¿Quién inventó el tren?
Entonces, ¿Cuándo y quién inventó el tren?
Los ferrocarriles existen desde hace mucho tiempo. Por supuesto, no estaban tan avanzados como lo están ahora. Como todo lo demás, se desarrollan lentamente.
En el siglo XVI, en las minas en la unión de Alemania y Francia, los trabajadores colocaban dos vías de madera para transportar el mineral extraído fuera de las minas. Se extendían desde los profundos túneles de las minas. Los vagones mineros se deslizaron a lo largo de las vías de madera. Transporta el mineral. Se puede decir que los rieles de madera en este momento fueron los primeros "ferrocarriles".
En 1784, Watt de Inglaterra inventó la máquina de vapor universal y solicitó una patente para su invención, lo que desencadenó la revolución industrial y el rápido desarrollo de la producción industrial. En la producción industrial, las máquinas de vapor se utilizan a menudo como ayuda, pero para fabricar máquinas de vapor se requiere mucho hierro, y las máquinas de vapor requieren mucho carbón para funcionar, por lo que es necesario extraer una gran cantidad de carbón y mineral de hierro. Una vez extraído el mineral, debe enviarse. Por lo tanto, en las minas se construyeron muchas carreteras, especialmente una especie de vía férrea con láminas de hierro enrolladas sobre vías de madera, que se extendía hacia el exterior, y por ellas se transportaba carbón y hierro. Este tipo de ferrocarril era mucho mejor que las primeras vías de madera. Por este ferrocarril circulan principalmente carruajes tirados por caballos.
Sin embargo, solo hay dos vías, que se aplastan fácilmente con el tiempo y los coches pueden resbalar fácilmente. Además, la madera es propensa a agrietarse y pudrirse debido a la exposición frecuente al sol y la lluvia. Entonces, más tarde la gente los transformó en rieles, que en realidad estaban hechos de hierro fundido. Se colocaron traviesas horizontales entre los rieles para hacerlos más fuertes y menos propensos a aplastarse. Este formó el primer ferrocarril real.
Trevithick es técnico en una mina de carbón británica. En aquella época, los vagones tirados por caballos utilizados en las minas para transportar minerales eran relativamente lentos. Al final, sólo se puede transportar una parte del mineral, lo que dista mucho de cubrir las necesidades de transporte de la mina. Trevithick vio esta situación e imaginó el uso de máquinas de vapor para reemplazar los caballos de fuerza, el desarrollo de nuevos medios de transporte y la construcción de locomotoras de vapor. A partir de 1781 comenzó a estudiar mucho. Unos años más tarde, Trevithick ha estado trabajando duro para resolver un problema tras otro, como cómo hacer la máquina de vapor más pequeña e instalarla en la locomotora, cómo ventilar la caldera cuando la locomotora está en marcha, cómo vaciar el cilindro, etc. Finalmente, en 1804 se construyó la primera locomotora de vapor del mundo.
Se trata de una locomotora de vapor de un solo cilindro, que puede tirar de 5 vagones a una velocidad de 5 kilómetros a 6 kilómetros por hora.
Curiosamente, la cabina de la locomotora de Trevithick no fue diseñada ni fabricada, entonces, ¿cómo podía conducirla el conductor? Caminó junto a la locomotora mientras ésta estaba en marcha. Es posible que los primeros trenes no fueran muy rápidos; de lo contrario, ¿cómo podría el conductor seguir el ritmo después de que partieran?
Después de construir la locomotora, Trevithick realizó una prueba de manejo en Euston Square en Londres, Inglaterra. Hay un prado. Trazó un camino alrededor del recinto circular. Un tren Trevithick arrastraba un vagón de pasajeros, mostrando su majestuosa apariencia a la gente. ¡Algunos ciudadanos todavía viajan en el compartimiento trasero y dan algunas vueltas! Esta situación hace que los espectadores sientan picazón y quieran simplemente sentarse y observar el paisaje.
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Poco después de que la locomotora fuera probada varias veces, a menudo se producían accidentes como piezas dañadas, vuelcos de raíles y raíles rotos. Trevithick ha realizado varias reparaciones y reformas, pero aún no puede evitar accidentes. Incluso el propio Trevithick perdió la fe. No quería investigar más. Dirigió su atención a otra parte y dejó de explorar el tren. En general, el intento de Trevithick fracasó.
Pronto, muchos ingenieros encontraron la causa del accidente de la locomotora de vapor de Trevithick, que se produjo por un deslizamiento en los rieles. Mucha gente lo ha mejorado. Primero, en 1812, dos británicos primero agregaron una cremallera entre los dos rieles y luego instalaron un engranaje giratorio en la parte inferior de la locomotora, con la esperanza de que el engranaje pudiera coincidir con la cremallera, pero fallaron.
Más tarde, en 1813, otro inglés intentó empujar el carro hacia adelante fijando dos pies detrás de la locomotora para que caminaran alternativamente como pies humanos, pero fracasó.
En esta época, Stephenson comenzó a explorar las locomotoras de vapor.
En 1781, Stephenson nació en una familia de mineros del carbón en Inglaterra. Proviene de una familia pobre y sólo depende del magro salario de su padre para mantener a su familia de ocho miembros. Para ganarse la vida, Stephenson comenzó a pastorear ganado cuando tenía 8 años y se fue a trabajar en las minas de carbón con su padre cuando tenía 14 años. Al ver que aún era joven, el capataz le pidió que hiciera algunas tareas como limpiar máquinas y guardar piezas de máquinas de vapor. Trabajar con máquinas de vapor todos los días le hizo familiarizarse mucho con las máquinas de vapor.
El transporte en las minas de carbón no podía seguir el ritmo y los trabajadores tenían que empujar sus propios carros e incluso transportar carbón pesado desde las minas. Los trabajadores se inclinaron, jadeando de cansancio, el sudor goteando de sus rostros manchados de polvo de carbón. Al ver que su padre y los trabajadores estaban tan cansados y duros, y que la capacidad de transporte en la mina de carbón era tan baja, Stephenson estableció su ambición de cambiar la situación actual del transporte en las minas de carbón, reducir el trabajo de los trabajadores e inventar una locomotora. eso era más poderoso que Trevithick. Un medio de transporte mucho más práctico.
Sin embargo, Stephenson no tenía educación y no sabía algunas palabras a la edad de 17 años, por lo que se unió a una escuela nocturna para hijos de mineros en la mina que admitía especialmente a niños de siete u ocho años, y estudió cultura. y el conocimiento científico en serio.
Además de aprender con entusiasmo conocimientos científicos y culturales, Stephenson también presta especial atención al aprendizaje de conocimientos en la práctica. Siempre que tenía tiempo, observaba los diversos automóviles fabricados por la gente de esa época, y tenía claras sus ventajas y desventajas. Para comprender mejor y más completamente el rendimiento de las máquinas de vapor, viajó miles de kilómetros para trabajar y estudiar en Escocia, la ciudad natal de Watt, durante más de un año. Durante este año, realizó un estudio en profundidad de los principios estructurales de la máquina de vapor Watt y adquirió mucha experiencia en la fabricación de locomotoras de vapor.
En ese momento, la oportunidad le había llegado silenciosamente a Stephenson. Un día, la máquina de vapor de la mina se averió y el técnico no pudo repararla durante mucho tiempo. El patrón y los trabajadores estaban tan ansiosos que no se podía arrancar la máquina de vapor. Stephenson se acercó y dijo con confianza: "¡Déjame intentarlo!" "El jefe miró hacia atrás y vio que era un personal de mantenimiento limpiando la máquina. Lo miró dubitativo. Como ya era demasiado tarde, simplemente asintió como una carta: "Todos ¡bien! "Stephenson mantuvo la calma bajo la mirada de un par de ojos y rápidamente reparó la máquina de vapor. Todos quedaron atónitos. El jefe felizmente le dio una palmada en el hombro a Stephenson y dijo: "¡Bien hecho, joven! A partir de hoy, serás ascendido a ingeniero. "Stephenson sonrió. Se ganó la confianza de la gente con sus verdaderas habilidades y finalmente se destacó y fue ascendido de personal de mantenimiento en una sala de computadoras a ingeniero mecánico.
Después del éxito inicial, los inventos de Stephenson se hicieron más En 1814 , a los 33 años finalmente diseñó y construyó la primera locomotora de vapor nueva. Esta locomotora podía arrastrar 30 toneladas de carga y viajar a 7 kilómetros por hora. Es cierto que la motocicleta de Stephenson era más rápida que la anterior. pero todavía hay muchas cosas que no son perfectas. Fue durante la operación de prueba de este tren que se aflojó una tuerca y el vagón volcó. El diputado británico y el presidente de la Compañía de Transporte Británica que se encontraban en el vagón también resultaron heridos.
Esto es un problema. Las personas que originalmente se oponían a los trenes se han aprovechado de este asunto y los han criticado, insistiendo en que los trenes no son tan seguros como los carruajes tirados por caballos. También dijeron que el ruido que producen. la máquina de vapor asusta al rociar vapor. Todo el ganado y los caballos cerca de la vía férrea llegaron a la conclusión de que era imposible utilizar el tren como medio de transporte, y los jefes de las minas de carbón también se echaron atrás ante la primera locomotora de Stephenson, como la de Trevithick.
Sin embargo, Stephenson no dio marcha atrás y comenzó a mejorar el tren. Pensó en muchas formas de reducir el ruido de la locomotora utilizando pequeños tubos para guiar el vapor residual desde el tambor de vapor hacia la chimenea. Este tipo de vapor tiene un gran poder ascendente y el humo se disipa más rápido. La circulación del aire en el horno se acelera, la combustión del carbón es más intensa y la fuerza de tracción de la locomotora aumenta varias veces. También mejoró el ferrocarril y puso muchos guijarros debajo de las traviesas para evitar que los rieles se rompieran por las vibraciones del tren, comenzaron a tomar forma los ferrocarriles modernos.
En este momento se le presentó una buena oportunidad.
En 1823, el gobierno británico contrató a Stephenson como ingeniero jefe de construcción ferroviaria y construyó el primer ferrocarril del mundo de 40 kilómetros entre la ciudad portuaria de Stockton en el río Raz y Darlington, famosa por su riqueza en carbón. Este ferrocarril se utiliza principalmente para el transporte. Sin embargo, este ferrocarril no fue construido para la circulación de trenes, sino para el transporte de vagones. Por lo tanto, después de la construcción del ferrocarril, solo se permitía viajar a los carruajes tirados por caballos. Stephenson, como ingeniero jefe, aprovechó la oportunidad y trató de persuadir a un funcionario gubernamental tras otro, logrando finalmente que el gobierno británico aceptara dejar circular el tren.
El 27 de septiembre se celebró oficialmente en Stockton la ceremonia de inauguración del tren 1825. El tren de vapor "Yuanhang" remolca 33 vagones y transporta a 450 pasajeros, tumbados sobre los rieles como un dragón de hierro, esperando para partir. Su parte principal es un tambor horizontal fabricado en hierro y madera. Hay dos cilindros verticales en la caldera, que impulsan las cuatro ruedas debajo de la caldera para que giren a través del eje. No hay cabina de conductor en la locomotora, y el conductor se para en la locomotora para operar también hay una canasta de hierro llena de carbón colgada al lado de la locomotora. Al conducir de noche, encender el carbón en la cesta se convierte en un faro que ilumina el tren.
Mira, Stephenson está a punto de conducir un tren que él mismo construyó. "¡Conduce!" Vi que el "Viaje" se ponía en marcha lentamente, cada vez más rápido. El tren se dirigía hacia la ciudad de Darlington a una velocidad de 24 kilómetros por hora.
De repente, la gente que miraba a ambos lados de la vía aplaudió. Algunas personas siguieron el tren con entusiasmo, y otras montaron a caballo y siguieron el tren a toda velocidad. Por no hablar de las personas, los caballos no pueden correr más rápido que el tren. El tren los había dejado atrás hacía mucho tiempo.
¡Éxito! ¡Éxito! Stephenson llegó con éxito a la meta en "The Voyage". Los pasajeros, uno a uno, salieron emocionados del coche, rodearon a Stephenson con la gente que les dio la bienvenida y lo felicitaron calurosamente por su éxito.
Desde entonces, los trenes han sido verdaderamente reconocidos por el mundo y han entrado en la etapa histórica del transporte.
Stephenson es reconocido como el inventor del tren.