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Nuevo avión regional turbofan ARJ21
Catálogo·Introducción del avión
·Nombrado Xiangfeng
·Características del producto
·Posicionamiento en el mercado
·Historial de desarrollo
Introducción del avión
El nuevo avión regional turbofan ARJ21 es el primer avión regional turbofan de China con derechos de propiedad intelectual independientes, adaptado a la requisitos operativos dirigidos al despegue y aterrizaje en aeropuertos de meseta de alta temperatura en el oeste de China y cruces de obstáculos en rutas complejas. El avión ARJ21 tiene la cabina más espaciosa entre los aviones regionales, lo que brinda a los pasajeros más espacio para equipaje y un ambiente de viaje cómodo. Desde el inicio del diseño del avión ARJ21, el coste de vida (LCC) se ha controlado estrictamente para minimizar los costes de mantenimiento y mejorar el uso económico del avión. El avión ARJ21 tiene un rendimiento de vuelo similar y una comodidad comparable a la del avión de línea principal de 150 asientos. Al mismo tiempo, mantiene la máxima conectividad en términos de interfaz hombre-máquina de la cabina, interfaz hombre-máquina de mantenimiento y procedimientos operativos correspondientes, reduciendo así los costos de las aerolíneas. El costo de la capacitación de reemplazo de pilotos aumentará la flexibilidad del despliegue y uso de las aeronaves. Los aviones ARJ21 también se desarrollarán en la dirección de la serialización, con cuatro tipos de modelos básicos ARJ21, modelos ampliados, aviones de carga y aviones de negocios.
El avión ARJ21 adopta un fuselaje de doble sección circular con cinco asientos en cada fila, un ala simple inferior y dos grúas de cola propulsadas por motores turbofan avanzados CF34-10A, cola alta y plana, tres delanteros. Disposición del tren de aterrizaje retráctil puntual. La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología avanzada de bus, pantalla plana LCD e integración, y el sistema mecánico convencional adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional. Se utilizan alas supercríticas con ángulos de barrido más grandes y aletas integradas para obtener una mayor relación sustentación-resistencia en crucero, reduciendo así la resistencia en crucero y mejorando la economía operativa. Los materiales compuestos se utilizan en estructuras secundarias para reducir el peso estructural.
El proyecto ARJ21 adopta un enfoque de cooperación amplia. Cada parte del cuerpo del avión se produce en cuatro plantas de fabricación de aviones nacionales. Todos los sistemas, como motores, aviónica y suministros de energía, se compran a nivel mundial mediante licitaciones competitivas. Muchos sistemas. Las piezas y productos se fabrican en China. Se espera que el primer avión ARJ21 entre oficialmente en funcionamiento en el tercer trimestre de 2009.
El avión regional Xiangfeng, primero conocido como ARJ21, es la abreviatura de "Advanced Regional Jet", que es la "nueva generación de aviones regionales del siglo XXI". Es un avión regional desarrollado por AVIC Commercial Aircraft Co., Ltd. A excepción del motor de avión proporcionado por General Electric Company, Xiangfeng es el primer avión regional diseñado y fabricado de forma completamente independiente en China. Se espera que el primer vuelo de prueba se realice en 2008. Una vez obtenido el certificado de aeronavegabilidad al año siguiente, se entregará a los clientes y se pondrá en funcionamiento comercial. ARJ21 tiene cuatro modelos con diferentes capacidades. El modelo de pasajeros tiene capacidad para entre 70 y 100 asientos aproximadamente. La planificación comienza en 2002 y se espera que la producción en masa comience a principios de 2009. El 20 de diciembre de 2007 se anunció que finalmente se determinó que el nombre chino era "Xiangfeng".
El avión regional Xiangfeng (ARJ21) es un avión regional de 90 asientos, de corto y medio alcance, propulsado por un motor turbofan y tiene un alcance de 2.000 millas náuticas con asientos completos. En diciembre de 2003, el avión comenzó a fabricar piezas simultáneamente en cuatro fábricas de motores principales de avión en Chengdu, Shenyang, Xi'an y Shanghai, y adoptó un nuevo mecanismo operativo y modelo de gestión de "diseño y fabricación fuera del sitio", comenzando El primer avión de propiedad china. El proceso de desarrollo y fabricación de aviones civiles con derechos de propiedad intelectual independientes.
Según los informes, en comparación con aviones regionales extranjeros similares, el diseño de Xiangfeng utiliza el aeropuerto de Golmud y el aeropuerto de Jiuhuang (aeropuerto de Jiuzhai Huanglong) como condiciones de diseño críticas y utiliza 57 rutas en el oeste para probar el rendimiento de la ruta. adaptabilidad. Sus estándares son mucho más altos que las condiciones del aeropuerto de Denver en los Estados Unidos seleccionados por aviones extranjeros y pueden garantizar que los aviones puedan despegar y aterrizar con carga completa en la mayoría de los aeropuertos nacionales.
Según fuentes pertinentes, según el plan, el montaje final del avión Xiangfeng comenzará en marzo de 2007 y estará terminado y pintado antes de finales de 2007. El primer vuelo se realizará en marzo. 2008. Hasta ahora, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines y otras compañías han firmado pedidos anticipados de 71 aviones ARJ21 con Air China. En 2009, se espera que los turistas chinos viajen en aviones construidos por los chinos.
El Xiangfeng es un avión regional turbofan de mediano y corto alcance con 70 a 90 asientos. Adopta un fuselaje doble circular con cinco asientos en cada fila, un ala única baja y una cola horizontal alta. y un tren de aterrizaje retráctil en la parte delantera de tres puntos, dos diseños de motor con grúa de cola. El motor seleccionado tiene las características de bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido, alta confiabilidad y fácil mantenimiento. La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología de bus, pantalla plana LCD y está altamente integrado, y el sistema mecánico adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional.
El avión Xiangfeng adopta un diseño de optimización integral multiprofesional, un ala supercrítica con un gran ángulo de barrido y un ala integrada con el ala, para que el avión pueda volar dentro del rango de peso de crucero diseñado. se mejora el rendimiento; el eficiente dispositivo de aumento de elevación permite que el avión ARJ21 tenga un excelente rendimiento a baja velocidad; al mismo tiempo, la aplicación de alas supercríticas aumenta el espesor relativo de las alas, reduciendo así el peso de la estructura del ala y agrandando el tamaño; Capacidad del tanque de combustible del ala. El uso de esta tecnología no sólo mejora la calidad del vuelo, sino que también reduce el consumo de combustible y aumenta la capacidad de alcance y de carga útil.
Llamado Xiangfeng
El ARJ21, el primer avión de pasajeros regional de China con derechos de propiedad intelectual independientes que ha atraído mucha atención, finalmente tiene su propio nombre chino. La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC No. 1) (conocida como "Corporación de la Industria de la Aviación de China") anunció el 20 de diciembre de 2007 que finalmente se determinó que el nombre chino de ARJ21 era "Xiangfeng".
El 28 de agosto de 2007, se anunció al público el avión ARJ21 y se solicitó al público un nombre chino resonante a través de Internet. Desde el lanzamiento del evento, ha recibido una atención entusiasta de personas de ascendencia china en el país y en el extranjero, y ha atraído la participación entusiasta de innumerables internautas y lectores. Ha habido una gran locura entre los chinos de todo el mundo por nombrar el avión ARJ21. Según las estadísticas, en la primera fase, China Airlines recibió más de 110.000 nombres válidos y el número total de visitas al sitio web de nombres alcanzó casi 5 millones. También hay llamadas telefónicas, faxes y cartas.
Chen Jin, subdirector general de China Commercial Aircraft Corporation Ltd., dijo que entre los más de 110.000 nombres recibidos en las elecciones generales, votamos por los 20 nombres con mayor tasa de repetición y aprobamos a los expertos. En la selección, finalmente se seleccionaron los 10 primeros. Algunos de los diez primeros no son necesariamente aquellos con la mayor tasa de repetición en términos de cantidad. Los 20 que seleccionamos se basan en la tasa de repetición. Cuando llegó a 10, los expertos revisaron y algunos de los que pueden tener un alto índice de repetición fueron colocados atrás, pero la diferencia no es muy grande.
A partir del 12 de octubre, ingresamos a la segunda ronda y pusimos 10 nombres en Internet para la votación de popularidad en línea. Son estos 10 nombres para que todos voten por el que tenga la tasa de votación más alta. Por supuesto, el nombre también fue revisado por expertos. Ahora parece que tendremos la fecha límite el 12 de diciembre. El nombre "Xiangfeng" que acabo de mencionar siempre ha tenido la tasa de votos más alta. Las estadísticas actuales son 203.733, más de 60.000 votos más que el segundo lugar, "Century Star".
Chen Jin cree que la razón por la que "Xiangfeng" está muy por delante en la votación en línea es porque a la mayoría de los internautas les encanta este nombre y su significado en todos los aspectos. "Xiangfeng" debe ser un fénix vigoroso y altísimo. "Xiang" significa altísimo, pero también significa auspicioso y auspicioso. "Fénix" es un ave auspiciosa en la mente de la gente. Es muy precioso. Desde la antigüedad, cientos de pájaros han adorado al fénix. Encarna una especie de auspiciosidad, armonía y preciosidad, y es muy característico de nuestra nación.
Características del producto
Adaptabilidad: se adapta a los requisitos operativos relacionados con el despegue y el aterrizaje en aeropuertos de alta temperatura en la meseta del oeste de China y cruces de obstáculos en rutas complejas
El oeste de mi país tiene Las condiciones relativamente simples del aeropuerto y los numerosos obstáculos en la ruta requieren que la aeronave tenga un excelente rendimiento de despegue y ascenso, pueda despegar y aterrizar en una distancia corta sin reducir la carga y garantice que la aeronave pueda operar. en condiciones relativamente severas, opera en un entorno climático severo y impone altos requisitos al rendimiento de la aeronave, como el techo monomotor.
Los aviones Xiangfeng pueden adaptarse bien al complejo entorno geográfico de China. El diseño del avión ARJ se basa en el futuro centro de transporte occidental, el aeropuerto Golmud, y el punto turístico propuesto, el aeropuerto Jiuzhai Huanglong, como condiciones críticas del diseño, y utiliza 57 rutas en la región occidental para probar la adaptabilidad de la ruta del avión para garantizar que Puede lograr beneficios económicos. Puede cumplir con los requisitos ambientales de alta temperatura de la meseta en el oeste.
Xiangfeng 21 es el primer avión del mundo que establece estándares de diseño completamente de acuerdo con el entorno natural de China. Tiene grandes ventajas en cuanto a adaptabilidad a las rutas y aeropuertos occidentales.
Comodidad: el fuselaje más ancho y silencioso entre los aviones regionales, que brinda a los pasajeros un buen entorno de vuelo.
El ancho de la cabina del avión Xiangfeng es de 123,7 pulgadas (3,14 metros) y 15-25 pulgadas más ancho que los aviones de la competencia, el avión ARJ tiene la cabina más espaciosa de todos los aviones regionales de su clase. ARJ adopta un diseño relajado con un espacio entre filas de 38 pulgadas en clase ejecutiva y no menos de 32 pulgadas en clase económica. Su modelo básico y su modelo ampliado tienen bodegas de carga inferiores de 17,7 metros cúbicos y 20,9 metros cúbicos respectivamente, y la altura del compartimento de carga es cercana a 1 metro. Sin duda, esto proporcionará a los pasajeros más espacio para el equipaje. Para la decoración interior y equipamiento de servicios de la cabina, se consideran de manera integral factores como líneas, colores, patrones, iluminación y practicidad para garantizar el máximo confort a los pasajeros.
La comodidad de viaje de los aviones Xiangfeng no solo es equivalente o mejor que la de los aviones de línea principal en sus amplios asientos, gran espacio entre filas, gran distancia entre los asientos laterales/paredes laterales, pasillos anchos y gran altura. El diseño avanzado de la cabina con techo y bajo nivel de ruido también se refleja en la calidad de viaje superior determinada por los principios de la psicología de la ingeniería, el diseño estético vanguardista y agradable de la cabina y las características mecánicas de vuelo de todo el avión.
Economía: inferior al coste de uso directo y al coste del ciclo de vida de los aviones competitivos.
El control de costes es el principio básico para el éxito de los aviones civiles. En el mercado de aeronaves civiles, los clientes sólo reconocen el precio de mercado de la aeronave, independientemente del precio de coste de la misma.
Xiangfeng es un avión de nuevo desarrollo. Desde el principio del diseño del avión, el coste de vida útil (LCC) del avión está estrictamente controlado. Al adoptar un diseño estructural de larga duración y centrarse en un diseño de alta confiabilidad y facilidad de mantenimiento, se puede mejorar la confiabilidad y seguridad de la aeronave, reduciendo así los costos de mantenimiento, el uso de motores turbofan avanzados de bajo consumo de combustible mejora el uso económico de la aeronave; El uso de métodos avanzados de I+D representados por tecnología de TI y sistemas de gestión de producción y garantía de calidad que están en línea con los estándares internacionales han reducido en gran medida los costos de I+D y producción.
*** Igual que el modelo principal de 150 asientos en términos de rendimiento y características de uso tanto como sea posible para garantizar un servicio perfecto.
Otro aspecto de Xiangfeng Aircraft El objetivo del diseño es tener cierta conectividad con aviones de línea principal de 150 asientos. Esto no sólo se refleja en un rendimiento de vuelo similar y una comodidad comparable a la de los aviones principales de 150 asientos, sino también en el mantenimiento de la máxima conectividad en términos de interfaz hombre-máquina en la cabina, interfaz hombre-máquina de mantenimiento y procedimientos operativos correspondientes, reduciendo así los costos de capacitación de reemplazo para pilotos de aerolíneas, mejorando la flexibilidad del despliegue y uso de aeronaves
Posicionamiento en el mercado
Reemplazar aviones regionales más pequeños para cumplir con los requisitos de uso en el oeste de China y lograr la capacidad total de pasajeros en rutas de puntos críticos en el oeste China Los avances operativos y los vuelos directos de larga distancia mejoran los niveles de servicio;
Reemplazar aviones más grandes para aumentar la frecuencia de los vuelos y satisfacer las necesidades de los pasajeros;
Se utiliza para rutas estrechas "punto a punto" vuelos, mejorar la eficiencia operativa;
Extender las rutas radiales del aeropuerto central a aeropuertos más pequeños;
Proporcionar transporte aéreo económico para las rutas principales del aeropuerto central durante las horas de menor actividad;
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Satisfacer las necesidades de desarrollo nacional de aviones comerciales y aviones de carga regionales;
Proporcionar aviones de entrenamiento de transición para la modificación y mejora de los pilotos.
Historia del desarrollo
En enero de 2002, se lanzó el proyecto del avión ARJ21.
El 30 de junio de 2003, el avión ARJ21 completó el diseño general de la etapa de predesarrollo.
En abril de 2006, el avión ARJ21 pasó de la etapa de diseño detallado a la etapa de producción de prueba integral.
En junio de 2006, comenzó la producción de piezas CNC para el avión Shenyang ARJ21.
El 12 de agosto de 2006, se estableció en Beijing la nueva sede del proyecto de aviones regionales de China Airlines.
El 9 de septiembre de 2006, Air China West Aircraft Corporation entregó con éxito el primer componente importante del primer avión ARJ21: la sección delantera del fuselaje en Xi'an. Este es el primer objetivo de nodo histórico logrado después de que el desarrollo del proyecto del nuevo ramal entró en la fase de prueba integral.
El 4 de noviembre de 2006 se lanzó con éxito la prueba integral del sistema de aviónica del avión ARJ21.
El 16 de noviembre de 2006, Air China West Aircraft Co., Ltd. entregó los componentes superiores del fuselaje medio y trasero del primer avión ARJ21 tres semanas antes de lo previsto.
El 23 de noviembre de 2006, la primera torre de motor de avión ARJ21 fue entregada antes de lo previsto a Air China Shenyang, rompiendo la historia de que las torres de avión sólo podían comprarse en el extranjero;
2006 El 20 de diciembre de 2006, el morro del primer avión ARJ21 fue entregado con éxito a China Airlines;
El 27 de diciembre de 2006, la parte inferior del fuselaje medio y trasero del primer ARJ21 fue entregado antes de horario a China Airlines;
El 7 de marzo de 2007, Air China West Aircraft entregó con éxito los primeros componentes de ala y parte media del fuselaje ARJ21. Es el componente grande más complejo en la fabricación de nuevos aviones regionales, marcando. un logro significativo en el desarrollo de todo el avión ARJ21. El gran avance proporciona una sólida garantía para el lanzamiento completo del ensamblaje final de todo el avión;
El 13 de marzo de 2007, AVIC Shenyang entregó con éxito el avión. El último componente importante del primer ARJ21: la sección de cola del avión. En este punto, los componentes del morro, la sección del fuselaje delantero, las alas, el fuselaje medio, el fuselaje medio trasero, la sección de cola y otros componentes importantes del avión ARJ21 están en su lugar, y el nuevo avión regional ARJ21 está listo para un ensamblaje integral.
El 30 de marzo de 2007, comenzó el montaje final del primer avión ARJ21 en Shanghai y, al mismo tiempo, se iniciaron pruebas exhaustivas del sistema. El proyecto ha entrado en las etapas integrales de montaje, pruebas, pruebas de vuelo y certificación.
A finales de septiembre de 2007, la primera máquina de pruebas estáticas ARJ21 completó su montaje final.
El 21 de diciembre de 2007, el primer avión ARJ21 salió de la línea de montaje.
En marzo de 2008, el primer avión ARJ21 realizará su primer vuelo.
En el tercer trimestre de 2009, el avión ARJ21 recibió la certificación de aeronavegabilidad y fue entregado a los usuarios.