Describa brevemente las tendencias de desarrollo y las direcciones de la organización de la información.
1. El impacto del desarrollo de la tecnología de la información moderna en el desarrollo de la industria logística.
1. El desarrollo de la tecnología de la información moderna es un requisito previo importante para la formación de la logística. Concepto e industria logística.
El concepto de logística es un proceso de continuo enriquecimiento e interpretación. Las actividades logísticas tradicionales no están respaldadas por la tecnología de la información y la información logística en sí se encuentra dispersa en diferentes enlaces y departamentos funcionales. En tales condiciones, el modo de operación de las actividades logísticas es en realidad pasivo, es decir, después de que el fabricante genera información sobre la demanda, requiere que los proveedores de logística la completen. Debido a barreras técnicas, el intercambio y la distribución de información logística son muy lentos y van por detrás de muchas actividades de gestión. Desde la década de 1950 hasta la década de 1970, las empresas de los países desarrollados comenzaron a prestar atención y fortalecer la gestión científica de las actividades logísticas, formaron los correspondientes sistemas de gestión de información logística y mejoraron la eficiencia logística. Después de la década de 1990, con los avances colectivos en las tecnologías de la información, como las computadoras e Internet, las actividades logísticas han experimentado muchos cambios fundamentales. La información logística ya no se limita a un determinado eslabón logístico. Todos los gerentes comerciales de toda la cadena de suministro logístico pueden ver esta información de manera transparente y llevar a cabo la gestión, coordinación y organización necesarias en consecuencia. El disfrute de los recursos de información separa las actividades logísticas del proceso de producción original o del proceso de venta de productos básicos y se convierte en una actividad económica independiente. Posteriormente comenzaron a aparecer una gran cantidad de empresas de logística de terceros. La aplicación de la tecnología de la información moderna es un requisito previo para la separación de las actividades logísticas de las actividades originales de producción y ventas y el surgimiento de una nueva división del trabajo. Desde esta perspectiva, el concepto de logística en el pasado era en realidad un concepto de gestión interna dentro de la empresa, pero ahora, el concepto de logística ya no es solo un concepto de gestión interna dentro de la empresa, sino que se ha convertido en un concepto industrial.
2. El impacto de la tecnología de la información moderna en los modelos de operación logística
En el pasado, las actividades logísticas en realidad significaban que después de que los productores producían un producto, necesitaban proveedores logísticos u otros servicios. De acuerdo con sus requisitos, el departamento pasó por varios enlaces intermedios y finalmente lo entregó a los consumidores. Según muchos expertos del mercado occidental, funciona mediante push, es decir, una vez producido el producto, entra en el circuito de circulación y llega a manos de los consumidores. Ahora, la economía mundial, incluida la de China, es una economía de competencia de mercado centrada en el consumidor. Una vez que el sistema de información de mercado comparte las necesidades generadas por cada usuario y consumidor, se comunican a los productores y distribuidores, de modo que deben organizar sus actividades comerciales en torno a la información de mercado. El modo de operación de las actividades logísticas ha pasado de un estado pasivo a un estado proactivo. Al mismo tiempo, después de la aplicación generalizada de la tecnología de la información, debido a la integridad, transparencia y disfrute de la información, las actividades logísticas han pasado de ser enlaces locales en el pasado a actividades sistemáticas de toda la cadena de suministro, y de actividades descentralizadas en el pasado. a Lo que algunos expertos consideran actividades sistemáticas o que abarcan todo el proceso. Además, a través de la tecnología de la información moderna, especialmente el intercambio de información entre todos los participantes en toda la cadena de suministro, todo el proceso logístico desde los productores hasta los consumidores finales se convierte en un canal transparente. Todos los participantes pueden realizar operaciones estandarizadas basadas en una división razonable del trabajo y un posicionamiento en el mercado basado en información suficiente. Con la ayuda de las modernas tecnologías de la información, las operaciones logísticas se han vuelto transparentes, basadas en información y proactivas.
3. El impacto de la tecnología de la información moderna en la organización logística
En el pasado, las actividades logísticas estaban dispersas en diferentes departamentos funcionales dentro de la empresa o se llevaban a cabo en diferentes empresas, y la organización Las funciones de logística no existían. A finales de los años 1980 y 1990, con el desarrollo de la tecnología de la información, especialmente la aplicación del EDI, las actividades logísticas comenzaron a independizarse de las empresas manufactureras o de ventas comerciales originales, formando empresas logísticas de terceros. Las actividades logísticas se han convertido gradualmente en actividades corporativas independientes de las actividades originales de gestión de un solo vínculo dentro de la empresa, y han surgido nuevas organizaciones logísticas en toda la economía. A finales de la década de 1990 y después del siglo XX, aparecieron muchas empresas de logística nuevas, como empresas de logística de terceros y de terceros.
Este proceso de actualización gradual se puede resumir de la siguiente manera: Primero, la organización logística interna integrada basada en el sistema de gestión de información interna de la empresa, que era una característica organizacional antes de la década de 1980, especialmente después de la aparición de la tecnología EDI en las décadas de 1980 y 1990. de empresas de logística de terceros, se puede resumir como una organización de logística profesional basada en tecnología de intercambio electrónico de datos o EDI, es decir, una de las primeras empresas de logística de terceros, la segunda es una organización de integración de procesos logísticos basada en tecnología de comunicación de red; Es decir, una empresa de logística que aparece como gestora de la cadena de suministro.
4. El impacto de la tecnología de la información moderna en el patrón de competencia del mercado de la industria logística.
En las actividades logísticas tradicionales, el cuerpo principal de la competencia logística son las empresas industriales y comerciales. Con el desarrollo de la tecnología de la información moderna y el surgimiento de nuevas organizaciones logísticas, el cuerpo principal de la competencia logística ha comenzado a desplazarse hacia las empresas de logística. La competencia entre empresas de logística ha reemplazado a la competencia logística entre empresas industriales y comerciales. Desde la perspectiva del alcance de la competencia, las actividades logísticas tradicionales en el pasado a menudo se manifestaban en algunos eslabones separados, como el almacenamiento, el transporte o el embalaje, las empresas industriales y comerciales a menudo prestaban gran atención a la mejora del nivel de gestión y la eficiencia de la gestión de estos únicos. campo de golf. Después del desarrollo de la tecnología de la información, con la formación de empresas de cadena de suministro y de logística de terceros, la competencia logística ha pasado de una competencia de vínculos a una competencia de proceso completo en la cadena de suministro de logística. También hay competencia por los medios. En la década de 1980, uno de los principales aspectos de la mejora del nivel y la eficiencia de la gestión logística en los países desarrollados occidentales fue la competencia de las instalaciones logísticas. Con el desarrollo de la tecnología de la información, especialmente después de la formación de las cadenas de suministro, es más importante no mejorar el nivel de las instalaciones individuales, sino integrar recursos a través de la tecnología de la información para mejorar la eficiencia operativa general. En otras palabras, la capacidad de procesamiento y gestión de la información determina la capacidad de toda la cadena de suministro para responder al mercado y brindar a los clientes servicios eficientes y de alto nivel. Hasta ahora, la principal competitividad de las empresas de logística en los países desarrollados occidentales no son los equipos de transporte y los almacenes automáticos, sino la capacidad de responder a los clientes. Esta capacidad se basa precisamente en la aplicación amplia y completa de las modernas tecnologías de la información.
2. La ley de desarrollo de las organizaciones logísticas
Los economistas clásicos, como William Petty y Adam Smith, prestan atención al papel de la división del trabajo y la especialización en el desarrollo económico. Sin embargo, desde que Marshall introdujo el principio de continuidad en la economía, el análisis marginal de la oferta y la demanda se ha convertido en la corriente principal de la investigación económica, y la organización económica de la economía clásica ha sido reemplazada gradualmente por la asignación de recursos bajo la estructura dada de división del trabajo de economía neoclásica. En los últimos años, los economistas clásicos emergentes representados por Yang Xiaokai y Huang Youguang han utilizado métodos de programación no lineal para revivir y devolver a la teoría económica moderna las ideas de división del trabajo y especialización de la economía clásica que fueron abandonadas por la economía neoclásica, que pueden explicar muchos fenómenos económicos. que no pueden ser explicados por la economía neoclásica también nos proporcionan una base teórica para comprender las leyes de desarrollo de las organizaciones logísticas.
1. La evolución de la división del trabajo en la industria logística
La nueva economía clásica cree que la división del trabajo es producto del intercambio y la especialización puede acelerar la acumulación de. conocimiento y generar rendimientos crecientes; pero coordinación La división del trabajo requiere costos (es decir, costos de transacción), y la profundización de la división del trabajo conducirá a un aumento en los costos de transacción; existe un dilema entre obtener los beneficios de la división del trabajo ( es decir, los beneficios de la división del trabajo) y el aumento de los costos de transacción, lo que constituye una limitación básica a la evolución de la división del trabajo. El dilema del compromiso de mercado está relacionado con la eficiencia del mecanismo de transacción (es decir, el sistema y la organización de la división del trabajo): cuando la eficiencia de la transacción es baja, los costos de transacción causados por una alta división del trabajo exceden los beneficios de la división del trabajo, y los costos económicos los individuos deben elegir la no especialización; cuando la eficiencia de las transacciones es alta, los beneficios de la división del trabajo superan los costos de transacción y los individuos económicos pueden elegir un nivel más alto de división del trabajo. Por lo tanto, la profundización de la división del trabajo depende del equilibrio del dilema entre los beneficios de la división del trabajo y los costos de transacción, mostrando un proceso de evolución espontánea. Y este proceso tiene un mecanismo dinámico, formando así un proceso de ciclo de acumulación virtuoso (o retroalimentación positiva), haciendo que la división del trabajo evolucione cada vez más rápido y, en última instancia, logrando la ventaja de llegar tarde y la mejora de la industria.
Basado en la perspectiva de la evolución de la división del trabajo, el proceso de desarrollo de la industria logística se puede dividir en las siguientes cuatro etapas.
(1) Logística descentralizada: etapa de autosuficiencia
En los inicios de la industria logística, las actividades logísticas estaban completamente descentralizadas, es decir, en forma de almacenamiento, transporte, y adquisiciones, dispersas entre empresas En todos los aspectos de la producción y operación, cada empresa básicamente adopta un enfoque autosuficiente para completar sus propias actividades logísticas de forma independiente.
(2) Logística propia y segunda: división interna del trabajo.
Con la mejora de la tecnología de producción y la tecnología de gestión, la competencia se vuelve cada vez más feroz, las ganancias son cada vez más pequeñas y el espacio para que las empresas obtengan ganancias reduciendo los costos de producción es cada vez más estrecho.
A través de experimentos internos de organización de la división del trabajo, las empresas descubrieron gradualmente que el almacenamiento, el transporte, las adquisiciones y otras funciones que estaban dispersas y aisladas y se consideraban eslabones auxiliares estaban en realidad estrechamente relacionadas, y se podían formar nuevas divisiones del trabajo para lograr los rendimientos crecientes generados por la división interna del trabajo. especialización. Desde finales de los años cincuenta hasta finales de los setenta, algunas empresas mejoraron la eficiencia y la rentabilidad de la producción mediante la gestión interna de actividades logísticas como el transporte, el almacenamiento y las adquisiciones. La logística comenzó a convertirse en la "tercera fuente de ganancias" después de reducir el consumo de materias primas y mejorar la mano de obra. productividad".
(3) Logística de terceros: división externa del trabajo.
Cuando la división interna del trabajo alcanza un cierto nivel, debido a los límites organizativos de la empresa, el beneficio marginal de la compensación profesional generado por la división del trabajo es igual al costo marginal de la gestión empresarial, y el La división interna de la estructura del trabajo de la empresa se equilibra gradualmente. Para romper este equilibrio, debemos afrontar la transferencia de la división interna del trabajo al mercado externo, confiar en la expansión del tamaño del mercado, profundizar aún más la división del trabajo, mejorar el nivel de especialización y lograr una mayor eficiencia de producción. A principios de la década de 1980, a medida que las empresas prestaban cada vez más atención a su competitividad básica y con el rápido desarrollo y la aplicación generalizada de la tecnología de la información, tanto la oferta como la demanda de bienes dependieron gradualmente de la tecnología de la información y de "terceros" fuera de la empresa. Especialización: Las empresas de logística completan las actividades logísticas que originalmente realizaban ellas mismas, de modo que puedan concentrarse en su negocio principal. Como nuevo tipo de división del trabajo orientada al mercado, las empresas de logística de terceros se están desarrollando rápidamente.
(4) Logística de terceros: etapa de división industrial del trabajo
Desde la década de 1990, con el énfasis en la competitividad central y el desarrollo continuo de la tecnología logística, las empresas han comenzado a competir. Las empresas upstream y downstream dividen el trabajo y cooperan, es decir, implementan la gestión de la cadena de suministro. Al profundizar la división del trabajo entre las empresas en toda la cadena industrial, mejorar el nivel de especialización y, por lo tanto, mejorar la eficiencia de la producción, se plantean mayores requisitos para el diseño de soluciones logísticas y la coordinación organizacional. Al mismo tiempo, las empresas de logística de terceros transfieren constantemente la división del trabajo entre su diseño y operaciones de logística interna al mercado externo, mejorando así aún más el nivel de especialización y la eficiencia. Como resultado de la profundización de la división industrial del trabajo, la logística de cuarto partido surgió en un momento histórico.
2. Relación y reglas entre el desarrollo logístico y la evolución del modelo organizativo.
Existe una correspondencia obvia entre las etapas de desarrollo logístico y las etapas de evolución de la estructura de organización logística. En la etapa inicial de la logística, las funciones logísticas estaban dispersas en varios departamentos funcionales de la empresa, formando una etapa de gestión organizacional descentralizada. En la etapa de avance de la logística, para llevar a cabo una gestión centralizada de costos eficaz, muchas empresas dividen la gestión logística en dos partes funcionales: gestión de materiales y gestión de distribución, formando gradualmente una etapa organizativa con funciones centralizadas. Con la mayor expansión del contenido de gestión logística, la gestión logística se ha elevado a un nivel estratégico. Para gestionar estratégicamente el transporte y almacenamiento de todas las materias primas y productos terminados, la estructura organizacional ha comenzado a avanzar hacia una unidad logística totalmente integrada, es decir, la etapa de integración interna. Finalmente, en la etapa de informatización logística, el intercambio rápido y preciso de información puede integrar todos los aspectos de la organización, permitiendo que la tecnología de la información reemplace las jerarquías organizacionales y mejore la productividad a través de procesos de gestión en lugar de funciones. En consecuencia, la estructura organizacional se transformará de concentración funcional a concentración de procesos. , se convierte en la estructura portante de la nueva empresa, es decir, la etapa de integración de procesos. En resumen, el desarrollo de la logística afecta y determina la estructura organizativa de las empresas y, a su vez, la estructura organizativa tiene un enorme impacto en el desarrollo de la logística. La tecnología de la información desempeña un papel catalizador decisivo en su interacción.
(1) El desarrollo de la tecnología de la información es la fuerza principal que promueve la formación de la etapa de organización logística. Desde la gestión descentralizada hasta la integración funcional, la razón más directa es que las funciones logísticas están centralizadas en una sola organización. A través de una única estructura de mando y control, se puede mejorar el control y mantenimiento de la información para evitar la distorsión de la información y retrasos en la etapa de dispersión, mejorando así el rendimiento.
(2) Integración de sistemas de información logística. La razón más fundamental para no integrar la gestión logística en el sistema integrado en la segunda etapa es que todavía faltan sistemas de información logística integrados y multifuncionales. La integración organizacional refleja las capacidades de los sistemas de información de la empresa. Cuando la tecnología de la información se convierte en un sistema de información logística independiente y poderoso, una unidad estratégica integrada que ha sido cuidadosamente planificada y operada se convierte en una realidad, y la tercera etapa de la evolución organizacional toma forma gradualmente.
(3) La tecnología de red rompe con las limitaciones del modelo organizativo original. Con el desarrollo de la tecnología de la información en la era de las redes, las redes de área local han establecido interfaces entre sistemas de información independientes en varios departamentos y unidades estratégicas de la empresa, lo que alivia en gran medida la presión de tener que agregar funciones en una unidad organizativa que lo abarque todo para evitar distorsión y retrasos en la información.
Cuando el control y mantenimiento de la información ya no es un problema, la estructura organizacional debe volver de la centralización a la segmentación, y luego las funciones individuales, es decir, como parte del proceso de soporte, se combinan e integran en el proceso logístico. . Esta es la cuarta etapa de la integración funcional del proceso. La estructura jerárquica vertical del pasado se ha transformado en una estructura horizontal orientada a procesos, y la integración vertical se ha transformado en integración horizontal. Las estructuras organizativas matriciales y de equipos de primera línea pueden conectar más estrechamente a los clientes y dominar información completa, lo que las convierte en las estructuras más aceptables para promover la gestión horizontal.
(4) Las redes de área amplia e incluso Internet proporcionan en última instancia un entorno externo para el surgimiento y desarrollo de organizaciones logísticas virtuales en red. Especialmente en la gestión de la cadena de suministro, la logística se extiende desde una sola empresa a todas las empresas de la cadena de suministro, utilizando conexiones e integración de redes electrónicas para completar las actividades logísticas de una manera flexible y no fija. Extraer información, formar alianzas cuando sea necesario, disolverlas cuando no sea necesario, esto es integración de información de procesos.
3. La tendencia inevitable en el desarrollo de organizaciones logísticas - alianza logística
1. La inevitabilidad del desarrollo de alianzas logísticas
(1) Las características inherentes de La industria logística determina que las empresas de logística deben tomar el camino de las alianzas.
El sistema logístico opera sobre recursos materiales en toda la sociedad. La riqueza y diversidad de recursos aporta complejidad al sistema logístico. La organización y utilización racional de grandes cantidades de recursos humanos, materiales y financieros es una cuestión muy compleja. En las actividades logísticas siempre existe una gran cantidad de información logística. Cómo recopilar, procesar y distribuir grandes cantidades de información también es un problema muy complejo. La complejidad de la logística requiere que integremos el mayor número de recursos posible para afrontarla.
(2) La alianza es la tendencia de desarrollo de las empresas actuales.
Ante una competencia internacional cada vez más severa, cambios tecnológicos y nuevos entornos regulatorios, el concepto de empresas que compiten con otras empresas independientes para sobrevivir y mantener su posición de poder está obsoleto. Las empresas contemporáneas sólo pueden desarrollarse si insisten en la coexistencia de competencia y cooperación.
(3) Ventajas de establecer una alianza logística
El establecimiento de una alianza logística beneficiará enormemente a las empresas en términos de instalaciones logísticas, capacidades de transporte y habilidades de gestión profesional. Las empresas con un alto nivel logístico pueden encontrar socios para disfrutar de los recursos logísticos, obtener economías de escala y reducir costos aumentando el volumen logístico. Por tanto, formar una alianza logística es una buena solución.
2. Sugerencias para desarrollar la alianza logística de mi país
El sistema logístico en su conjunto se encuentra en un estado de caos, pero existen ciertas reglas (orden), que combinan armoniosamente las dos características. del caos y el orden. El sistema logístico es un típico sistema adaptativo complejo. En vista de la situación actual de las organizaciones logísticas de mi país, este artículo cree que establecer una alianza logística caótica y ordenada (alianza del caos logístico) bajo la guía de la teoría de sistemas adaptativos complejos es aprovechar al máximo los recursos y resolver el problema que enfrenta mi país. Las empresas de logística son de pequeña escala, tienen funciones dispersas y no pueden ejercer plenamente su competencia principal. Una buena solución para problemas como la fuerza. Las sugerencias para el desarrollo de alianzas logísticas en mi país son las siguientes:
(1) Fortalecer la construcción de informatización de la industria logística.
Una alianza logística es un consorcio de operaciones logísticas multilegal compuesto por múltiples organizaciones logísticas. Dentro de la organización de la alianza logística, varias organizaciones técnicas de logística implementan el desarrollo comercial de competencias centrales específicas e implementan una programación logística unificada de todo el proceso a través de una organización logística basada en información. Por lo tanto, la construcción de información de la industria logística será la clave para el desarrollo de alianzas logísticas.
Desde una perspectiva micro, la tecnología de la información ayuda a fortalecer las conexiones entre varios departamentos en el sistema de organización logística, permitiendo que los distintos departamentos operativos dentro de la organización logística trabajen en estrecha colaboración en el proceso de operación logística para lograr la integración. La informatización puede permitir que las organizaciones logísticas interactúen sobre la base de la integración y aprovechen al máximo las ventajas y el potencial de cada departamento. La informatización también puede fortalecer la relación de cooperación entre las organizaciones logísticas y los socios en la cadena de suministro, y realizar interacciones internas y externas de las organizaciones logísticas a través de una conveniente retroalimentación de información.
En lo que respecta al estado de desarrollo de la industria logística de mi país, la construcción de información puede mejorar y aumentar en gran medida el nivel de eficiencia de las operaciones logísticas. La construcción de información de las organizaciones logísticas ayudará a establecer un sistema de gestión nuevo y más científico y un modelo operativo centrado en el cliente, lo que hará que las empresas estén más orientadas al mercado. La expansión de la cooperación y la integración entre organizaciones logísticas afectará el proteccionismo local, el proteccionismo departamental y otras barreras administrativas del mercado, ayudando así a construir alianzas cooperativas a través del mercado.
(2) Romper con la fragmentación departamental y el proteccionismo local, y eliminar la intervención administrativa.
Las características de gestión de las alianzas logísticas radican en sus vastas características geográficas. El estrecho proteccionismo local inevitablemente restringirá la gestión y el desarrollo de las alianzas logísticas.
Por lo tanto, es necesario romper con la fragmentación departamental y el proteccionismo local, y eliminar la intervención administrativa.
(3) Orientar activamente la integración de los recursos logísticos.
La mayoría de las empresas de logística de mi país tienen una única tecnología y una sola empresa de logística no puede satisfacer toda la gama de necesidades del mercado de los propietarios de carga actuales. Por lo tanto, las empresas de logística existentes en mi país deben ser guiadas e integradas, por un lado, deben promover alianzas de recursos logísticos entre pares para lograr servicios al cliente a gran escala con ventajas de escala, por otro lado, deben promover las ventajas complementarias de la logística; recursos entre industrias y utilizar tecnología de logística compuesta. Lograr un servicio integral al cliente. Al inicio de la integración de los recursos logísticos, el gobierno promovió la combinación y fusión de empresas logísticas con la orientación necesaria.
(4) Preste atención al cultivo de empresas de logística privadas
A juzgar por el estado de desarrollo de la alianza logística de mi país, las empresas privadas tienen un fuerte impulso de desarrollo en este campo. En comparación con las empresas logísticas estatales, las empresas privadas tienen una mayor flexibilidad en términos de mecanismos operativos y otros aspectos, y muestran las características de adaptarse a las necesidades del desarrollo del mercado, lo que desempeñará un papel muy positivo en la formación de alianzas logísticas.