Detrás del incidente del transporte de carga está la silenciosa guerra del transporte de mercancías dentro de la ciudad.
Antes de la entrada de las empresas de Internet en 2014, el mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad llevaba mucho tiempo en estado de desorden.
Por un lado, debido a la baja frecuencia y a la naturaleza naturalmente irregular, el sistema de precios en este mercado es extremadamente opaco, siendo muy comunes los cobros arbitrarios y el fraude a los clientes. Algunos clientes que no entienden el negocio suelen ser estafados por conductores sin escrúpulos y tienen dificultades para salvaguardar sus derechos. Por otro lado, los conductores dependen desde hace mucho tiempo de reuniones geográficas, presentaciones de conocidos, pequeños anuncios, etc., para recibir pedidos. y la eficiencia de coincidencia de información es muy baja. Para atraer clientes, algunos conductores nuevos a menudo toman la iniciativa de bajar los precios, lo que eventualmente conduce a una guerra de precios entre los conductores, en la que ambas partes pierden.
Alrededor de 2013, surgió una “ola O2O” en China. Después de ver el rápido ascenso de Didi en el mercado del transporte de pasajeros en línea, algunos empresarios también han puesto sus ojos en el mercado de carga.
Así, en 2014, nacieron una tras otra más de 300 empresas como Lalamove, 58 Express, No. 1 Truck, 1Lalamove, Courier y Blue Rhino, y se lanzó la aplicación de comparación entre camión y carga. "Internet más transporte "Comenzó oficialmente la Guerra de los Cien Regimientos.
Sin embargo, cuatro años más tarde, en 2018, con la llegada del invierno capitalino, la moda del online al offline disminuyó gradualmente, dejando a casi solo dos grandes actores del mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad en Internet. a saber, las chicas de carga representan la mitad del mercado y los taxis Kuaigou representan entre el 20 y el 30 por ciento del mercado.
Lalamove fue originalmente una empresa de Hong Kong, fundada por Zhou·. Se graduó en el Departamento de Economía de la Universidad de Stanford y ha sido una "jugadora" profesional durante ocho años, especializándose en el póquer Texas Hold'em. Se rumorea que su capital de riesgo inicial lo ganó en la mesa de póquer. Zhou fundó EasyVan en Hong Kong en 2013 y luego expandió su negocio al sudeste asiático. En 2014, ingresó al continente y cambió su nombre a Lalamove.
Después de que Lalamove ingresó al continente, se centró principalmente en el mercado de extremo C y rápidamente estableció un punto de apoyo en Guangzhou y Shenzhen en el sur de China. Cuando los conductores no reconocieron el modelo inicial, el director de producto, que era muy arrogante, abandonó personalmente la escena para entablar una buena relación con los camioneros. A menudo se les veía bebiendo y charlando en puestos de comida en Guangzhou y Shenzhen.
El rápido desarrollo de Lalamove atrajo rápidamente el favor del capital y se expandió rápidamente con el apoyo del capital. En 2015, después de recibir dos rondas de financiación de 10 millones de dólares, Lalamove amplió su negocio a Beijing, Shanghai, Foshan, Dongguan, Huizhou, Zhongshan, Nanjing y otras ciudades centrales. En 2017, el número de pedidos superó los 100.000.
A día de hoy, Lala ha recibido 8 rondas de financiación. Las dos rondas más recientes se produjeron en febrero del año pasado y en octubre de este año, con una financiación total de más de 2.000 millones de dólares estadounidenses. El alcance del negocio cubre 352 ciudades de China continental, con 480.000 conductores mensuales y más de 7,2 millones de usuarios mensuales.
El predecesor de otro jugador, Kuaigou Taxi, es 58 Express, una filial de 58.com. En 2014, 58 Express, que también nació de la ola de carga O2O, confió en los recursos y la experiencia del mercado de 58 ciudades para ingresar rápidamente al mercado del extremo C y brindar servicios de transporte de carga de corta distancia, como mover y tirar mercancías. . En 2018, pasó a llamarse Kuaigou Taxi. Su negocio ahora cubre a más de 20 millones de usuarios en 346 ciudades en 6 países y regiones, y hay más de 3,5 millones de conductores registrados en la plataforma.
Según el "Informe de tendencias de uso compartido de vehículos de la red de carga intraurbana de China en el primer semestre de 2019" publicado por Fastdata, de enero a abril de 2019, la participación de mercado del transporte de carga alcanzó el 53,6, el segundo perro más rápido. taxi 24.6 e Internet dentro de la ciudad Se ha formado el patrón de "uno súper y otro fuerte" en el transporte de mercancías.
En 2018, la ola O2O retrocedió y el mercado estaba de luto, dejando solo a Lalamove y Kuaigou Taxi. Sin embargo, la victoria de las dos empresas en el "primer semestre" fue sólo temporal. En la "segunda mitad", la incorporación de algunas variables nuevas hace que el futuro de este mercado sea incierto.
La primera es la amenaza que representa la expansión de las fronteras por parte de los gigantes de las líneas troncales. Hay dos tipos de transporte por carretera, uno es el transporte interurbano basado en el transporte por líneas troncales y el otro es el transporte urbano, como el transporte de carga y los taxis Kuaigou.
A diferencia de la coexistencia de múltiples actores en el mercado de transporte intraurbano, en el mercado de transporte interurbano por Internet, Manbang Group, formado por la fusión de Manman y Wagonbang en 2017, es el actor dominante, con una cuota de mercado de más del 90%.
Manbang Group, que ha logrado un gran éxito en el mercado de transporte de mercancías entre ciudades, se centra rápidamente en el transporte de mercancías dentro de la ciudad, lo que no sólo es inevitable para la expansión del negocio, sino también la continuación de sus ventajas. En 2020, Manbang adquirió por primera vez vehículos de retorno provinciales para compensar sus deficiencias en el transporte de mercancías dentro de la ciudad. Posteriormente, recaudó 1.700 millones de dólares y anunció una actualización iterativa integral de la marca "Manbang" para entrar plenamente en el mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad.
Man Gang, con abundantes fondos y rica experiencia, es un oponente que ni Lalahuo ni Kuaigou se atreven a despreciar. Pero si él puede venir, yo también puedo ir. Además de ahorrar dinero en vehículos de devolución, Lalamove también lanzó "Lalamove Logistics" para brindar servicios de carga entre ciudades de más de 50 kg para particulares y empresas. La situación en la que la chica de los bienes y la pandilla estaban originalmente fuera del río se rompió, y ambos intentaron agarrar un gran trozo de carne en el territorio del otro lado.
Entonces Didi entró al juego al mismo tiempo. En abril de 2020, Didi estableció oficialmente una empresa de transporte y, en junio, se lanzó oficialmente Didi Freight. Más de tres meses después, el volumen de pedidos diarios superó los 654,38 millones. La incorporación de Didi tiene como objetivo en gran medida explorar nuevos puntos de beneficio. Después de todo, su negocio principal, el transporte compartido en línea, ha estado en pérdidas durante mucho tiempo. No fue hasta que el director ejecutivo Liu Qingcai anunció en 2019 que el negocio de transporte compartido en línea había logrado una pequeña ganancia.
Con munición de sobra, Didi lanzó su mejor táctica de subsidio tan pronto como entró en el juego, eliminando la tarifa de servicio para que nuevos conductores se unieran a la plataforma y, al mismo tiempo, brindando incentivos a los conductores en función del número. de los pedidos que reciben. Cuanto más reciben, más premios ganan. Además, proporcionar subsidios en línea para los mercados principales. Los conductores pueden ganar recompensas incluso si no reciben órdenes estacionando en áreas específicas.
Aunque se trata de "10.000 heridos al enemigo y 8.000 daños", la táctica de subsidio es realmente efectiva. Solo un mes después de la apertura de la ciudad, el volumen de pedidos diarios de Didi Freight en Shanghai superó los 25.000. A mediados de septiembre, el volumen de pedidos en las primeras ocho ciudades piloto superó los 6,5438 millones.
Una vez que comienza la guerra de los subsidios, otros jugadores sólo pueden seguir su ejemplo. El 3 de febrero, el "Informe de guerra de datos del Cargo Festival 2021" publicado por Lalamove mostró que desde el 5438 de junio hasta el 11 de octubre y el 2 de febrero, Lalamove atrajo a más de 500.000 conductores y 6,5 millones a través de subsidios de 654,38 mil millones de yuanes.
Además, el gigante del transporte urgente SF Express, que lleva mucho tiempo codiciando el mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad y está bien preparado, también obtuvo hace dos meses la "Licencia de operación de transporte de mercancías por carretera en línea" . Durante un tiempo, jugadores nuevos y antiguos se reunieron en la vía de transporte de Internet en la misma ciudad y estuvo a punto de estallar una feroz batalla.
Sin embargo, incluso con la reunión de nuevos y viejos actores y gigantes, el actual transporte de carga por Internet dentro de la ciudad sigue siendo un mercado de océano azul que necesita ser explorado y transformado.
Los datos del Instituto de Investigación Industrial de Qianzhan muestran que el volumen nacional de carga intraurbana continuó aumentando de 2014 a 2019, pasando de 15,5 mil millones de toneladas a 2,05 mil millones de toneladas. Al mismo tiempo, el tamaño del mercado de transporte de carga LTL de China fue de 1,1 billones en 2019 y alcanzará los 1,45 billones en 2020.
La cuota de mercado total de las 10 principales empresas de esta industria es inferior a 5, lo que significa que esta industria del transporte de mercancías dentro de la ciudad sigue siendo una industria que ha sido ligeramente transformada por Internet, y más del 90 El % del mercado todavía está esperando transformación y exploración.
Detrás del océano azul no hay necesariamente una oportunidad, también puede haber un gran pozo. Todavía quedan muchas dificultades sin resolver en esta industria.
El primero es la estandarización de industrias no estándar. Ya sea transporte de pasajeros o transporte de carga, su propósito y estado ideal es completar y solo completar la migración de ubicación de objetos en el espacio físico. El proceso aparentemente simple es en realidad muy difícil de implementar: en términos de transporte de pasajeros, hay sociedad dondequiera que haya personas, y es más fácil que algunos lados oscuros se reproduzcan en un espacio cerrado. Antes de esto, Didi había fracasado en este punto y tuvo que invertir muchos recursos en supervisión.
La estandarización del transporte de mercancías es más difícil que la del transporte de pasajeros porque los detalles son más complicados. El peso de la mercancía es diferente y los requisitos del vehículo también son diferentes.
¿Cómo establecer un estándar de carga con el que tanto usuarios como conductores estén satisfechos? ¿Pueden los usuarios seguir un automóvil y, de ser así, se debe instalar un monitoreo en el automóvil? ¿Cómo lidiar con mercancías que se dañan o se pierden durante el transporte? ¿Es compensación al conductor o compensación de la plataforma? ¿Qué estándares deberían usarse para la compensación? Estas preguntas exigen que las empresas den una respuesta clara y reconocida.
Sin embargo, lo que es más difícil que “establecer estándares” es cómo implementarlos.
Lo que muchos usuarios no saben es que, aunque algunas plataformas obligan a los conductores a publicar sus propios anuncios corporales en los camiones, la relación entre los camioneros y plataformas como Truck Drivers y Kuaigou Taxi es más cercana a la que existe entre los conductores online. Los conductores de viajes compartidos y la relación entre las empresas de viajes compartidos en línea significa que la plataforma desempeña un papel más de intermediario en la integración de recursos y la facilitación de transacciones. Los conductores no están afiliados directamente a la plataforma, por lo que la capacidad de la plataforma para administrar conductores es en realidad muy limitada. y muchas veces se encuentran en una situación embarazosa que está fuera de su alcance. Esta es también la razón principal por la que, incluso después de que las empresas de Internet ingresaron a la industria, aún no lograron cambiar el caos de esta industria, como los cobros arbitrarios y los precios bajos.
En segundo lugar, el modelo de negocio central de la industria aún se está explorando. Lalamove adopta un sistema de membresía. Los miembros se dividen en miembros junior, senior y super, con precios que oscilan entre 299 y 899. Cuando un conductor no se convierte en miembro, hay un límite en la cantidad de pedidos que puede recibir cada día, y la plataforma retirará una cierta cantidad de ellos después de convertirse en miembro, la plataforma ya no cobrará comisión y; el número de pedidos aumentará gradualmente y el nivel de membresía será ilimitado.
Tanto Kuaigou Taxi como Didi Freight adoptan un sistema de lotería y la plataforma cobrará un cierto porcentaje de las tarifas de información por cada transacción. Entre ellos, después de 2019, Kuaigou Taxi pondrá a prueba gradualmente un sistema de membresía y un sistema de retiro en paralelo. Sin embargo, algunos conductores informaron que estaban muy enojados porque aún no podían recibir pedidos después de unirse a la membresía. Aunque Didi Cargo trata los “precios bajos” como un truco publicitario, algunos conductores calcularon y descubrieron que la proporción de Didi era en realidad más alta.
Ya sea un sistema de membresía o un sistema de lotería, los conductores se quejan de que los problemas de dificultad para recibir pedidos y bajos ingresos no se han resuelto adecuadamente, y a la plataforma le ha resultado difícil obtener ganancias, tanto De modo que algunas personas han comenzado a cuestionar la racionalidad del transporte intraurbano a través de "Internet". Sexo: ¿Esta industria realmente necesita empresas de Internet? ¿La plataforma de Internet integra recursos para mejorar la eficiencia o aumentar los pasos y costos de las transacciones?
Luego están las cuestiones de supervisión y seguridad. Este incidente de salto de acciones hizo que el público y los reguladores prestaran directamente atención a este mercado que originalmente se estaba desarrollando de manera discreta. El problema de los pasajeros que siguen al automóvil en el incidente del salto es solo una parte del problema. El núcleo es que la mayoría de las operaciones de transporte de carga en línea operan actualmente en un área gris de las leyes y regulaciones, porque el artículo 49 de la Ley de Tráfico Vial de mi país. La Ley de Seguridad estipula claramente que “los vehículos de pasajeros no deben violar las regulaciones para transportar mercancías, un gran número de camioneros han quitado los asientos de las camionetas de pasajeros y los han convertido en camiones para transportar mercancías con el fin de ahorrar costos.
En la actualidad, la plataforma "hace la vista gorda" ante este tipo de infracciones, porque si se investiga a fondo, en primer lugar, el coste será demasiado elevado y, en segundo lugar, afectará directamente al problema de suministro de los conductores.
El impacto de este viaje podría ser de gran alcance. Saca a la superficie los problemas de seguridad del transporte de carga previamente ignorados y también advierte a los nuevos y viejos actores de esta industria: no se concentren en depender de subsidios para apoderarse del mercado y expandirse enormemente, sino pensar en cómo resolver verdaderamente los problemas de larga data. y problemas difíciles en la industria, y cómo realmente Proporcionar valor a los usuarios y conductores y mejorar la calidad del servicio es un verdadero enfoque de largo plazo.
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