puentes que cruzan el mar en mi país. El proyecto histórico es un hito en la construcción del Puente de la Bahía de mi país. Es un proyecto de puente súper grande que mi país ha completado con éxito. Tiene el nivel avanzado del mundo y ha mejorado el estatus de mi país en el campo de la ingeniería civil internacional. La finalización y apertura del puente propiciará la conexión proactiva de Shanghai, ampliará la apertura al mundo exterior, promoverá la cooperación y los intercambios en la región del delta del río Yangtze, mejorará el nivel de apertura en la provincia de Zhejiang, especialmente Ningbo y Jiaxing, y mejorará fortaleza integral y competitividad internacional; propicio para mejorar la región del delta del río Yangtze. El diseño de la red de carreteras y líneas troncales nacionales alivia la presión del tráfico en la autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo y, por lo tanto, favorece el cambio de la situación del centro de transporte de Ningbo; convertirse en un centro de transporte e implementar la estrategia de desarrollo regional alrededor de la bahía de Hangzhou favorece la promoción del desarrollo del turismo en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai;
Durante la construcción del proyecto del puente, se encontraron dificultades sin precedentes, entre las que se incluyen principalmente: Primero, las condiciones de construcción fueron muy duras, con muchos tifones, grandes rangos de mareas, fuertes corrientes, socavaciones profundas, amplias playas, fuertes corrosividad y gas Hay alrededor de 180 días de trabajo efectivos al año; en segundo lugar, hay una falta de especificaciones técnicas ya preparadas para la construcción de puentes a través del mar en China; en tercer lugar, hay una falta de experiencia en la construcción y gestión de puentes largos que cruzan el mar; en cuarto lugar, falta equipo de construcción para construir puentes largos que cruzan el mar; en quinto lugar, el puente es de enorme escala, con un total de 2,45 millones de metros cúbicos de hormigón vertidos, 800.000 toneladas de; acero, y 9.063 pilotes de diversos tipos. Hay muchos barcos en construcción, muchos puntos de operación y el frente del proyecto es largo. En sexto lugar, es necesario recaudar por sí solo más de 654,38 mil millones de fondos para la construcción. El proceso de construcción del Puente de la Bahía de Hangzhou es un proceso de innovación continua, que es la cristalización de las innovaciones en conceptos, tecnología y gestión de todos los constructores.
Se puede decir que sin innovación no existiría el Puente de la Bahía de Hangzhou. La primera es la innovación conceptual.
Los constructores de puentes partieron de la realidad específica de la Bahía de Hangzhou, desarrollaron ideas para la construcción de puentes y establecieron que "la construcción determina el diseño", "la factorización, la gran escala, la mecanización y el cambio de la construcción en alta mar a la construcción en tierra". Con la idea de ser los primeros en el país en proponer la meta de construcción de “100 años de vida útil de diseño de puentes”. Explorar activamente mecanismos innovadores de inversión y financiación y alentar al capital privado a invertir en proyectos de infraestructura nacionales de gran tamaño. Actualmente, el capital privado representa el 28,64% de la inversión total en el puente.
En segundo lugar, la innovación tecnológica. La construcción del puente siempre se ha respetado la ciencia, confiando en expertos y aprovechando al máximo el papel de "grupo de expertos" del grupo de expertos técnicos de la provincia de Zhejiang y el Ministerio de Transporte.
Desde 1994 se han realizado 148 estudios especiales. Hasta ahora, * * * se han aprobado 6 tecnologías patentadas, 9 métodos de construcción a nivel ministerial y 8 logros científicos y tecnológicos han ganado premios provinciales. Se han incorporado algunas especificaciones y procedimientos técnicos a las nuevas especificaciones del Comité Nacional de Normas, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Ferrocarriles y la Sociedad de Ingeniería Civil de China, y se están solicitando 8 tecnologías patentadas y 4 métodos de construcción a nivel nacional.
Desde el inicio de la construcción, se han llevado a cabo más de 250 innovaciones tecnológicas, se han logrado resultados de innovación independientes representados por 9 tecnologías centrales y se han superado las dificultades técnicas de construir un puente a través del mar en una marea fuerte. bahía han sido superadas.
En la actualidad, 6 tecnologías clave han pasado la evaluación nacional y los resultados generales han alcanzado el nivel líder internacional.
El tercero es la innovación en la gestión. En cuanto al sistema de gestión, la sede ha cambiado el modelo de gestión tradicional de la oficina general. Los propietarios han asumido la mayor parte de las responsabilidades de la oficina general, han sustituido la gestión indirecta por la gestión directa y han fortalecido integralmente el trabajo de "cuatro controles, dos". gestión y una coordinación"; en términos de mecanismo de gestión, establecido. Ha adoptado conceptos de gestión modernos como gestión científica, gestión precisa y gestión civilizada, y ha implementado de manera integral métodos de gestión modernos como procedimientos de trabajo, informatización de la gestión, estandarización de habilidades, recompensa y contratos de castigo y operaciones orientadas al mercado.
A través de tres innovaciones, el proyecto del puente ha logrado resultados impresionantes en términos de calidad, seguridad y progreso. En términos de gestión de calidad, no se han producido accidentes de calidad y se ha clasificado entre los mejores en las inspecciones provinciales de cumplimiento de la ley de costos de calidad organizadas por el Departamento de Transporte Provincial de Zhejiang a lo largo de los años, y ha sido bien recibido por el Ministerio de Transporte.
En términos de producción de seguridad, el proyecto del puente ha resistido la dura prueba de 19 tifones, mareas astronómicas, metano poco profundo y otras condiciones duras, y no se produjeron accidentes de seguridad que involucraran lesiones graves o superiores durante la construcción del proyecto. En términos de avance del proyecto, solo se necesitaron 3 años y 7 meses para completar todo el puente, y se abrió completamente al tráfico 8 meses antes de lo previsto.
En la actualidad, 5 unidades de construcción del puente han ganado el Premio Nacional del Trabajo del Primero de Mayo y 10 constructores han ganado el Premio Nacional del Trabajo del Primero de Mayo.
9. Descripción del puente y el paisaje de la bahía de Hangzhou El puente de la bahía de Hangzhou es un puente que cruza el mar que cruza la bahía de Hangzhou en China. Comienza en Zhengjiadai, Haiyan, Jiaxing, Zhejiang en el norte y termina en la bahía Shuilu en Cixi, Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Actualmente es el puente marítimo más largo del mundo, 11 kilómetros más largo que el Puente Rey Fahd que conecta Bahréin y Arabia Saudita. Se convirtió en candidato a récord mundial para el puente a través del mar más largo del mundo por la Asociación de Récords Mundiales de China, convirtiéndose en el récord mundial después de Estados Unidos.
El concepto de paisajismo se introdujo por primera vez en el diseño de este puente. El paisajista determinó los principios generales de diseño del puente basándose en el concepto estético de "puente largo apoyado sobre las olas" de la Calzada del Lago Oeste Su, combinado con las características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y los factores psicológicos de los conductores y pasajeros mientras conduciendo. El plano de todo el puente es una curva en forma de S, y la forma lineal general es hermosa y animada. Vistos de lado, los puentes de navegación de los canales norte y sur tienen forma de arco y una fachada ondulada. El puente de la bahía de Hangzhou está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h y una vida útil de diseño de 100 años. La inversión total es de aproximadamente 11.800 millones de yuanes. El puente tiene dos canales, a saber, el Puente del Canal Norte es un puente atirantado de viga cajón de acero en forma de diamante de doble torre y doble plano de cable con una luz principal de 448 m, y el estándar de navegación es de 35.000 toneladas; El Puente del Canal es un puente atirantado de acero de doble plano y torre única tipo A, con un tramo principal de 318 m y un estándar de navegación de 3000 toneladas. A excepción de los puentes de las vías fluviales sur y norte, todos los demás puentes de acceso adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo que se ha construido o está en construcción en el mundo. El proyecto principal del puente comenzó sin problemas en 2003 y se completó y abrió al tráfico en 2008.
Estuvimos allí hace unos días. Vale la pena una visita.
10. Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao Ensayo 600 Puente Introducción La patria se desarrolla y crece constantemente, y las nacionalidades también se comunican e integran constantemente. El rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología ha hecho que el transporte sea más conveniente, ha acortado la distancia entre las personas y ha reducido la distancia entre los corazones.
2065 438+08 Hoy, 24 de octubre de 10, el tan esperado puente Hong Kong-Zhuhai-Macao finalmente se abrió oficialmente al tráfico, y este importante proyecto finalmente llegó a su fin.
No puedo evitar sentir que el tiempo pasa tan rápido, como si ayer estuviera sentado en el espacioso y luminoso aula multimedia de la universidad, viendo la introducción al puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en el primer número del documental "Super Proyecto" recomendado por el docente. Todos lo discutirán después de clase, pero siempre siento que el día de finalización aún está lejos. Pero se inauguró oficialmente en un abrir y cerrar de ojos. Fue como si un ideal se hubiera hecho realidad y se hubiera presenciado un milagro.
Aunque dejé la industria de la ingeniería y la construcción por varias razones después de graduarme, todavía me parece fascinante y emocionante que un gran equipo se concentrara en superar las dificultades técnicas y finalmente lo lograra.
El puente marítimo de 55 kilómetros y el túnel submarino de 7 kilómetros tardaron 15 años desde su diseño hasta su construcción y son reconocidos como los proyectos más desafiantes del mundo en la actualidad. De hecho, es bien merecido.
El diseño y la finalización del proyecto reflejan la sabiduría y el arduo trabajo de los constructores. Desconocemos las dificultades que implica.
La finalización del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao demuestra una vez más que China es una potencia mundial.
¿Cómo puede un país subdesarrollado, pobre y débil construir solo el espectacular y majestuoso primer puente del mundo?
El ascenso de China ha atraído la atención del mundo, y uno tras otro se presentan al mundo logros que superan nuestras capacidades.
Ante este enorme y magnífico proyecto, como hijo e hija de China, rompí a llorar. Estoy orgulloso de la fuerza de mi patria y de la belleza de su arquitectura. Hoy, rindamos homenaje a estos súper constructores de ingeniería, son las personas más encantadoras.