Uso de la equilibradora de ruedas
Cuando el volante tiembla cuando el vehículo circula a alta velocidad, o las ruedas hacen algún ruido rítmico, puede ser necesario equilibrar dinámicamente las ruedas. Además, la rueda debe equilibrarse dinámicamente cuando se reemplazan los neumáticos, se reparan los cubos de las ruedas o cuando la rueda sufre daños graves y pierde su peso de equilibrio debido a golpes. De lo contrario, provocará un desgaste anormal de los neumáticos y afectará la estabilidad del vehículo. La equilibradora de ruedas es indispensable para el equilibrio dinámico de las ruedas. La aplicación de la equilibradora de ruedas inteligente en el mantenimiento mejora enormemente la eficiencia del mantenimiento.
Ventajas de las equilibradoras inteligentes.
Las balanceadoras de ruedas inteligentes tienen algunas ventajas en comparación con las balanceadoras de ruedas comunes. Puede encontrar rápidamente el punto de desequilibrio entre el neumático y el cubo de la rueda y realizar correcciones de posición complementarias; tiene una pantalla intuitiva para explicar mejor los problemas existentes a los clientes; tiene un programa de inflado automático que puede medir automáticamente el diámetro de la rueda y la distancia; entre los bordes interior y exterior. Algunas equilibradoras de ruedas inteligentes, como el sistema de control y detección de vibraciones de neumáticos Hunter GSP9700, también tienen sistemas computarizados de medición de neumáticos que simulan las condiciones de la carretera. Si utiliza una equilibradora de ruedas universal para equilibrar la rueda, ésta seguirá desequilibrada. Sin embargo, si se utiliza el sistema de medición simulado del estado de la carretera del dispositivo, se pueden resolver los problemas causados por el equilibrio no dinámico. Algunas máquinas equilibradoras de ruedas inteligentes también tienen tecnologías patentadas, como dispositivos de bloqueo automático de ruedas, brazos de medición automática de datos, teclas de entrada de datos de pies, medición automática de centrado de neumáticos, varios métodos de equilibrio de peso de plomo, detección y parada automáticas del punto de equilibrio, etc.
2. La estructura principal de la balanceadora de ruedas inteligente
La estructura principal de la balanceadora de ruedas inteligente incluye el dispositivo de accionamiento, el eje giratorio y el dispositivo de soporte, la visualización y el control inteligentes. dispositivo de frenado, el chasis y los protectores de ruedas. El dispositivo impulsor generalmente consta de un motor y un mecanismo de transmisión, que puede hacer girar el eje giratorio. El eje giratorio está sostenido por dos rodamientos, cada rodamiento tiene un sensor que convierte la energía en una señal eléctrica. El extremo exterior del eje giratorio se fija a la rueda que se va a probar mediante un cono y una tuerca de paso grande. La unidad motriz, el eje giratorio y la unidad de soporte están instalados en el chasis. La cubierta de la rueda puede evitar que el peso de la rueda o las inclusiones en la banda de rodadura salgan despedidas y lesionen a las personas cuando la rueda está girando. Los frenos detienen las ruedas. El dispositivo de visualización y control de la balanceadora de ruedas inteligente generalmente tiene un sistema de ajuste y diagnóstico automático. Después de que la microcomputadora calcula, analiza y juzga las señales eléctricas recopiladas por el sensor, se muestran el valor y la fase del desequilibrio. Y puede medir automáticamente el diámetro y el ancho de la llanta y la distancia desde el borde de la llanta hasta la carcasa del equilibrador (tamaño de extensión de la llanta), eliminando algunos pasos de preparación.
3. Cómo utilizarlo
El uso de la equilibradora de ruedas es el siguiente.
(1) Retire el polvo, las piedras y los contrapesos viejos de la rueda a probar. Compruebe la presión de los neumáticos y, si es necesario, ínflelos al valor especificado.
(2) Seleccione el cono según el tamaño del orificio central de la llanta, instale la rueda con cuidado y apriétela con una tuerca de paso grande.
(3) Encienda el interruptor de encendido y encienda el equipo. El sistema medirá automáticamente el ancho de la llanta, el diámetro de la llanta y la distancia desde el borde de la llanta hasta el chasis. Presione el botón de inicio, las ruedas giran, comienza la prueba de equilibrio y el sistema de control recopila datos automáticamente.
(4) Cuando la rueda se detiene automáticamente o se escucha un "bip", el sistema muestra la cantidad de desequilibrio y la posición de la rueda dentro y fuera. Siga las indicaciones, levante el alojamiento de la rueda y gire lentamente la rueda con la mano. La rotación se detiene cuando aparecen dos flechas opuestas o mensajes relacionados en el dispositivo indicador. Instale la masa del contrapeso lateral indicada por el dispositivo indicador en la parte superior del interior o exterior de la llanta (posición del reloj 12). El interior y el exterior deben hacerse por separado y el contrapeso debe sujetarse firmemente.
(5) Puede haber un nuevo desequilibrio después de instalar el contrapeso, y la prueba de equilibrio debe volver a realizarse hasta que el equilibrio alcance el valor especificado.
4. Uso de equilibradora de ruedas inteligente.
(1) El soporte del dispositivo de fijación del husillo de la balanceadora de ruedas está equipado con un sensor de desplazamiento de precisión y un sensor de cristal piezoeléctrico frágil, por lo que está prohibido golpear y golpear el husillo o el soporte del sensor.
(2) Al inspeccionar la equilibradora, los pernos de fijación del sensor no deben estar flojos. Debido a que este perno no es un sujetador ordinario, debe proporcionar la fuerza de preapriete necesaria al cristal del sensor. Cuando esta precarga cambia, el proceso de cálculo del sistema se vuelve completamente inexacto.
(3) El contrapeso de la equilibradora de ruedas también se denomina contrapeso y suele haber dos tipos: tipo clip y tipo adhesivo. Hay contrapesos con clip disponibles para ruedas con llantas enrolladas. Para llantas de aleación de aluminio y magnesio, dado que no hay dobladillos, se pueden utilizar contrapesos adhesivos. Existen dos series de contrapesos estándar. La serie a se mide en onzas (oz) y se divide en 9 grados. El más pequeño pesa 14,2 g (0,5 oz) y el más grande pesa 170,1 g (6 oz). El otro se basa en gramos (g) y se divide en 14 niveles. El más pequeño pesa 5 g, el más grande pesa 80 g. La distancia mínima entre pesas es de 5 g. Tiene poca importancia práctica exigir una precisión y sensibilidad excesivas de la equilibradora. Los vehículos especiales, como los coches de carreras, pueden utilizar contrapesos especiales.
(4) Debe estar familiarizado con el sistema mecánico y el circuito operativo del sistema de la balanceadora de ruedas. Todos están diseñados para ruedas desalineadas o ligeramente dañadas pero que aún se pueden utilizar en condiciones de uso normales. No se pueden probar en la máquina ruedas cuyas llantas o bandas de rodadura hayan sufrido graves deformaciones debido a accidentes de tráfico. Por un lado, la fuerza centrífuga cuando la rueda gira con un desequilibrio excesivo puede dañar el sistema de detección de la balanceadora de ruedas. Por otro lado, la fuerza desequilibrada excesiva puede exceder el rango de cálculo del sistema, lo que hace que el instrumento se niegue a funcionar automáticamente. trabajar.
(5) Cuando el desequilibrio supera el contrapeso máximo, se pueden utilizar dos o más contrapesos en paralelo. Sin embargo, cabe señalar en este momento que varios contrapesos ocupan un sector más grande, lo que hará que su masa efectiva sea menor que la masa real.
(6) Por lo general, las balanceadoras o balanceadoras de ruedas de vehículos se utilizan de forma independiente. Pero para las ruedas de automóviles de alta velocidad (como los autos de carreras), si se equilibran con una equilibradora de ruedas y luego se instalan en el automóvil, aún habrá desequilibrio. Por lo tanto, después de usar una balanceadora de ruedas para equilibrar las ruedas, es mejor usar una balanceadora de ruedas de vehículo para calibrarla.
(7) Después de instalar los conos de posicionamiento especiales y los sujetadores en la rueda, se puede arrancar el motor para realizar pruebas de equilibrio. Cuando el número de revoluciones se acumula lo suficiente, los valores de desequilibrio superior e inferior (o izquierdo y derecho) m1 y m2 se mostrarán digitalmente y luego se podrá detener la rotación. Cuando la rueda se detenga por completo, puede girarla con la mano. En este momento, el dispositivo de visualización digital o LED parpadeará hacia la izquierda y hacia la derecha (o hacia arriba y hacia abajo) a medida que gira. Si la fila superior de puntos de luz se ajusta al punto medio, se puede instalar un contrapeso en el borde exterior del plano superior de la llanta (en la dirección del operador). Una vez completada la instalación, realice una segunda prueba para ver si el desequilibrio restante cumple con los requisitos técnicos.
(8) La posición de la rueda en el eje equilibrador es muy importante. Para garantizar que el centro de ruedas de diferentes tipos y especificaciones coincida estrictamente con el centro del eje principal, todas las equilibradoras de ruedas están equipadas con varios conos de posicionamiento de diferentes tamaños. El orificio interior del cono coincide con el eje con alta precisión, y el cono exterior engrana estrechamente con el orificio central de la llanta y se presiona sobre la plataforma de posicionamiento del eje a través de una tuerca especial de compresión de mariposa rápida. En este punto, preste atención al exterior de la rueda apuntando hacia abajo (equilibrador vertical) o hacia adentro (equilibrador horizontal).
5. Clasificación y análisis de rendimiento de equilibradoras inteligentes.
Según la diferente disposición del eje principal de la equilibradora de ruedas inteligente, se puede dividir en equilibradora horizontal y equilibradora vertical.
La mayor ventaja del equilibrador horizontal es que es fácil de desmontar y montar la rueda bajo prueba, tiene una estructura mecánica y un dispositivo de detección simples y tiene un bajo costo, por lo que es bienvenido en términos de mantenimiento. fabricantes y también es el modelo preferido del fabricante. Sin embargo, el estado de ajuste inicial del sistema de detección, especialmente el estado de precarga del sensor vertical, se ve afectado por el gran par estático de la rueda sobre el eje principal en voladizo. Después de un uso prolongado, es difícil garantizar la precisión de la medición, la desviación del punto cero también es grande y la sensibilidad es relativamente baja, pero puede cumplir plenamente con los requisitos de los vehículos de operación general.
Aunque el equilibrador vertical no es tan conveniente como el equilibrador horizontal para cargar y descargar ruedas, la masa de la rueda presiona directamente la línea central del husillo no solo no forma un par fuerte, sino que también hace que la masa de la rueda presione directamente la línea central del eje. pero la carga estática en el sensor vertical también es menor que la del equilibrador horizontal. La masa de la rueda es pequeña. El extensómetro es un extensímetro cuadrado del mismo tamaño que el banco de trabajo, y el sensor horizontal está diseñado para ser izquierdo y derecho, lo cual es mucho más estable que la estructura mecánica de un solo sensor horizontal de un equilibrador horizontal. Hay muchas ranuras vacías en el medidor de tensión cuadrado para reducir la rigidez del medidor de tensión, mejorando así en gran medida la sensibilidad del sistema de detección. El equilibrador vertical tiene una precisión extremadamente alta, generalmente de hasta 3 g, y tiene buena repetibilidad y estabilidad.