¿Quién puede contarme la historia del desarrollo de la F1?
La primera carrera oficial de la F1 fue el Gran Premio Británico de Silverstone de 1950. En ese momento, la familia real británica vio la carrera en persona y el piloto italiano Giuseppe Farina ganó el primer campeonato de F1. Al mismo tiempo, también fue campeón de pilotos ese año, el primer campeón de pilotos en la historia de la F1.
En 1951 apareció en la F1 un auténtico rey del automóvil, Juan Manuel Fangio, un piloto argentino que ganó cinco veces el campeonato de pilotos (1951, 54-57). ¡Increíblemente, entró en la Fórmula Uno sólo a los 38 años!
En 1958, el coche de carreras Cooper-Climax adoptó por primera vez un diseño de motor trasero, lo que supuso una revolución tecnológica en la historia de la F1. Sterling Moss conduce un Cooper con motor trasero.
En la carrera de 1958 tras Car King Fangio, varios pilotos británicos compitieron en grupos. Los cuatro mejores corredores al final del año eran todos británicos, incluidos Mike Hawthorne y Stirling Moss. Además, también en 1958, la F1 comenzó a establecer un "campeonato por equipos de fin de año".
En resumen, no importa cuán accidentado esté el camino, la F1 en la década de 1950 ya no es un deporte de motor temprano. Comenzó a hacer grandes avances con la adopción de las reglas de competición "Fórmula Uno" especialmente formuladas por la FIA. .
La década de 1960 supuso un importante punto de inflexión para que la F1 rompiera con su infantilismo.
En primer lugar, a nivel tecnológico, en apenas dos años, los motores traseros han sido ampliamente utilizados por varios equipos. En ese momento, la tecnología del motor trasero de Cooper estaba muy madura y ganó el campeonato de pilotos y el campeonato de equipos en 1959 y 1960. Además, cabe mencionar que a lo largo de la década de 1960, salvo los dos campeonatos de pilotos de Ferrari, fue casi una era de equipos y pilotos británicos. Los equipos incluyen BRM, Lotus y Braham Repco, con pilotos como Clark, Graham Hill, Jesse Stewart y John Surtees. Entre ellos, John Surtees es un hombre que ha ganado tanto el campeonato mundial de F1 como el campeonato mundial de motociclismo.
El talento de diseño de Colin Chapman convirtió gradualmente a Lotus en un equipo de ensueño. El equipo Lotus utilizó por primera vez un motor biplaza de cuatro válvulas (motor DFV) en 1967, que luego dominó toda la década de 1970. Además, en la década de 1960, Lotus también era líder en aerodinámica y en ese momento se estableció la teoría actual de la carga aerodinámica.
En los años 60, los accidentes en competición comenzaron a aumentar. En este sentido, miremos a dos campeones del mundo de los años 60, Jim Clark. En 1960, condujo un auto de carreras con la sangre de un piloto británico que murió instantáneamente mientras cruzaba el final de las aguas termales. En el Gran Premio de Italia de 1961, chocó con Trips (alemán, Ferrari), lo que provocó que el Ferrari se estrellara contra la multitud, matando a Trips y a 14 espectadores. En 1968, el campeón mundial indiscutible murió en un entrenamiento en Hockenheim. Todo esto hace que la gente cuestione fundamentalmente el deporte de la F1 y genere muchas reflexiones.
De manera similar, en 1968, Lotus Racing anunció los cigarrillos Gold Leaf, lo que fue la primera vez en la historia de la F1 que se introdujo el patrocinio comercial. Consulte la foto de la flor de loto de arriba.
En los años 70, la F1 fue madurando poco a poco.
En primer lugar, una serie de accidentes en las vías en la década de 1970 hicieron que las cuestiones de seguridad fueran extremadamente importantes.
El campeón de pilotos de 1970, Jochen Rindt, es el único campeón del mundo póstumo en la historia de la F1. Además, en 1973, Jackie Stewart decidió hacer de sus 100 Grandes Premios en Watkins Glen su carrera de despedida porque no podía soportar ver más tragedias en la pista. Pero parece que Francois Cevert murió en los entrenamientos de este Gran Premio. Como resultado, Stewart lideró la primera "revolución de la seguridad" en la historia de la F1.
Esta revolución de la seguridad ha permitido que los coches, las pistas y el equipamiento de los pilotos de la F1 sean reexaminados, demostrados y mejorados desde una perspectiva de seguridad. A los ojos de la gente, Jackie Stewart no sólo ganó tres campeonatos de pilotos, sino que, lo que es más importante, trajo la conciencia de seguridad a la F1.
Otro acontecimiento importante de la década de 1970 comenzó con el campeón mundial James Hunt en la década de 1960. James empezó a llamar la atención del mundo con su estilo playboy. La F1 comenzó a atraer la atención de los medios de comunicación del mundo.
Desde entonces, los pilotos famosos de la F1 también se han convertido en estrellas.
Debo mencionar al actual jefe de la F1, el Sr. Bernie Ecclestone, porque fue él quien negoció con los medios de televisión sobre la transmisión de los juegos de F1 y personalmente implementó todos los detalles, así, las imágenes en vivo. de la carrera de F1 se entrega a miles de hogares. La introducción de Bernie de las transmisiones televisivas en la F1 sin duda ha inyectado nueva vitalidad al desarrollo de la F1, y sus operaciones comerciales han madurado gradualmente.
Desde el punto de vista técnico, en 1977, la F1 tuvo otra innovación tecnológica. Renault introduce motores turboalimentados. En la F1, los motores turboalimentados y de aspiración natural coexistieron hasta 1988, cuando se prohibieron los motores turboalimentados.
La década de 1980: la competición más feroz
La década de 1980 en la F1 fue una era de grandes pilotos sin precedentes, entre ellos los brasileños Nelson Pequet y Ayrton Senna, el francés Alain Prost y el inglés Nigel Mansell. La lucha más feroz se libró entre ellos. El juego es emocionante.
En cuanto al equipo, McLaren, impulsado por Prost y Senna, ganó 5 campeonatos de pilotos y 4 campeonatos de equipos en los años 80. Especialmente en 1988, el primer año del campeonato de pilotos de Senna, ¡McLaren ganó 15 de las 16 carreras! Ferrari ganó el Gran Premio de Monza en 1988. El fundador del equipo, Enzo Ferrari, falleció hace apenas unas semanas.
F1 moderna posterior a los 90
En la década de 1990, la F1 fue un período de rápido desarrollo tecnológico. En 1993, el último año del campeonato de pilotos de Prost, el auto Williams-Renault que condujo fue el auto más avanzado en la historia de la F1. El automóvil está equipado con un sistema de frenos antibloqueo de neumáticos, un sistema de control de seguimiento y un sistema de suspensión controlado electrónicamente.
Sin embargo, la muerte de Senna en 1994 desencadenó la segunda "revolución de la seguridad" de la F1. La FIA desactivó los sistemas de asistencia al conductor antes mencionados para aumentar la velocidad y los coches de F1 volvieron a su estructura básica original. Después de la muerte de Senna, comenzó el programa anual de revisión de seguridad de la FIA. En el futuro, las normas de la FIA darán gran importancia a la seguridad y formularán muchas reglas para reducir la velocidad de los vehículos. Según la normativa de 1999, se añadieron cuatro ranuras más a los neumáticos de seco, lo que redujo el agarre del neumático. Además, la investigación y el desarrollo tecnológico para mejorar la seguridad también ha dado resultados. El sistema de protección de cabeza y cuello del conductor (HANS) es un ejemplo. Este sistema se utiliza desde la temporada 2003 y ha sido bien recibido por pilotos y equipos. De hecho, ha desempeñado un gran papel.
Después de la marcha de Senna, el piloto alemán Michael Schumacher se convirtió poco a poco en el nuevo rey de los coches de la F1. Ganó su primer campeonato mundial cuando se unió a la F1 en su cuarto año (1994). Defendió con éxito a Renault en 1995. En 1996 se cambió a Ferrari, que estaba en mala forma, y finalmente ganó el campeonato mundial con Ferrari en 2000, después de 21 años. El carro rojo comenzó una vez más su legendaria actuación. Actualmente, Schumacher ha ganado cinco campeonatos del mundo y ha corrido 64 veces, superando el récord del piloto anterior. Cada una de sus victorias posteriores equivale a reescribir la historia de la F1.
A lo largo de los 50 años de la F1 se entrelazan sabiduría, coraje, calma, perseverancia, desafíos, pasión, sueños, éxito y fracaso. La alegría, la decepción, la competencia y la devoción en la pista atraen la atención de la gente. El encanto y el peligro de la F1 son sus eternas contradicciones...