Interpretación híbrida Great Wall Lemon DHT: Toyota Honda, ¿tienes miedo?
Ahora, Great Wall Motors ha lanzado un sistema híbrido basado en la plataforma Lemon, que Great Wall Motors denominó "Tecnología Lemon Hybrid DHT". Basado en la plataforma Lemon, obviamente esto significa que se trata de un sistema híbrido basado en una arquitectura para vehículos cruzados. Great Wall Motors ha lanzado tres juegos, cada uno con aspectos destacados de gran potencia. Son:
Motor de 1,5 L + caja de cambios híbrida de doble motor DHT (DHT100)
La potencia máxima del motor de 1,5 L es de 75 kW, que es un motor híbrido especial, destacando bajo consumo de combustible, bajas emisiones y alta eficiencia térmica, por lo que es algo diferente del motor convencional de 1,5 litros (90~100kW).
La potencia máxima del motor de accionamiento es de 100 kW y el par máximo es de 250 N·m. El paquete de baterías de soporte tiene una capacidad de 1,8 kWh y está refrigerado por aire. Debido a que el posicionamiento no es alto, solo admite tracción delantera y la potencia integral del sistema es de 140 ~ 170 kW. Puede ampliarse a híbridos enchufables.
De estas características se desprende que este sistema híbrido es similar a los sistemas híbridos japonés y coreano. En el futuro, ¿se instalará en modelos clase A, segmento C/B, pequeños/compactos, como el primer amor de Harvard, y también se podrá utilizar la versión híbrida enchufable? Haval H6.
Motor 1.5T + caja de cambios híbrida de doble motor DHT (DHT130)
La potencia integral de este sistema de energía está entre 180~240kW, y se puede ver claramente que es un Haval H6 Híbrido de gama media usado. Aunque se puede tomar la ruta híbrida ordinaria, la ruta híbrida enchufable debería ser la principal en el futuro.
Al mismo tiempo, como tren motriz de nivel medio, este híbrido/híbrido enchufable 1.5T puede equilibrar bien la potencia y el consumo de combustible. En términos de potencia, el tiempo de aceleración de un híbrido ordinario 1,5T con un SUV es de 7,5 segundos. En términos de consumo de combustible, según datos reales medidos por Great Wall, el consumo de combustible cada 100 kilómetros en condiciones urbanas es de sólo 5 litros y en carretera de 6,5 litros.
Quizás debido al motor más potente, el tiempo de aceleración del híbrido enchufable 1,5T es de 7,2 segundos. La batería de potencia correspondiente puede soportar 170 km de duración pura de la batería NEDC, pero la capacidad no está clara.
Motor 1.5T + caja de cambios de doble motor DHT + eje trasero híbrido de propulsión eléctrica (DHT13P4)
Este conjunto añade un eje trasero sobre la base del 1.5T Instale el motor para lograr la tracción en las cuatro ruedas. Un motor más significa mayor potencia: la potencia máxima y el par del motor trasero son 135 kW y 233 n·m respectivamente. Con el DHT130 en el eje delantero, la potencia total máxima alcanza los 320 kW. Se utiliza principalmente para vehículos transversales superiores al Haval H6. , como el nuevo SUV de 7 asientos de Future Great Wall, así como un SUV de lujo más grande.
▲El motor trasero en sí pesa 75 kg, que también se adapta a la caja de cambios.
Las altas prestaciones son lo más destacable de este propulsor, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 5,2 segundos. En cuanto a la duración de la batería de este sistema, es más potente que el DHT130: ¡al menos 200 km de duración pura de la batería NEDC se logran con un paquete de baterías de 45 kWh!
▲Como tracción total eléctrica, puede alcanzar una pendiente del 60~65% (19% de la tracción delantera) con buena adherencia, y también puede alcanzar una pendiente de 15~18 % sobre nieve.
A juzgar por la densidad de energía de la batería ≥160Wh/kg, el tamaño de esta batería no debería ser mucho menor. Personalmente, especulo que este sistema se utilizará en modelos de posicionamiento alto, y la mayor distancia entre ejes y el ancho del vehículo son compatibles con paquetes de baterías más grandes. Desafortunadamente, esto también significa que la tracción en las cuatro ruedas + híbrido no se puede aplicar a los modelos de gama baja, lo que limita el ámbito de aplicación.
En comparación con otras marcas, las configuraciones de estos tres sistemas de potencia y cinco especificaciones de potencia son bastante ricas, desde el pequeño SUV Chulieng hasta el SUV compacto Haval H6, pasando por los modelos Haval de mayor posición, y también allí. Son modelos horizontales de alto posicionamiento de la marca WEY. Algunos controladores pueden incluso superponerse, como el híbrido regular de 1.5T y el híbrido enchufable de 1.5L, lo que puede llevar a diferentes opciones al mismo precio.
Al mismo tiempo, la diversificación de las opciones de DHT también puede implicar que Great Wall Motors no tomará la ruta híbrida ligera de 48 V con una estructura P0 en el futuro, sino que adoptará directamente híbridos pesados de doble motor para Hacer frente al futuro "parada de ventas de vehículos de combustible" Varios planes. Especialmente en el mercado europeo, su plan de prohibir la venta de vehículos de combustible tiene un calendario.
Estos híbridos DHT siempre están pensados para coches transversales. No importa qué tren motriz se utilice, el núcleo es el Great Wall Lemon Hybrid DHT, que es una caja de cambios específica para híbridos. Si deconstruimos esta caja de cambios, podemos ver algunas de sus características:
1: Estructura de doble motor
2: Puede soportar transmisión directa.
3. Hay dos marchas cuando se conduce directamente.
Básicamente, se trata de una caja de cambios automática de 2 velocidades + doble motor. Es decir, la estructura de P1+2AT+P3 (con tracción total eléctrica, mayoritariamente P4).
Desde la perspectiva de 1 y 2, es similar al Honda i-MMD, pero debido a 3, es más avanzado que Honda. Debido a que la transmisión directa del Honda i-MMD solo puede conducir a alta velocidad (medida por encima de 70 km/h), la caja de cambios especial híbrida Great Wall Lemon puede agregar una marcha de baja velocidad a la marcha de alta velocidad, lo que se puede lograr por encima de 35. km/h. Tracción directa del motor
Ahora, desglosemos las funciones específicas de cada componente de este sistema de propulsión. No pensemos en el sistema como un monstruo, sino como una “corporación”. Por ejemplo, introduzcamos las funciones del departamento "Motor".
Motor (ICE): Teóricamente, la caja de cambios que coincide con el modo de combustible puro es 2AT. Durante la aceleración, además de accionar el motor TM, el generador GM también puede ajustar la carga del motor para evitar un alto consumo de combustible. Cuando el motor no se necesita, se puede desconectar mediante el embrague y no saber nada del mundo.
Generador (GM): De la mano del motor en esta vida, no se puede desconectar. Su principal responsabilidad es cargar la batería y suministrar energía directamente al motor de accionamiento TM. Sin embargo, la batería se puede cargar dentro del límite de velocidad, pero se desconoce cuando se excede el límite de velocidad (como 180 km/h).
2AT (G1, G2, S1): De hecho, son solo dos juegos de engranajes simples y no existe el llamado convertidor de par hidráulico. G2 es la primera marcha, G3 es la segunda marcha y el cambio se basa principalmente en el mecanismo de cambio S1 (¿quizás un actuador?). Por encima de 35 km/h, se puede cambiar de 1ª y 2ª marcha a altas velocidades. Cuando necesites energía, 2 se reducirá a 1, que es 2AT.
Motor de accionamiento (TM): como motor de estructura P3, es muy potente y se comunica directamente con las ruedas. No necesita pasar por los complicados procedimientos de la caja de cambios. Lo más sencillo es conducir el vehículo al desacelerar para recuperar energía cinética.
Esto es responsabilidad de todas las partes del sistema. También hay una "rama" fuera del sistema, que es un motor de tracción independiente instalado en el eje trasero, también conocido como estructura P4, que puede cooperar con el DHT del eje delantero para lograr tracción eléctrica en las cuatro ruedas.
El principio de este sistema también es muy sencillo. La estructura obviamente deriva del actual híbrido enchufable WEY VV7 y también tiene dos marchas para adaptarse a diferentes condiciones de conducción. Sin embargo, la potencia del motor de accionamiento se ha mejorado enormemente, con una potencia y un par máximos que alcanzan los 135 kW y 233 N·m. También se ha diseñado un mecanismo de desconexión para ahorrar combustible y garantizar que la velocidad máxima del vehículo no esté limitada por la velocidad del motor.
A finales del año pasado, cuando probé el híbrido enchufable VV7 en el noreste de China, sentí que todo el sistema funcionaba muy bien. Puedes revisar:
¿WEY? ¿VV7? PHEV conduciendo sobre hielo y nieve: un híbrido con tracción a las cuatro ruedas que supera con creces las expectativas. Esta es otra forma de dar un salto de prueba.
Entonces, desde la perspectiva del principio de funcionamiento, la tecnología Great Wall Lemon Hybrid DHT es de hecho diferente de todas las tecnologías híbridas en el mercado, pero es algo similar. Es más como absorber muchas de las ventajas técnicas de los híbridos para crear lo que los ingenieros llaman tecnología híbrida "poderosa".
Por ejemplo, el Great Wall Lemon Hybrid DHT tiene tracción directa respecto al Honda i-MMD, lo que soluciona el problema del rango de trabajo del motor de gasolina que puede ser directamente; Impulsado en dos marchas puede referirse al sistema híbrido enchufable SAIC edu. El motor del eje trasero P4 se puede desconectar fuera del rango de velocidad, algo similar a la tecnología del sistema híbrido enchufable (PP4) de PSA, cuyo objetivo es aumentar la velocidad a más de 250 km/h. >Pero el híbrido Great Wall DHT Solo se puede concluir si el sistema dinámico es bueno o no después de pruebas reales, porque implica una lógica de control muy compleja, como si el cambio de marcha es suave, la lógica de funcionamiento y el estado del motor durante el aceite. ingesta y el control de NVH. Y si la correlación entre la velocidad del vehículo y la velocidad puede hacer que los conductores y pasajeros se sientan cómodos después de pisar el acelerador es un dolor de cabeza para el ingeniero jefe de Great Wall.
Pero dicho esto, una buena estructura también es la base de una buena experiencia.
Como empresa automovilística independiente que lleva más de 20 años en el mercado chino, todavía tengo grandes expectativas sobre el rendimiento real de la tecnología híbrida DHT de Great Wall Lemon. También esperamos con interés la rentabilidad y el rendimiento de este sistema cuando se instale en los modelos Great Wall el próximo año.
Texto | Sakamoto
Imágenes | Red
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.