¿Aplicación de hormigón asfáltico permeable en vías urbanas?

En comparación con las mezclas asfálticas ordinarias, el hormigón asfáltico permeable tiene las características de grandes huecos y un gran contenido de agregados. El asfalto es un asfalto modificado de alta viscosidad con buena estabilidad térmica a altas temperaturas y fuerte adherencia, por lo que el hormigón asfáltico permeable tiene excelentes propiedades viales: (1) El pavimento permeable puede evitar la formación de una película de agua en días lluviosos y mejorar el rendimiento de la carretera. resistencia (2) Reducir la reflexión de la carretera, mejorar la visibilidad de las señales de tráfico y mejorar la seguridad y la comodidad del vehículo (3) Absorber el ruido generado por la conducción del vehículo, lo que favorece la creación de un entorno de tráfico tranquilo y confortable; Además, el uso de materiales permeables para pavimentar carreteras con drenaje puede reducir la carga sobre el sistema de drenaje de carreteras durante las temporadas de lluvias concentradas; ayudar a reponer los recursos de agua subterránea urbana, mantener la humedad del suelo, aumentar el área de permeabilidad del agua y el aire urbano, regular el clima urbano y reducir la temperatura de la superficie. , y mejorar el entorno urbano y mantener el equilibrio ecológico.

El pavimento de hormigón asfáltico permeable (OGFC) aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo en China, y actualmente no existen especificaciones completas de diseño y construcción ni indicadores de aceptación. En el diseño del proyecto de renovación de Chunqing Road en Hangzhou, hicimos referencia a normas técnicas extranjeras relevantes y probamos el diseño estructural del pavimento permeable, la selección de materiales, la proporción de mezcla y la tecnología de construcción de la mezcla asfáltica. Esperamos comunicarnos con nuestros pares. y contribuir a la permeabilidad de nuestro país. Acumular experiencia en el desarrollo de pavimentos de hormigón asfáltico flexible.

1. Tecnología de la construcción

1.1 Preparación de la construcción

Preparación del asfalto de caucho 1.1.1

Debido a la matriz asfáltica japonesa AH-9O Está modificado con una matriz asfáltica de caucho de estireno-butadieno, por lo que su proceso de preparación es simple: primero, bombee 18 toneladas de asfalto a un tanque vacío utilizando un equipo de extracción de tambores de asfalto y caliéntelo a 135 ℃ ± 5 ℃, luego corte 2 toneladas de caucho; piezas pequeñas La matriz se coloca en un tanque de asfalto y se agita. Después de disolver la matriz de caucho, el asfalto modificado se bombea a otro tanque de asfalto limpio y la bomba circula repetidamente para que la matriz de caucho se mezcle uniformemente con el asfalto; , y se puede obtener caucho asfáltico.

1.1.2 Colocación de la capa selladora inferior de geotextil

Antes de colocar OGFC, se debe colocar primero la capa selladora inferior de geotextil.

Método de construcción: primero coloque una capa pegajosa de emulsión asfáltica (asfalto emulsionado medio fisurado), la proporción de asfalto a agua es 5o: 5o, la dosis de emulsión asfáltica es 0,8 kg/m3 de geotextil; se coloca en 3 piezas (cada bloque tiene un ancho de 3,8 m), el ancho de superposición del geotextil es de 30 cm; espolvoree asfalto emulsionado a lo largo de un diagrama y coloque una capa de geotextil, y luego enróllelo 1 o 2 veces con un rodillo ligero para que se adhiera firmemente; La superposición debe pintarse manualmente con brocha y asfalto emulsionado.

1.2 Proceso de construcción

1.2.1 Mezclado de la mezcla asfáltica OGFC

Durante el proceso de mezclado de la mezcla, el método de adición de celulosa es pesar con precisión la Luego se añade manualmente la cantidad necesaria de celulosa por placa.

Los parámetros de mezcla son: la temperatura del caucho asfáltico se controla a 65438 ± 065 ℃ ± 5 ℃, la temperatura del material mineral se controla a 65438 ± 075 ℃ ± 5 ℃ y la temperatura de descarga de la mezcla es 65438 ± 055 ℃ ~ 65438 ± 065 ℃; el tiempo de mezclado en seco de la mezcla es 5S y el tiempo de mezclado en húmedo es 35S.

1.2.2 Transporte de mezclas

La cubeta del camión volquete que transporta mezclas debe limpiarse previamente y luego fregarse con agua y jabón para evitar contaminación y adherencia del material. Debido a la corta distancia de transporte, el camión volquete 10 Hongyan puede cumplir con los requisitos de la construcción normal y continua de pavimentadoras.

1.2.3 Pavimentación de la Mezcla

Para la mezcla asfáltica OGFC, debido a que contiene una gran cantidad de agregado grueso y una cierta proporción de polvo mineral, es fácil de segregar, por lo que en El asfalto Durante el proceso de extendido de la mezcla, se debe prestar especial atención para asegurar la uniformidad de la mezcla. Para lograr mejores resultados, después de muchas pruebas, cuando la amplitud del martillo apisonador y la placa apisonadora de la pavimentadora se gira a 6O, el efecto de pavimentación de la mezcla de la capa superficial es mejor, lo que no solo mejora la densidad inicial del pavimento, sino que Tampoco agrietará el agregado grueso de la mezcla. Debido al estricto control de la construcción, se evitó la segregación.

La extendedora está equipada con patines para controlar la suavidad del pavimento. Antes de extender, precalentar la solera durante 10 minutos y la temperatura alcanzará los 70°C. La velocidad de pavimentación de la pavimentadora es de 2 ~ 2,5 m/min, la temperatura de pavimentación se controla a aproximadamente 155 °C y el coeficiente de pavimentación suelta es 1,10.

1.2.4 Compactación de la mezcla asfáltica

El proceso de compactación de la mezcla OGFC es diferente al de la mezcla asfáltica ordinaria.

Después del análisis, se adoptan los siguientes puntos de control: (1) Solo se pueden utilizar rodillos con ruedas de acero para presión estática, y se prohíben rodillos con ruedas de goma y rodillos vibratorios (2) La temperatura de presión inicial no debe ser inferior a 140 °C; La temperatura de presión final no deberá ser inferior a 100°C. (3) El laminado se puede realizar utilizando ruedas escalonadas siguiendo la pavimentadora.

Debido a la alta porosidad de la mezcla asfáltica, se debe prestar atención a la temperatura de laminación durante la laminación: si la temperatura es demasiado alta, la porosidad puede ser pequeña y no se puede lograr el efecto esperado; es demasiado bajo, su fuerza puede ser demasiado baja. Además, para evitar que la mezcla asfáltica se reduzca debido a la adsorción de neumáticos de caucho, está estrictamente prohibido utilizar rodillos de neumáticos de caucho para hacerla rodar. oTemperatura de compactación, velocidad de laminación y número de pasadas de la mezcla GFC.

2. Gestión de calidad

2.1 Resultados de la prueba de extracción de la mezcla asfáltica

El método de muestreo de la prueba de extracción de la mezcla asfáltica es el muestreo in situ, utilizando el método de separación centrífuga. Realizar extracción.

2.2 Resultados de la prueba Marshall de mezcla asfáltica

El método de muestreo de la mezcla asfáltica es el muestreo in situ y las muestras se forman mediante el método de compactación.

2.3 Resultados de la prueba de compactación de la capa antideslizante

La compacidad de la capa antideslizante en la sección de prueba se probó utilizando un densímetro nuclear. La frecuencia de detección es cada 30 m en la sección de prueba. izquierda, centro y derecha de la imagen * *Toma 3 puntos cada uno. El valor representativo de compactación es del 99,8% y la desviación estándar es del 19,8%. A juzgar por los resultados de la prueba, el valor representativo k del grado de compactación puede cumplir con los requisitos de la especificación. Cabe señalar que el grado de compactación de la capa antideslizante de asfalto modificado OGFC es en su mayoría cercano o superior al 100%, y su valor representativo es del 100%. Esto puede deberse a que la función de compactación durante la construcción o a que la temperatura de construcción no sea consistente con la prueba interior. Por otro lado, también se demuestra que la presión de la mezcla OGFC es sensible a la función de compactación y a la temperatura en tiempo real.

2.4 Resultados de las pruebas de planitud de la capa antideslizante, coeficiente de fricción, profundidad estructural y valor de deflexión.

La planitud se mide con el medidor de suavidad de pavimento XLP-F, el coeficiente de fricción se mide con un instrumento de péndulo, la profundidad estructural se mide con el método de colocación de arena artificial y el valor de deflexión se mide con el Haz de Beckman. La Tabla 4 enumera los resultados de la medición.

Como se puede ver en la Tabla 4, la planitud de la carretera de prueba de la capa antideslizante de hormigón asfáltico es buena, mucho menor que el valor extremo requerido por la especificación, la profundidad estructural es grande y la superficie; es rugoso, mucho mayor que el límite inferior (0. Requisitos de "Especificaciones de diseño de pavimento de asfalto" para carreteras (JTJ014-97-97). Puede prevenir eficazmente la neblina de agua en días lluviosos y cumplir con los requisitos antideslizantes.

3. Conclusión

El autor cree que la permeabilidad al agua debe usarse en las vías urbanas. La tecnología de pavimento asfáltico es factible, de diseño simple, conveniente en la construcción y tiene poco aumento en el costo del material de ingeniería. tiene una gran importancia práctica y un amplio valor de promoción en las zonas lluviosas del sur de mi país.

Más proyectos/servicios/Compra de información sobre licitaciones y mejora de la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial. servicio al cliente para consulta gratuita:/#/? source=bdzd