Interpretación de la industria: una nueva solución a la situación del doble carbono, la tecnología híbrida se convierte en una nueva opción para las marcas independientes

Bitauto News El 18 de marzo se conectó digitalmente el “Foro Cumbre Internacional de Tren Motriz Automotriz 2022” dirigido por el Comité Profesional de Tren Motriz de Vehículos de Pasajeros de la Asociación de la Industria de Motores de Combustión Interna de China (en adelante SCP en inglés). La transmisión en vivo en la nube se realizó con éxito.

Invitados de asociaciones industriales, instituciones de investigación científica, universidades reconocidas, fabricantes de automóviles y proveedores de repuestos y combustibles se centraron en el tema "romper la situación dual del carbono" y discutieron los cambios en la estructura energética, las tendencias de desarrollo de la industria, y tecnología híbrida, llevamos a cabo debates en profundidad sobre temas como cómo las marcas chinas se fortalecen para mejorar.

Alcanzar la "neutralidad de carbono" en 2060 y la industria automotriz tiene una ardua tarea de "reducción de carbono"

En 2020, mi país propuso oficialmente que "las emisiones de dióxido de carbono se esforzarán por alcanzar su punto máximo". antes de 2030 y esforzarnos por alcanzar un máximo para 2060", el objetivo de desarrollo de lograr la neutralidad de carbono antes de fin de año. En la actualidad, China es el mayor emisor de carbono del mundo, y el sector del transporte por carretera es una de las fuentes importantes de emisiones de carbono en el país. El número total y el aumento de vehículos de motor de China ocupan el primer lugar en el mundo. Por lo tanto, el hecho de que la industria automotriz de China pueda completar la tarea de "reducción de carbono" según lo programado o incluso antes de lo previsto juega un papel crucial para que la estrategia de todo el país pueda llevarse a cabo.

Wang Ruiping, vicepresidente senior de Geely Automobile Group, presidente de SCP y presidente de APS, cree que las marcas chinas todavía tienen mucho margen de desarrollo en términos de volumen, y la oportunidad para la electrificación. La transformación de la industria del automóvil será fugaz, las empresas deben aprovechar la oportunidad para dar seguimiento a los cambios. La realización del objetivo del "doble carbono" de la industria automotriz requiere los esfuerzos conjuntos de los OEM y de toda la cadena de la industria del transporte por carretera.

El tema de este foro es "Romper el carbono dual", y su objetivo principal es discutir la diversificación e hibridación de los sistemas de energía de los vehículos bajo la transformación y mejora de la industria automotriz de China durante la implementación del "doble carbono". Objetivo "carbono". Ruta de la tecnología energética.

El creciente peso de la tecnología híbrida se ha convertido en una nueva dirección de desarrollo para las empresas automovilísticas

Aunque las autoridades del sector tienen evaluaciones algo diferentes sobre la contribución de los híbridos y los eléctricos a la reducción de las emisiones de carbono, los híbridos pueden reducir en gran medida el consumo de combustible. Las opiniones sobre las emisiones de carbono de los vehículos son consistentes. Al mismo tiempo, la experiencia de viaje híbrido está más en línea con las necesidades reales de uso de automóviles de los consumidores chinos.

Además, desde la perspectiva del medio ambiente en general, el rápido aumento de las materias primas para baterías que comenzó el año pasado ha interrumpido la tendencia a la baja de los nuevos costos de energía que ha durado durante muchos años. El plan de electrificación puede cambiar el camino hacia una "dirección de reducción de costes sostenible". Al mismo tiempo, el conflicto de este año entre Rusia y Ucrania ha provocado que el precio del níquel metálico se dispare, lo que ha empeorado el coste de las baterías de litio. Asimismo, a medida que el conflicto entre Rusia y Ucrania se ha prolongado, los precios del petróleo también han seguido aumentando. La presión sobre los costes del petróleo ha aumentado, estimulando a los consumidores a elegir vehículos de nueva energía. Todo ello ha aumentado la confusión sobre el peso de la tecnología móvil en el diseño de las empresas de automóviles.

El costo de la energía híbrida es la mitad o menos de 1/4 del costo de la energía eléctrica. Al mismo tiempo, tiene la doble ventaja de ahorrar combustible y repostar cómodamente los vehículos. El híbrido no es sólo una máquina que ahorra combustible, sino que también es una búsqueda integral de economía, potencia, comodidad, conveniencia e inteligencia.

En conjunto, la tecnología híbrida, que alguna vez fue marginada por varias compañías automotrices, ha vuelto a la normalidad. En la actualidad, los modelos híbridos nacionales BYD DM-i se están vendiendo muy bien y los híbridos Great Wall Lemon DHT. Bajo la plataforma también ha atraído mucha atención. El nuevo automóvil híbrido Thor Xingyue L de Geely, en el que se ha invertido mucho en construcción, también se lanzará pronto. Además, se están investigando intensamente tecnologías híbridas como Changan i-DD y Chery Kunpeng DHT. Se puede ver que la tecnología automotriz híbrida ha vuelto al abrazo de la industria y varias empresas automotrices le han confiado "tareas importantes".

¿Quién podrá romper el monopolio japonés sobre la nueva pista híbrida?

Durante mucho tiempo, cuando se trata de tecnología híbrida, lo primero en lo que mucha gente piensa es en la tecnología híbrida del Ryota japonés, ya sea la ruta de la tecnología de división de potencia THS de Toyota o la serie de potencia i-MMD de Honda. -Ruta de tecnología paralela Básicamente representa la forma principal actual de tecnología híbrida, entonces, ¿cómo pueden las empresas automotrices independientes lograr la trascendencia?

El 31 de octubre del año pasado, Geely Automobile lanzó oficialmente la marca global de tecnología de energía, Thor Power, y la plataforma híbrida inteligente modular de clase mundial, Thor Zhiqing Hi·X. Se puede decir que en tecnologías clave. Ha superado por completo al "Liangtian" japonés y ha establecido un nuevo punto de referencia híbrido mundial.

Su primera transmisión eléctrica híbrida de 3 velocidades producida en serie, DHT Pro, es la transmisión específica híbrida más compacta del mundo hasta el momento.

DHT Pro adopta 3 relaciones de transmisión, con un par de salida máximo de 4920 N·m y una relación de par de 41 N·m/kg, ¡la más alta del mundo! El generador P1 cambia sin inducción, brindando una suavidad sedosa; la combinación de motor de accionamiento P2 + 3 velocidades hace que la energía esté disponible en cualquier momento. Hola · Consigue rápidamente adelantamientos a alta velocidad. Imagen: DHT Pro 2

En segundo lugar, el motor híbrido dedicado DHE15 es el primer motor híbrido de inyección directa sobrealimentado producido en masa del mundo, que utiliza inyección directa de alta presión, intercooler sobrealimentado, ciclo Miller y baja presión. EGR con cuatro tecnologías avanzadas, la eficiencia térmica llega al 43,32%, un 41% mejor que el nivel más alto de potencia híbrida japonesa. Su par máximo alcanza los 225 N.m y el par por litro supera en mucho al de los productos japoneses de la competencia. El 71% de la potencia máxima alcanza los 110 kW y la potencia por litro supera la de los productos japoneses de la competencia en un 41%; 1,5 litros de cilindrada y 2,5 litros de rendimiento, lo que supone un ahorro de combustible de más del 40 %.

Finalmente, el sistema híbrido que FOTA puede actualizar también es el único en la industria. Tiene hasta 20 modos de trabajo inteligentes, iteraciones ilimitadas y siempre es nuevo.

Además, Raytheon Zhiqing Hi·, REEV y otras tecnologías híbridas, que son altamente escalables.

Se entiende que el Raytheon Hi· En los próximos tres años, proporcionará una variedad de combinaciones de potencia que incluyen híbrido potente, híbrido enchufable de largo alcance e híbrido de alcance extendido, y se instalará en más de 20 modelos de marcas como Geely y Lynk & Co. Imagen: Geely Xingyue L

Se puede decir que Raytheon Power y Raytheon Hi· Además, Geely también ha creado un sistema global de investigación y desarrollo en las áreas de ecología eléctrica pura, reemplazo de baterías y nuevos combustibles. ?

Comentario del editor: En los últimos años, las marcas chinas también han mostrado una tendencia general ascendente en el campo de la investigación y el desarrollo de sistemas de energía. Después de experimentar el proceso de seguir y funcionar juntas, incluso han alcanzado un punto parcial. Situación de liderazgo. Muchas marcas de automóviles ya están a la vanguardia del mundo en el campo de los motores híbridos, la eficiencia térmica de marcas eléctricas como Geely y BYD ha superado la marca del 41% en el campo de las nuevas energías. Como Geely y Hongqi también han ido conquistando gradualmente el uso de combustible de metanol e hidrógeno en motores de combustión interna. Todo esto resalta la posición de liderazgo mundial en los niveles de investigación y desarrollo de motores nacionales y elimina la impresión de tecnología tradicional atrasada. Desde ponerse al día hasta seguir, las marcas chinas están acelerando y adelantando en la nueva pista. Tomando el "doble carbono" como una oportunidad y utilizando la inteligencia y la electrificación como avances, creemos que el objetivo del "doble carbono" de la industria automotriz se logrará más rápido.