Análisis de diferencias entre el sistema híbrido inteligente Great Wall Hi4 y el sistema híbrido BYD
Pero después de ver algunas comparaciones poco realistas e incluso ridículas, parece necesario hablar de las características técnicas centrales del sistema Hi4.
Las comparaciones similares son realmente ridículas. Hi4 no es tan bueno como el DM-i de BYD, y mucho menos el sistema de propulsión de "Yi Sifang". Sin embargo, muchos entusiastas de los automóviles creen en las conclusiones de estos artículos sin comprender la tecnología, y algunos de ellos son internautas entusiastas que nos hacen preguntas, por lo que es necesario decir algo.
DM-i es un sistema híbrido basado en una estructura en serie. La transmisión híbrida no se define como DHT, sino "EHS", que en realidad es un conjunto de "e-CVT". El concepto es simple. EHS integra el generador y el motor de accionamiento, y el motor y el generador están conectados en serie. Sus funciones incluyen únicamente generar electricidad a una velocidad de 80 km/h en modo híbrido, y el vehículo es impulsado por un motor eléctrico. Este es un patrón típico de rango extendido.
Cuando la velocidad del vehículo supera los 80 km/h, el motor genera electricidad y conduce al mismo tiempo, que es un modo híbrido con salida en paralelo.
EHS es una caja de cambios especial para híbridos horizontales, por lo que DM-i es pionera. Para lograr la tracción en las cuatro ruedas, se añadió un motor trasero. La mayoría de los vehículos eléctricos o enchufables son de tracción en las cuatro ruedas con dos motores o varios motores.
El sistema de tracción "Yi Sifang" es un sistema de tracción a las cuatro ruedas apto para coches de alta gama. En resumen, cada rueda está equipada con un motor de tracción. La potencia mínima de un solo motor es de más de 200 kW y el par es de al menos 400 Nm. Entonces, cualquier vehículo que utilice un sistema sencillo de tracción total será un vehículo de rendimiento ultra alto y será un vehículo costoso porque el costo de fabricación de dicho sistema híbrido es demasiado alto.
Hi4 no se parece en nada al DM-i, ni comparable al sistema Sifang, más bien se parece al DM2.0.
El sistema híbrido Hi4 tiene un motor delantero, que coopera con el motor trasero para lograr tracción en las cuatro ruedas, y un motor de 1,5 litros el método para lograr la tracción en las cuatro ruedas no es diferente del DM-; i, pero hay una cosa que es definitivamente diferente: 2 El concepto de DHT todavía existe, y su motor delantero y su motor todavía se combinan con una transmisión híbrida de dos velocidades específica.
El motor E-CVT tiene solo una marcha de avance y el ajuste de velocidad depende del motor y las velocidades del motor. El motor Hi4 puede cambiar de marcha y la marcha de avance se puede usar para controlar la velocidad del motor y; velocidad en el rango de alta velocidad, y no hay diferencia con el DHT de limón anterior.
Sin embargo, los modos de funcionamiento son bastante diferentes. El motor delantero tiene dos funciones, una es conducir y la otra es generar electricidad. No puede generar electricidad mientras conduce y no puede conducir mientras genera electricidad. Consulte la imagen a continuación, que muestra los nueve estados operativos de Hi4.
"ICE" es en realidad un motor de combustión interna, que es el motor utilizado tanto en vehículos de combustible como en vehículos enchufables.
En modo serie, tracción directa de 1.ª marcha, tracción directa de 2.ª marcha, tracción en dos ruedas en paralelo y tracción en las cuatro ruedas en paralelo, se debe arrancar el motor de combustión interna, pero ¿has notado un punto importante? ?
1 engranaje es accionado directamente, el engranaje FF2 es accionado directamente, FFFF significa "tracción delantera". En estos dos modos, los motores delantero y trasero no funcionan y el estado es tracción delantera alimentada por combustible.
La tracción en dos ruedas en paralelo es solo un estado en el que el motor y el motor delantero impulsan el vehículo, y el vehículo sigue siendo de tracción delantera.
Solo el modo de tracción a las cuatro ruedas eléctrico puro y el modo de tracción a las cuatro ruedas en paralelo son tracción a las cuatro ruedas, pero el cambio de marchas no se puede realizar en modo paralelo.
Esto nos trae una idea:
¿De dónde proviene la energía eléctrica consumida por el motor en los modos de tracción en dos ruedas en paralelo y en tracción en las cuatro ruedas en paralelo?
El sistema Hi4 genera electricidad a través del motor delantero. La generación de energía y el accionamiento del motor no se pueden realizar al mismo tiempo, siempre que el motor delantero participe en el modo de accionamiento, el motor puede hacerlo. solo consume la energía del paquete de batería; cuando la capacidad de la batería cae al umbral, el motor no puede participar en la conducción y el estado en este momento se denomina "pérdida de energía".
A juzgar por el diagrama de modo de funcionamiento, el modo de tracción en las cuatro ruedas de este automóvil no se puede utilizar durante mucho tiempo; de lo contrario, definitivamente se quedará sin energía si no quiere perder energía; El modo de funcionamiento razonable debe ser que el motor impulse el motor delantero para generar electricidad, participe en la conducción en modo híbrido y el motor trasero continúe conduciendo.
Pero a juzgar por la información que se puede ver en los manuscritos actuales relacionados con Hi4, parece que el modo en serie de Hi4 es un modo de rango extendido, porque el motor solo impulsa el motor para suministrar energía a el motor trasero y no participa en la conducción; en ese momento se convirtió en una extensión y luego en un conductor, lo cual es un poco lamentable.
DM2.0 tiene esta característica. Los primeros Qin DM y Tang DM de BYD utilizan el sistema 2.0. El vehículo no tiene generador, por lo que el Qin DM de tracción delantera solo puede usar el motor para impulsar el motor de tracción delantera para generar electricidad después de perder energía, y el vehículo se convierte en un vehículo de combustible de tracción delantera.
Tang DM tiene más motores traseros, pero el estado operativo es que el motor impulsa el motor delantero para generar electricidad y participar en la conducción, y el motor trasero continúa conduciendo para mantener el estado operativo de tracción en las cuatro ruedas. No se trata de una simple ampliación de gama delantera y propulsión trasera.
Desde un punto de vista estructural, el Hi4 parece tener algunas similitudes con el DM2.0. La principal diferencia es que el DM2.0 utiliza una caja de cambios híbrida de doble embrague de seis velocidades, mientras que el Hi4 tiene dos velocidades ajustables. . Sin embargo, DM2.0 ha estado descontinuado durante mucho tiempo, y más tarde, Han y Tang DM utilizaron el sistema híbrido de tercera generación (ahora DM-i de cuarta generación). DM3.0 agrega un motor BSG, que es una "máquina integrada de arranque por generador" conectada al motor a través de una correa. Con BSG, el motor delantero siempre puede participar en la conducción, realizando la operación de tracción en las cuatro ruedas eléctrica a tiempo completo de la tracción en las cuatro ruedas de tres motores, el DM3.0 coreano con tracción en las cuatro ruedas y dos motores no tiene motor delantero. y la tracción total híbrida consta de un motor delantero y un motor trasero. BSG siempre está impulsado a generar electricidad. ¿Es similar a Hi4?
Efectivamente es similar, pero el primero en utilizar coches BSG en vehículos híbridos enchufables fue Great Wall Motors. Los antiguos WEY P8 y VV7 son iguales que el DM3.0 coreano, por lo que Hi4 parece una versión mejorada de este sistema híbrido, pero la forma en que funciona es realmente difícil de entender. La tracción a las cuatro ruedas en paralelo es impulsada por el motor y acciona el motor delantero para generar electricidad, que coopera con el motor trasero para lograr una tracción a las cuatro ruedas permanente.
Por el momento no se han publicado los datos técnicos oficiales de Hi4, por lo que no se puede descartar la posibilidad de este modo de funcionamiento. Aún no hay ninguna conclusión, esperaremos y veremos.
Editor: Tianhe Auto-Automotive Science Island
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Este artículo proviene de Tianhe Automobile Science Island, del autor Che Yi, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.