¿Cuáles son los proyectos de mejora para el avión de entrenamiento británico S-312 Tucano?
El 21 de marzo de 1985, el gobierno británico anunció que Short Brothers había ganado la licitación, poniendo así fin a un proceso de licitación de dos años. La principal consideración del gobierno del Reino Unido al tomar esta decisión fue el costo. Según el contrato, Short Brothers construirá el primer lote de 130 Tucanos para la Royal Air Force, cuyas entregas comenzarán a principios de 1987, y 12 se incorporarán al servicio activo a finales del mismo año.
En comparación con el avión de entrenamiento intermedio EMB-312 de fabricación brasileña, los principales proyectos de mejora incluyen: utilizar un motor con mayor empuje; instalar frenos de velocidad abdominal; adoptar un nuevo diseño de cabina; una gran cantidad de equipos imperiales. El Short Brother Toucan tiene una vida útil de diseño de 12.000 horas.
El primer Tucano equipado con motor Garrett PP-ZTC realizó su primer vuelo de prueba en Brasil a las 5438 0986 del 6 de febrero. Después de completar aproximadamente seis horas de pruebas de vuelo en Brasil, fue desmontado y enviado al Reino Unido, donde fue reensamblado en Belfast. Se llevaron a cabo una serie de pruebas de vuelo en el Reino Unido a partir del 11 de abril de 1986.
El ala del S-312 es un ala inferior en voladizo con un ángulo de instalación de 1° 3′, 7075-T73511, perfil extruido 2024-T-3511, 7075-T76, 2075-T76. Los alerones están equipados con pestañas de ajuste eléctrico y pequeñas pestañas de corrección del terreno.
El fuselaje adopta una estructura semimonocasco convencional de aleación de aluminio, con un freno de velocidad accionado hidráulicamente en el abdomen. La aleta caudal es la misma que la del EMB-312 brasileño.
El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje de tres puntos antes de la retracción hidráulica, que puede descender mediante un acumulador en caso de emergencia. Tren de aterrizaje delantero de Fairey Hydraulics. Ruedas y neumáticos Dunlop Rubber Company, 22×6,75-10 principal y 5,00-5 delantero. Las ruedas principales estaban equipadas con frenos hidráulicos de disco único de Dunlop Rubber Company.
La unidad de potencia adopta el motor turbohélice TPE331-12B de Garrett Company con una potencia de 820 kW, que impulsa una hélice delantera de velocidad constante con un carenado Hartzel Company. En cada ala están montados dos tanques de combustible interconectados, con capacidad para 694 litros de combustible. Hay un puerto de reabastecimiento de combustible por gravedad en la superficie superior del ala, con un flujo de aceite de 4,25 litros. Debajo del ala se puede instalar temporalmente un depósito de combustible auxiliar, con una capacidad total de 660 litros. Permita que el sistema de combustible vuele invertido.
El habitáculo dispone de dos asientos, uno delantero y otro trasero, siendo el asiento trasero más alto. Está equipado con un asiento eyectable Martin-Baker MK8LCP.
La cabina del S-312 está equipada con un sistema de aire acondicionado y circulación de vapor, y el aire expulsado se utiliza para calentar y desempañar la capota. Se utiliza un sistema hidráulico con una presión de 207 × 105 Pa (211 kg/cm2) para retraer el tren de aterrizaje y acelerar los frenos. La energía CC es proporcionada por un arrancador/generador de 28 voltios y 200 amperios y dos paquetes de baterías alcalinas de 24 amperios por hora. Los convertidores estáticos proporcionan 400 Hz, 115 V y 26 V CA. Cada asiento eyectable está equipado con una botella de oxígeno de alta presión independiente, que puede proporcionar oxígeno durante 15 minutos. La entrada de aire del motor es ventilada por el motor para evitar la formación de hielo; la hélice, el tubo Pitot, el puerto de presión estática y el sistema de alarma de pérdida se calientan eléctricamente para evitar la formación de hielo.
El equipo de aviónica estándar incluye sistemas de comunicación de audio/VHF/UHF; brújula giroscópica, sistema de aterrizaje por instrumentos/receptor de baliza omnidireccional VHF, General Electric AD2780 TACAN y contestador automático de Kyle Corporation.
El S-312 tiene una envergadura de 11,28 m, una longitud de 9,86 m, una superficie alar de 19,40 m2: un diámetro de hélice de 2,39 m, un peso en vacío de 2017 kg, una carga interna máxima de combustible de 555 kg, un peso máximo de despegue de 2650 kg y una carga alar máxima de 1,34 kn/m2 (137,1 kg/m2), carga dinámica máxima de 3,23 kg/kw.
Límite de velocidad 518 km/h, velocidad de crucero horizontal máxima (altitud 3050 ~ 4570 m) 507 km/h, velocidad de crucero económica (altitud 6100 m) 407 km/h, velocidad de pérdida 128 km/h, velocidad máxima de ascenso ( nivel del mar )65433.