¡El BMW iX para luchar contra Tesla finalmente está aquí!
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El valor de mercado de BMW ha estado muy por detrás de Tesla, e incluso una nueva fuerza con ventas de miles de vehículos este mes lo ha superado con éxito, lo que hasta cierto punto refleja la evolución del mercado. Apreciación de BMW La velocidad de lanzamiento de los vehículos eléctricos puros es ligeramente insatisfactoria.
Pero, de hecho, las reservas técnicas de BMW no son débiles en absoluto, e incluso se puede decir que es una de las primeras marcas en empezar a apuntar a los vehículos eléctricos.
Elon Musk nació el 28 de junio de 1971. Cuando tenía más de 1 año, ¿BMW lanzó el coche eléctrico puro 1602? Elektro-Antrieb, que completó con éxito la misión de apoyo al maratón olímpico, es casi el punto de partida.
Durante la década de 1970, BMW estuvo obsesionada con los coches eléctricos. Ha modificado ocho modelos BMW Serie 3 puramente eléctricos con 325iX, que se considera el primer lote de modelos "petróleo a eléctricos" con una autonomía de unos 150 kilómetros.
El vehículo eléctrico puro BMW E1 lanzado en la década de 1990 es reconocido como el creador del BMW i3. También es el primer vehículo eléctrico producido en serie para el transporte por carretera, con una autonomía de aproximadamente 201 km.
¿Es BMW quien realmente anuncia la estrategia puramente eléctrica de BMW? Con el nacimiento de la marca I, es difícil decir si el ligero BMW i3 que toma la ruta del ocio urbano, el más rápido BMW i8 y el scooter urbano "pequeño pero hermoso" de Li Xiang serán aceptados por BMW. Yo marca, pero la producción de al menos 200.000 BMW i3 muestra hasta cierto punto que a los consumidores no les desagradan los vehículos eléctricos. Esto también proporciona una buena experiencia para que BMW lance nuevos modelos y también hace que este grupo de ingenieros alemanes conservadores se dé cuenta de qué. Los consumidores realmente querían de un BMW puramente eléctrico.
El sueño eléctrico de BMW sigue ahí, pero prefiere adoptar una estrategia constante y utilizar tecnologías más maduras en sus propios modelos. Esta es también la tradición de la fabricación alemana.
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Según lo entendido por BMW, actualmente existen dos problemas importantes con los vehículos eléctricos.
En primer lugar, las baterías son la principal limitación al desarrollo. Para que duren, los vehículos deben estar equipados con más baterías. Sin embargo, cuantas más baterías haya, el aumento de peso afectará en gran medida a la calidad general, y una serie de problemas como el control, la aceleración y la duración de la batería se convertirán en un bucle sin fin.
En segundo lugar, no excluye el lanzamiento de plataformas puramente eléctricas, sino que prefiere construir plataformas modulares compatibles con la energía. Después de todo, no es realista cambiar por la fuerza los hábitos de conducción de los consumidores. Durante mucho tiempo en el futuro habrá una generación en la que los vehículos de combustible y los vehículos eléctricos puros circularán uno al lado del otro. BMW espera que los consumidores puedan obtener la misma sensación de placer y control de un BMW puramente eléctrico que de un BMW de propulsión convencional sin perder el toque. Después de todo, en comparación con las marcas eléctricas puras recientemente lanzadas con una base superficial, la comprensión de BMW de la relación entre las personas, los automóviles y la vida acumulada durante los últimos dos siglos es un activo valioso que no se puede ignorar.
Para resolver el problema del sobrepeso de las baterías, BMW ha puesto más énfasis en aligerar la carrocería y ha probado una variedad de materiales. Por ejemplo, en el pasado se utilizaba CFRP (compuesto reforzado con fibra de carbono). reducir peso. Para continuar con la experiencia de control deportivo de BMW, el equipo técnico lanzó el BMW de quinta generación. Sistema de propulsión eléctrica EDrive y expandirlo gradualmente a sus vehículos eléctricos puros. Sobre esta base, creará un nuevo concepto y dirección de diseño de vehículos eléctricos puros basado en el conocimiento de BMW.
El BMW Vision, ¿un concept car que llamó mucho la atención antes? INEXT, que ahora es el coche de producción iX, se deriva de este concepto.
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BMW afirma que el nuevo buque insignia iX todavía se encuentra en la "etapa de desarrollo de producción en volumen" y tardará unos 12 meses en ser lanzado oficialmente. Los detalles revelados hasta ahora ya pueden mostrar la fortaleza y las expectativas de BMW para este modelo.
Dejemos de lado la apariencia y el interior tradicionales, y hablemos de las piezas que no son tan “BMW de propulsión tradicional”.
BMW iX es el primer modelo de BMW que utiliza la tecnología 5G. Se dice que su capacidad de procesamiento de datos es 20 veces mayor que la de los vehículos actuales. Al mismo tiempo, se rediseñó la arquitectura digital, el sistema de visualización y control, y los sensores también utilizaron productos de nueva generación. En otras palabras, es posible que tenga buenas capacidades de actualización OTA en el futuro, lo que también permitirá a BMW mejorar aún más su tecnología de conducción y estacionamiento autónomos con el tiempo.
En el sistema de propulsión eléctrica BMW WeDrive de quinta generación, en comparación con el i3 anterior, el motor eléctrico es más compacto, con un eje delantero y un eje trasero, lo que genera más espacio para un diseño cómodo.
El módulo de batería de 100kWh está ubicado debajo de la placa base del iX y el diseño es relativamente regular. Según el estándar WTLP, la autonomía de crucero es de más de 600 kilómetros, lo que equivale básicamente al viaje de un vehículo de combustible equipado con un tanque de combustible estándar de 60 litros y el módulo de batería admite la carga a una velocidad de 200 kW. En modo de carga rápida, el 80% de la batería se puede recargar en 40 minutos y el consumo de energía cada 100 kilómetros es inferior a 21 kWh. Incluso utilizando un cargador de pared doméstico de 11 kW, se puede cargar completamente en 11 horas. Y para reducir aún más la presión sobre la duración de la batería, la plataforma utiliza una gran cantidad de materiales de fibra de carbono y aleación de aluminio para reducir el peso de la carrocería.
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El último BMW en utilizar este tipo de rejilla de entrada de aire fue el BMW Serie 4, y el BMW iX se beneficia de su condición de SAV insignia, con una doble rejilla completamente cerrada. Rejilla. El tamaño de la rejilla en forma de riñón es aún más exagerado. Además, esta "gran fosa nasal" integra una gran cantidad de cámaras, radares y sensores, lo que equivale a colocar un panel inteligente en la parte delantera del coche para la recogida de datos.
Pues me recuerda a las antenas de radar cuadradas o circulares que suelen aparecer en las películas de guerra.
El BMW iX se parece un poco a un vehículo de combustible tradicional y hereda las características típicas de BMW. Al mismo tiempo, se añaden tiras decorativas azules en la parte inferior de la pared trasera, los laterales del coche y la zona de la pared delantera, lo que pretende enfatizar la identidad de la nueva fuente de energía, pero que a primera vista todavía parece un poco deportivo y decorativo. También presenta puertas sin marco por primera vez en un SUV de lujo de tamaño mediano a grande, adoptando un nuevo estilo de diseño con manijas de puerta ocultas y un respaldo deslizante con un arco deslizante más pequeño. Junto con las ruedas aerodinámicas, el coeficiente de resistencia aerodinámica alcanza 0,25, que es incluso más bajo que el de algunos coches deportivos.
El BMW iX es sin duda un gran tipo. Según la rueda de prensa, la longitud y el ancho de su carrocería serán iguales a los del X5, y su altura será cercana a la del X6. Utiliza un nuevo faro que es diferente de todos los modelos actuales. Es el faro más delgado de la historia. También significa el reconocimiento de BMW del estilo minimalista del futuro, haciéndose eco del estilo interior.
IX integra las funciones del cuadro de instrumentos y la pantalla de control central en una pantalla LED curva gigante. Aunque existe una línea divisoria, la sensación general es obviamente mejor que el popular diseño de pantalla dual actual. Aunque la pantalla es compatible con el tacto, BMW no ha renunciado a los tradicionales botones físicos y sólo ha integrado algunas funciones en la pantalla. En consecuencia, se rediseñaron las posiciones de los botones y se redujo la cantidad de botones en aproximadamente un 50%.
En términos de materiales, iX es un poco lujoso. Después de todo, incluso Polaris, que mantiene en alto el estandarte de la protección del medio ambiente, ha adoptado discretamente un interior de cuero Napa. Obviamente, el BMW iX ha dado mayores pasos en la atmósfera del habitáculo. La combinación de tela y madera, además de la cantidad justa de cromo, ofrece a las personas una nueva comprensión de la simplicidad y el futuro.
Según BMW, "queremos crear un automóvil muy avanzado pero fácil de operar porque creemos que la tecnología sirve mejor a los usuarios e impulsa a todos hacia adelante". Los rivales ponen más énfasis en el estilo futurista logrado por la simplicidad y la inteligencia.
Otro pequeño detalle es que los altavoces del equipo de audio están hábilmente ocultos en la tapicería de tela de los asientos y paneles de las puertas. De hecho, cuando veas esta cabina sentirás que no es tan "rica" como la cabina de un vehículo de combustible tradicional, pero tiene un olor muy agradable y la calidad no es mala.
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El futuro ha llegado.
¿Cómo decirlo? En el campo de las nuevas energías, BMW siempre ha sido uno de los líderes. Por supuesto, el ritmo en los años 1970 y 1980 fue obviamente demasiado grande. Incluso alrededor de 2010, los vehículos totalmente eléctricos seguían siendo una opción muy pequeña para la gran mayoría de los consumidores.
Hasta 2016, cuando se firmó oficialmente el Acuerdo de París, medios que nada tenían que ver con el coche, como la emoción, los viajes, la vida y la moda, empezaron a apresurarse a defender los vehículos eléctricos. Junto con la publicación de patentes de nuevas tecnologías energéticas por parte de Tesla y el bombardeo de la opinión pública, cada vez más consumidores que nunca han considerado comprar vehículos eléctricos puros están comenzando a pensar de manera diferente.
A medida que cambian los vientos, también cambian las necesidades.
En este entorno, hay muy pocos modelos de lujo puramente eléctricos en el mercado que estén realmente dirigidos a consumidores de alto nivel. Aunque BMW iX todavía mantiene una actitud cautelosa, llega más temprano que tarde. La innovación y la innovación encarnadas por BMW iX han generado más expectativas entre los consumidores de vehículos eléctricos de marcas de lujo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.