¡Homicidio! Conductor de seguridad de vehículos autónomos de Uber acusado.

¿Editar? /?Tu Yanping

¿Diseño? /?Du? ¿La fuente de la victoria

? /?"Forbes", Brad Templeton, Rachel? Sandler

Los funcionarios de Arizona anunciaron el martes 15 de septiembre que el conductor de seguridad que condujo un automóvil autónomo de Uber y mató a un peatón en 2018 fue acusado de homicidio involuntario.

El gran jurado acusó a Rafael Vásquez de homicidio involuntario por la muerte de Elaine Herzberg, de 49 años (Greg) murió una noche en Tempe, Arizona, mientras cruzaba la calle.

Vásquez se declaró inocente en su lectura de cargos el martes y una conferencia previa al juicio está programada para el 27 de octubre.

¿Datos clave?

En marzo de 2018, un Uber sin conductor atropelló a una mujer que iba en bicicleta mientras cruzaba la calle en una carretera remota en Tempe, Arizona, y la mató.

Los investigadores dijeron que Vásquez era inspector de seguridad en el vehículo de prueba autónomo que se estrelló contra Herzberg y no pudo frenar a tiempo.

El Departamento de Policía de Tempe descubrió que el accidente podría haberse evitado si Vásquez no hubiera estado viendo The Voice.

Se informa que esta es la primera muerte de un peatón que involucra un automóvil sin conductor.

Robert Sandwater, presidente de la NTSB, ¿quién es el responsable de investigar el accidente de Uber? Sumwalt)

Los fiscales dictaminaron que Uber no era penalmente responsable del accidente de 2019 y se negaron a procesar a Uber. Sin embargo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos concluyó que Uber todavía "carece de una cultura de seguridad adecuada, como lo demuestra la falta de mecanismos de evaluación de riesgos, supervisión de los operadores de vehículos y personal con experiencia en gestión de seguridad".

El accidente provocó que Uber retirara las pruebas de vehículos autónomos de Arizona y ahora las está probando en Pittsburgh.

Conducción distraída y homicidio culposo

El accidente conmocionó a todo el mundo de la conducción autónoma, pero sigue siendo el único accidente mortal.

Una cuestión clave es si el conductor de seguridad responsable de supervisar el sistema de conducción autónoma y controlar el sistema debe asumir responsabilidad penal cuando hay un problema con el sistema. La respuesta es sí. Según la acusación del gran jurado, los fiscales del condado lo acusaron de homicidio involuntario, un delito grave de clase 4 punible con entre cuatro y ocho años de prisión. Ni los abogados, ni Uber ni el acusado, que se declaró inocente, no dieron más detalles ni comentarios.

La fiscal del condado Allison Adell (¿Allison? Adair.) dijo en un comunicado: "La conducción distraída es un tema muy importante en nuestra comunidad. Los conductores que conducen Vásquez fueron acusados ​​porque su trabajo era conducir un vehículo prototipo que intervención requerida. Pero, como alega la policía, miraba el programa Voice of America en su teléfono y rara vez miraba el tráfico. Obviamente, este es un descuido que puede ocurrir en un automóvil normal, por lo que no es sorprendente que lo demanden. La pregunta que queda es hasta qué punto decide hacer esto porque confía demasiado en la tecnología.

El riesgo de “complacencia con la automatización”

¿Estamos en el piloto automático de Tesla y en el Super de GM? Esto se menciona a menudo en sistemas como Cruise, que requieren que los conductores vigilen la carretera y (en el caso de Tesla) mantengan las manos en el volante. La gente ha creado una "complacencia con la automatización" (¿automatización? Complacencia), lo que significa que cuanto mejor se desarrolla la automatización, más se anima a relajarse a las personas que la gestionan.

Las empresas de vehículos autónomos suelen utilizar conductores de respaldo en caso de que alguien necesite tomar el control del automóvil durante las pruebas, pero Waymo y Cruise de General Motors han comenzado a ofrecer servicios de conducción sin ningún conductor de respaldo.

Aunque el piloto automático de Tesla es sólo parcialmente autónomo, ha estado en el centro de varios accidentes en los últimos años, incluido un accidente fatal que involucró a un conductor que estaba jugando videojuegos en su teléfono.

De hecho, esto es un problema para algo como Autopilot. Eso no fue nada para el conductor, Vásquez. En primer lugar, es su trabajo.

No estaba bien capacitado, algo de lo que Uber tiene cierta responsabilidad, y no tenía un compañero de trabajo, lo cual fue otro error por parte de Uber: un compañero de trabajo podía eliminar la posibilidad de complacencia y prestar más atención a la carretera.

Lecciones de Uber

Lo más importante es que los coches de Uber no son muy buenos. Los informes de la época indicaban la necesidad de una intervención muy frecuente, posiblemente hasta 23 millas, sugieren los informes. Sí, en un lugar como Tempe, puede que solo haya una o dos situaciones por hora que requieran intervención, pero suceden con frecuencia, así que seamos claros, ver el video no es apropiado. Si ha alcanzado el nivel de una empresa como Waymo, que requiere decenas de miles de kilómetros de intervención, seguramente correrá el riesgo de caer en la complacencia.

Por lo tanto, el juicio puede no ser fácil para Vásquez. Esperamos que este sea el único problema fatal en las pruebas. A pesar de este incidente, el historial de otros equipos de pruebas de conducción segura de mayor calidad es ejemplar. Waymo ha recorrido decenas de millones de kilómetros con un solo accidente menor, un récord que supera con creces el del conductor humano típico, que sólo conduce unos 500.000 kilómetros en su vida. Los accidentes por negligencia de cualquier tipo, y mucho menos las muertes, son extremadamente raros.

Esto no significa que otros conductores de seguridad no cometan errores. Si se aborda el problema de la complacencia, aunque a medida que el equipo madure, la probabilidad de que estos errores provoquen accidentes será cada vez menor. No hay nada de malo en esto y los cargos son razonables. El veredicto puede poner fin a la historia. Hasta el próximo accidente, siempre volverá a suceder, pero espero que implique menos negligencia.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.