Fin y renacimiento | La industria automotriz está en llamas en 2020. ¿Quién queda eliminado repentinamente? ¿Quién aplaudió?

Este año, los rumores y los desastres se han extendido por todas partes, y los virus y los desastres provocados por el hombre han chocado juntos. Todos los ámbitos de la vida están luchando por reanudar el trabajo y quebrar. La economía de China se vio obligada a "desacelerarse" en el primer trimestre.

Este año renace la perseverancia y la calidez, y se avecinan cambios y subversión. La unidad para derrotar la epidemia refleja el gran amor que hay en el mundo; bajo la transformación digital, las transmisiones en vivo explotarán y el tráfico se monetizará. Siempre que aprovechemos la oportunidad, cualquiera puede convertirse en una celebridad de Internet.

En un año tan especial, la industria del automóvil también ha experimentado una agitación sin precedentes. Algunas personas han desaparecido en el largo río de la historia y otras están en guerra entre sí.

A tambalearse

Las empresas de automóviles que han experimentado un invierno frío en el mercado del automóvil durante varios años ya están pasando apuros. ¿Quién hubiera pensado que la repentina epidemia de 2020 los empeoraría aún más? Se ha presionado el botón de pausa en las ventas, el flujo de caja es escaso y algunas empresas automotrices incluso han despedido empleados para poder sobrevivir. Grandes olas se llevan la arena y, con todo el barro y la arena cayendo, la eliminación de la industria del automóvil ha comenzado a "acelerarse" bajo la catálisis de la epidemia.

Las primeras empresas de automóviles que no pueden soportarlo son las empresas de automóviles más pequeñas. En la primera mitad del año, muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, como Lindsay, Bojun y Byton, que alguna vez fueron favorecidas por el capital, recibieron malas noticias una tras otra.

En junio de este año, se descubrió que Byton debía a sus empleados aproximadamente 90 millones de yuanes en salarios. Los alquileres de oficinas en Beijing y Shanghai se recuperaron uno tras otro, y la fábrica de Nanjing fue suspendida debido a atrasos en las facturas de servicios públicos. No sólo eso, Byton todavía tiene una deuda de 470 millones de yuanes para adquirir FAW Huali por sus calificaciones en la fabricación de automóviles. Sin embargo, su financiación Serie C está estancada en el camino y aún no ha llegado.

Hay que decir que el capital es una condición necesaria para construir un coche. Bojun Automobile también se encuentra en una crisis financiera. En la primera mitad del año, FAW Li Xia envió dos cartas oficiales y tres cartas de abogados a Bojun Automobile, y declaró que si Bojun Automobile continúa incumpliendo, tiene derecho a rescindir el acuerdo.

A regañadientes, su fundador, Huang Ximing, dijo que Bojun Auto no tiene terrenos ni activos inmobiliarios para vender y no podrá operar con normalidad en el corto plazo. Posteriormente, Bojun se encontró inmediatamente con incidentes de protección de derechos, como el cierre de empresas y empleados que exigían salarios.

Los fondos están rotos y la deuda está agobiada. Después de todo, Byton y Bojun no sobrevivieron hasta el otoño de 2020. También en una situación similar se encuentra Lindsay Motors.

Lindsay Automotive no sólo se enfrentó a una crisis financiera, sino que también se enfrentó a litigios. A finales de abril, Wang Xiaolin, cofundador y presidente de Jiangsu Lindsay, fue declarado culpable de falsas inversiones en tecnología y malversación de enormes activos estatales por valor de 6.600 millones de yuanes. En este punto, Lindsay Company fue puesta bajo investigación y la fábrica de Jiangsu Lindsay Rugao fue sellada.

De hecho, no son sólo las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, sino también las empresas automotrices tradicionales las que han permanecido en el mercado del automóvil durante décadas.

El 14 de abril, Dongfeng Group emitió un anuncio indicando que Renault planeaba transferir su participación del 50% en Dongfeng Renault a Dongfeng Group, y Dongfeng Renault cesaría las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault. Esto significa que Renault se ha retirado oficialmente del mercado chino.

Después de esto, otra marca de empresa conjunta, Dongfeng Yulon, que ha estado arraigada en el mercado durante 10 años, también se retira del mercado de China continental. 165438+El 13 de octubre, Dongfeng Yulon Automobile Sales Company entró oficialmente en procedimientos de liquidación por quiebra.

De hecho, se esperaba la retirada de Dongfeng Yulon. Después de todo, el volumen de ventas de 43 vehículos en los primeros cinco meses obviamente no es competitivo en el mercado.

El severo entorno competitivo del mercado no da a las empresas automovilísticas tiempo para pensar. En cuanto a las marcas de empresas conjuntas, las marcas independientes marginadas como Zotye Automobile, Lifan Automobile y Brilliance Automobile no pueden escapar a la mala suerte.

De hecho, la quiebra y reorganización de Zotye Motors y Lifan Motors no es nada nuevo. En 2019, ya había rumores de que Zotye y Lifan iban a la quiebra. Según informes de los medios de comunicación pertinentes, cuatro empresas automotrices, Cheetah, Zotye, Huatai y Lifan, se declararán en quiebra a finales de año. Se estima que el total de deudas incobrables de la cadena industrial de proveedores de piezas de automóviles ascendentes y descendentes asciende a unos 50.000 millones de yuanes. "

Como era de esperar, a principios de 2020, Tieniu Group Co., Ltd., la empresa matriz de Zotye Automobile, entró en procedimientos de liquidación por quiebra. Recientemente, New Energy Vehicle Co., Ltd., filial de Zotye Automobile, fue El tribunal también decidió aceptar la liquidación por quiebra. Ahora, Zotye ha sido tratado como una "advertencia de riesgo de exclusión de la lista". Lifan Motors también se declaró oficialmente en quiebra en 2020. Yin Mingshan, que alguna vez fue todopoderoso, no logró crear un océano azul. automóviles para Lifan.

Brilliance Automobile también enfrenta pérdidas, demandas y producción y ventas estancadas.

Aunque siempre ha dependido de la empresa conjunta BMW, la enorme indemnización por daños y perjuicios de 6.500 millones de yuanes llevó a Brilliance a la quiebra. Incluso el ex presidente de Brilliance, Qi Yumin, corría el riesgo de ser investigado.

De hecho, el fin de estas empresas automovilísticas marginadas en 2020 no es repentino. La llegada de la epidemia se centró en sus problemas, o estaban atrasados ​​​​en tecnología y fueron abandonados por los tiempos, o ignoraron la intención original de fabricar automóviles para ganar dinero, o no fueron lo suficientemente innovadores como para estar orgullosos de ellos. plagio, o violaron las reglas de fabricación de automóviles y fueron eliminados del mercado. Durante los primeros años de crecimiento incremental, estas empresas aún pueden sobrevivir en el mundo e incluso obtener buenos rendimientos. Pero en la era del stock, especialmente durante la epidemia de 2020, los nadadores desnudos pueden identificarse de un vistazo.

Una nueva fuerza apareció de repente

Cuando alguien termina, alguien renacerá. En este gran escenario de la automoción donde "tú cantas y yo apareceré", nunca faltarán sucesores.

No debe haber consenso. En 2020, casi todas las empresas nacionales de vehículos de combustible tradicional se unirán a la batalla por el mercado de vehículos de nueva energía de alta gama.

A finales de julio, cuando la industria automotriz está volviendo gradualmente a su ritmo normal, se lanzará la marca Blue Rabbit, que la gente de Dongfeng llama "uno de los diseños más importantes de los próximos diez años". , significa que el mercado automovilístico chino ha marcado el comienzo de una nueva era de marcas de nueva energía de alta gama. Blue Rabbit está probando un modelo innovador de desarrollo integrado de "compañías automovilísticas maduras + nuevas fuerzas de fabricación de automóviles".

El lanzamiento de la nueva marca definitivamente atraerá una gran atención del mercado. Sin embargo, el protagonismo de Blue Rabbit aún no ha terminado. A principios de agosto, SAIC Roewe lanzó el ER6, su primer vehículo insignia con el logotipo "R". Este es el primer modelo de SAIC después de anunciar la serie "R" a principios de mayo. Posteriormente, en el Salón del Automóvil de Guangzhou, la marca SAIC "R" se independizó. Además, SAIC llama a R-mark el "equipo nacional" de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.

Cabe mencionar que el 26 de octubre, 165438+SAIC lanzó una nueva marca de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama "Zhiji Auto". Según SAIC, la nueva marca realizará importantes innovaciones en las funciones del software y considerará el software como su principal competitividad.

Casualmente, en el Salón del Automóvil de Guangzhou, la marca Aian de GAC también anunció su independencia oficial y, junto con GAC Trumpchi, formó la marca independiente "Gemini" del Grupo GAC. Este plan independiente parece haber sido premeditado. Según Gu Huinan, director general de GAC Aian, GAC New Energy planeó su propia marca hace ya tres años. En otras palabras, GAC Aian ha estado implementando e implementando discretamente su "marca independiente" y su nueva marca durante tres años.

Probablemente todo el mundo quiera seguir la tendencia de la electrificación. Durante el Salón del Automóvil de Guangzhou, JAC también anunció que su serie Ruifeng se convertirá en una marca independiente, centrándose en el mercado de vehículos comerciales de alta gama y adoptando un nuevo logotipo de marca independiente: "FINE".

Además, del 165438 de junio al 14 de octubre, Changan Automobile anunció que crearía conjuntamente una marca de automóviles inteligentes de alta gama con Huawei y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Aunque la marca aún no ha anunciado el nombre, según tres partes, el producto ha completado el trabajo preliminar de investigación y desarrollo y está a punto de entrar en la etapa de producción en masa.

Evidentemente, no es casualidad que un gran número de nuevas marcas hayan entrado en la industria del automóvil. Si observamos las empresas que lanzan nuevas marcas, solo hay un propósito, que es mejorar la marca. De hecho, muchas empresas de automóviles tradicionales han lanzado marcas de alta gama antes de esto, desde Qoros hasta WEY, Link to Geometry y BAIC ARCFOX, todas son intentos de las marcas chinas de pasar a la "alta gama".

De hecho, todo el mundo sabe que, aunque la competencia en el campo de gama media y alta es cada vez más feroz, el mercado de nuevas energías de gama alta todavía tiene mucho espacio para desarrollarse. Incluso se puede decir que quien pueda mantener la cabeza en el campo sobrevivirá.

Este fenómeno es algo similar a lo que ocurrió en la industria del automóvil hace cuatro años. En 2016, surgieron nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. En ese momento nacieron muchas marcas nuevas. Para la industria automovilística de aquella época, estas marcas eran evidentemente “recién nacidas”. Sin embargo, los tiempos han cambiado y hemos vivido la "ley de la selva" en el mercado. En el camino hacia los vehículos de nueva energía, el Xiaopeng ideal, representado por Weilai, acaba de encontrar su propio camino.

Evidentemente, el “recién nacido” de hace cuatro años se ha convertido en el líder actual. El valor de mercado de NIO ha superado al de BMW y, en la ola de electrificación, se ha convertido en un representante de la electrificación de alta gama de las empresas automovilísticas chinas...

Sin embargo, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que pueden Lo que se puede escuchar en el mercado del automóvil hoy puede ser en el mercado del automóvil. Fueron asesinados en el mercado sangriento, o fueron cuestionados por la opinión pública del mercado, o les faltaron fondos para construir automóviles, o hubo problemas con la calidad del producto.

He persistido paso a paso hasta hoy. Por tanto, para estos “recién nacidos” de 2020, queda un largo camino por recorrer.

En proceso de "desaparición" y "reaparición", en proceso de "fin" y "renacimiento", el mercado automovilístico chino dio traspiés hasta finales de 2020. Nos sentimos impotentes por la marca que dejamos atrás, pero también nos alegra que todavía haya nuevas fuerzas que avancen con valentía. De hecho, ya sea una marca que ha desaparecido en la industria automotriz o una marca que acaba de llegar, todas son olas provocadas por los cambios actuales en el mercado automotriz que no ocurrían en un siglo.

Sin duda, las tormentas futuras serán más severas, pero el viento apagará las velas, pero también puede hacer que el fuego arda con más fuerza.

Texto/Zhao Jiajia

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.