Principio del embrague de rueda libre
Un embrague de rueda libre de cuña de dos vías tiene un orificio para el eje en un extremo conectado al eje impulsor y un orificio para el eje en el otro extremo conectado al eje impulsado. Cuando el anillo exterior está estacionario y el eje impulsor gira en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, el eje impulsado gira sincrónicamente. Sin embargo, cuando una fuerza externa actúa sobre el eje impulsado, no puede girar en el sentido de las agujas del reloj ni en el sentido contrario a las agujas del reloj. A menudo se utiliza junto con un par de husillos de bolas u otras piezas como mecanismo para evitar la rotación inversa. También se puede utilizar solo para posicionamiento preciso, transmisión de par o corte de par. Instituto Zhu de Ingeniería Mecánica de Beijing
Compañía de Desarrollo de Tecnología Transcendence Xinxing de Beijing Kong Qingtang Kong Zhuweizicheng
Introdujo el desarrollo de embragues de rueda libre tipo patín en el país y en el extranjero, y explicó en detalle el desarrollo de Embragues de rueda libre tipo patín Características, forma estructural y ámbito de aplicación.
Embrague de rueda libre; características
1. El desarrollo y respuesta del embrague de rueda libre
El embrague de rueda libre es uno de los componentes básicos de la transmisión mecánica. Es un embrague con función de autoembrague cambiando la velocidad o el sentido de rotación de la parte activa y la parte conducida, y es muy utilizado. Los embragues de rueda libre tienen una larga historia. Según los registros bibliográficos, estaba incluido en la patente alemana DRP2804.47h5 en 1878 bajo el título "Motor de marcha atrás", que se utilizaba para invertir las marchas. En los siguientes cien años, el embrague de rueda libre de rodillos se desarrolló y mejoró continuamente, con más tipos estructurales y aplicaciones más comunes.
El embrague de rueda libre es un nuevo tipo de embrague desarrollado después del embrague de rueda libre de rodillo. Desde sus inicios, ha sido ampliamente utilizado en transmisiones mecánicas debido a sus ventajas como gran capacidad de carga, autobloqueo confiable, liberación inversa liviana, estructura compacta y fácil operación. En primer lugar, Estados Unidos ha desarrollado y popularizado automóviles y aviones. Por ejemplo, Estados Unidos lo utiliza en Boeing 707, bombarderos F4-C y obuses ligeros M102-105. También se utiliza mucho en Japón y Alemania.
En los últimos años, con el desarrollo de nuevos productos y la necesidad de localización de productos importados, el embrague de rueda libre tipo patín se ha desarrollado rápidamente. Su estructura, rendimiento y confiabilidad se han vuelto cada vez más perfectos, y los tipos. y las especificaciones de los embragues se han vuelto más completas. La calidad del producto mejora gradualmente. Los embragues de rueda libre de cuña de la serie CK producidos por Beijing Xinxing Beyond Technology Development Co., Ltd. no solo pueden satisfacer las necesidades de la investigación y producción científica nacional. También ha sustituido con buenos resultados los embragues de rueda libre de las líneas de producción de papel corrugado y de las líneas de producción de cobre sin oxígeno importadas de Japón, Estados Unidos, Italia y otros países. También hay exportaciones en la actualidad y tiene buen potencial y perspectivas de desarrollo.
El embrague de rueda libre tipo cuña se usa a menudo junto con un par de husillos de bolas u otras piezas como mecanismo para evitar la rotación inversa. También se puede usar solo para posicionar con precisión, transmitir torque o entre la conducción. eje y el eje conducido. Un embrague con función de autoembrague que corta el par. Por eso se le llama tope antirretroceso o rodamiento unidireccional. Ampliamente utilizado en maquinaria de embalaje, maquinaria de impresión, maquinaria alimentaria, maquinaria industrial ligera, maquinaria agrícola, minería metalúrgica, industria petroquímica, máquinas herramienta, automóviles, armas, aviación, centrales eléctricas y otros equipos mecánicos.
2. Características del embrague de rueda libre de cuña
El embrague de rueda libre de cuña coloca un elemento de cuña (cuña) entre el aro interior y el aro exterior (pista de rodadura), de manera que se pueda transmitir par al girar, y el otro tiene un rendimiento relativo en ralentí. Sólo cuando los anillos interior y exterior giran en la misma dirección y a la misma velocidad se puede transmitir el par; de lo contrario, estarán en un estado de deslizamiento relativo. Este estado de deslizamiento sin transmisión de par se denomina sobremarcha.
1) Forma de la pista de rodadura
Hay dos tipos de pistas de rodadura en los embragues de rueda libre de tipo cuña: las pistas de rodadura de los anillos interior y exterior son circulares, y el anillo interior está mecanizado con varios Surcos anulares cóncavos.
(1) El anillo interior es un círculo completo (ver Figura 1a). Los anillos interior y exterior del embrague son cilindros lisos y el ángulo de cuña de la cuña no puede exceder el ángulo de fricción mínimo entre la cuña y los anillos interior y exterior para garantizar que no se resbale durante el funcionamiento. Al diseñar, generalmente es 3?0?2-4?0?2. En la práctica, al comienzo del ángulo de cuña, el ángulo de cuña es de aproximadamente 2?0?2-2.5?0?2. Los anillos exteriores se deforman elásticamente y el ángulo de cuña aumenta en consecuencia.
(2) El anillo interior tiene una forma de ranura circular cóncava (ver Figura 1b). El radio de la ranura anular de la cuña y el anillo interior es el mismo, de modo que están en contacto superficial, lo que mejora el estado de tensión y aumenta la capacidad de carga y la vida útil de la cuña. Sin embargo, debido a la influencia estructural, el número de cuñas se reduce.
2) Forma de cuña
Las formas de cuña utilizadas en los embragues de rueda libre de cuña son en su mayoría formas especiales, como la forma de puño y la de zapato.
Al diseñar un embrague, se pueden seleccionar cuñas de diferentes formas según los requisitos funcionales.
3) Los embragues de rueda libre de tipo cuña y de rodillo tienen diferentes características debido a los diferentes componentes de cuña colocados entre los anillos interior y exterior (ver Tabla 1).
3. Cálculo de selección del embrague de rueda libre
Para garantizar la confiabilidad del embrague, al diseñar y seleccionar el embrague, generalmente es necesario aclarar el papel integral del embrague. en el sistema de transmisión, empezando por la transmisión. La variedad y el tipo de embrague se seleccionan en el diseño general del sistema. La selección de especificaciones se basa principalmente en el par calculado.
1) Relación entre el par del embrague
El principal parámetro del embrague es el par nominal. Al seleccionar un embrague, el par de transmisión debe satisfacer la siguiente relación: t
Donde t——par teórico, n·m; TC——par calculado, n·m;
TN— —Par nominal, n·m;
[t]-par permitido, n·m;
[tmax]-par máximo permitido, n·m;
tmax——par máximo, n·m.
2) Cálculo del par del embrague
El par calculado del embrague se calcula en función de la potencia, la velocidad de funcionamiento, el coeficiente de reserva y los factores relacionados del sistema de transmisión.
Tc=? 0?8T
Donde TC——par calculado, n·m;
? 0?8-Coeficiente de reserva (generalmente 1,2-3,2);
t——Par teórico, n·m. El valor de 0 a 8 está relacionado con el motor primario, el rendimiento de la máquina en funcionamiento, la estructura del embrague y otros factores. En general, las condiciones de trabajo son buenas y la carga ligera. Elija el valor más pequeño de 0 a 8; las condiciones de trabajo son malas y la carga es pesada. Los valores del 0 al 8 son mayores.
4. La forma estructural y el ámbito de aplicación del embrague de rueda libre de cuña Según la clasificación del embrague GB10043-1988, el embrague de rueda libre de cuña se puede dividir en tipo de contacto, tipo sin contacto y tipo de dos vías. Los dos primeros tipos son en realidad unidireccionales. La Tabla 2 enumera las formas estructurales y los rangos de aplicación de varios tipos de embragues de rueda libre con elementos de bloqueo.
Figura 1 Forma del aro interior del embrague de rueda libre en forma de cuña
Tabla 1 Comparación entre el embrague de rueda libre tipo cuña y de rodillo
& ltdiv align = center & gt cuña superior Embrague de rueda libre El embrague de rueda libre de rodillo tiene una gran capacidad de carga. El radio de curvatura del ángulo de arco entre la cuña y la pista de rodadura es mayor que el radio del rodillo en el embrague de rodillo, por lo que la tensión de contacto es pequeña. . Gran capacidad de carga. Cuando las dimensiones de las pistas de rodadura son las mismas, el número de rodillos es pequeño, la tensión de contacto es grande y la energía del rodamiento es grande. El rendimiento del autobloqueo es confiable y la liberación inversa es liviana y confiable. Cuando la eficiencia de la transmisión es de 0,94-0,98 de sobrecarga, las condiciones de trabajo están extremadamente sobrecargadas. Una o varias cuñas pueden girar más allá del rango máximo de soporte, provocando que se vuelquen. Cuando se reduce el par, la cuña no se puede restablecer. Pero este es un estado de uso anormal. En condiciones de sobrecarga extrema, los rodillos se deslizan fácilmente y el autobloqueo falla. Cuando el par disminuye, los rodillos se reinician y se pueden volver a calzar para que funcionen normalmente. Desgaste de piezas La cuña no puede girar y la pieza de contacto entre la cuña y las pistas de rodadura interior y exterior está limitada a un arco de trabajo muy corto, lo que facilita el desgaste de las superficies pequeñas. Al transmitir par, el tipo cuña tiene un diámetro más pequeño, una velocidad periférica más baja y más cuñas, lo que reduce el desgaste de las cuñas y prolonga la vida útil. Los rodillos pueden girar libremente dentro de la pista y permanecer redondos después del desgaste. El estado de cuña y el estado de separación de los puntos de contacto entre los rodillos y los anillos interior y exterior son diferentes, lo que da como resultado un desgaste más uniforme. Los puntos de contacto entre la rueda estrella y el rodillo suelen estar desgastados y abollados, lo que afecta al uso del proceso de fabricación. La cuña se fabrica utilizando tecnología especial, producción en masa y fácil procesamiento. Los anillos interior y exterior son fáciles de procesar y montar. El procesamiento de la rueda de estrella es complejo y la artesanía es deficiente.
Tabla 2 Estructura y rango de aplicación del embrague de rueda libre de cuña
Unidireccional, bidireccional, tipo de contacto, sin contacto, estructural, tipo básico, sin anillo interior, tipo de rodamiento, rodamiento sin contacto tipo 1No. cka 1-cka 26 ckb 1-ckb 16kz 1-ckz 40 ckf 1-ckf 70 cks 65438. Indica el tipo de conexión: conexión con llave, conexión atornillada, conexión por engranaje, conexión por polea y conexión por rueda dentada.
La velocidad límite es 800-2500 r/min, el par nominal es 31,5-2800 N·m. A menudo se utiliza en transmisiones mecánicas como embalaje, impresión, maquinaria alimentaria, transportadores elevadores de cangilones, etc. La velocidad límite es 1000- 2000 r/min y el par nominal es de 35,5-1250 n·m, comúnmente utilizado en transmisiones mecánicas (también conocidas como topes antirretroceso y cojinetes unidireccionales) como máquinas de embalaje, líneas de producción de papel corrugado, reductores y rodillos eléctricos. La velocidad límite es de 600-1500 r/min y el par nominal es de 180-8000 n·m. Se utiliza comúnmente en maquinaria de embalaje, maquinaria de elevación y transporte, metalurgia, minería, industria petroquímica, centrales eléctricas, etc. (también llamado respaldo). La velocidad límite es de 400-1500 r/min y el par nominal es de 400-2500 n·m. A menudo se utiliza en lugares con reductores como maquinaria de elevación y transporte, polipastos, metalurgia, minería, maquinaria de cemento, etc. Como mecanismo anti-retroceso, generalmente se utiliza a altas velocidades. Par nominal: 20-300 n·m. A menudo se utiliza junto con un par de husillos de bolas u otras piezas como mecanismo para evitar la rotación inversa. También se puede utilizar solo para un posicionamiento de precisión.
Referencia 1 Kong Qingtang, Estructura y aplicación del embrague de rueda libre tipo patín, Tecnología de embrague (Parte 3), 1993.
2 Compilación del manual de diseño mecánico práctico, Manual de diseño mecánico práctico, volumen 2 (segunda edición), Beijing: Machinery Industry Press, 1995.
Editor jefe del segundo volumen del "Manual de diseño mecánico" (tercera edición), Beijing: Chemical Industry Press, Zhuji Special Clutch Factory, 1994.
Nuestra fábrica es un fabricante especializado en la producción de embragues de rueda libre, especializándose en la producción y * * de varios embragues de rueda libre de tipo cuña, topes antirretroceso y embragues de rueda libre de tipo rodillo. Al absorber y digerir productos importados, hemos desarrollado con éxito dos nuevos tipos de embragues de rueda libre, a saber, el embrague de rueda libre de rodillos de forma especial (estructura de estilo japonés) y el embrague de rueda libre de tipo patín (estructura de estilo alemán). En comparación con los embragues tradicionales, estos dos productos tienen las siguientes características sobresalientes:
1. Gran par de transmisión y la torsión de transmisión del mismo tamaño aumenta en más del 100%.
2. Alta sensibilidad, el ángulo de rotación relativo entre el eje impulsor y el eje impulsado es inferior a 65438 ± 0,5/.
3. Larga vida útil: 6*10000000 veces.
4. Cuando se excede considerablemente el rango adaptativo, la velocidad límite es 3000 rpm.
5. Excelente ambiente de trabajo, trabajando bajo lubricación con grasa.
El embrague de rueda libre es un embrague con función de autoembrague que utiliza cambios en la velocidad o dirección de rotación de las piezas maestras y conducidas. Es la parte básica de la transmisión mecánica mecatrónica. Las formas de conexión se dividen en: conexión de llave, conexión de perno, conexión de engranaje, conexión de polea, conexión de rueda dentada, etc. . Su función principal es evitar la rotación inversa, posicionamiento preciso, transmitir torque o cortar torque. Por lo tanto, algunas industrias los llaman topes o cojinetes unidireccionales. Ampliamente utilizado en máquinas herramienta, maquinaria de embalaje, maquinaria de impresión, maquinaria industrial ligera, maquinaria textil, maquinaria petroquímica, maquinaria de cemento, maquinaria metalúrgica, maquinaria de elevación y transporte, reductores, equipos de generación de energía y bancos de pruebas. Los productos se han vendido en todo el país y han sido adoptados por muchos fabricantes. Sus indicadores de desempeño son más altos que los de productos nacionales similares, alcanzan o se acercan a productos importados similares y pueden reemplazar productos importados. Podemos desarrollar y producir embragues de rueda libre estándar y no estándar según los requisitos del usuario.
Transferido a Guangzhou Zhaoyu Technology Co., Ltd. el 5/11/2001