Número de partes del cuerpo reducido de 70 a 1. ¿Cómo lo hace el Tesla Model Y?
A los ojos de mucha gente, Tesla es una empresa tecnológica. Desde la conducción autónoma hasta la tecnología de gestión de la batería, siempre hay algo único. De hecho, Tesla también se atreve a invertir en fabricación. Por ejemplo, su carrocería totalmente de aluminio y su carrocería híbrida de acero y aluminio no son técnicamente inferiores a las de las empresas automovilísticas establecidas, por lo que los modelos que produce se han convertido en visitantes frecuentes de las listas de evaluación más importantes de instituciones como IIHS y E-NCAP.
Recientemente hay un tema candente en la industria sobre la tecnología de fabricación de Tesla: ¿el modelo Tesla? El cuerpo en Y se convertirá a un diseño fundido, reducido de 70 piezas a 1 pieza.
La idea de esta tecnología es bastante sorprendente. Creo que los amigos que leyeron nuestro artículo "La reanudación del trabajo es inminente, los fabricantes de automóviles todavía tienen muchas dificultades invisibles" se enteraron de que debido a la nueva epidemia de neumonía, la presión de producción de los OEM es muy alta.
En cuanto al problema de que la tasa de automatización de la industria manufacturera de BIW no se puede mejorar aún más, este artículo dice:
Porque el taller de estampado y pintura no implica ensamblaje y tiene un alto tasa de automatización, la demanda de personal es relativamente pequeña. Sin embargo, hay mucha gente en los talleres de carrocería y montaje. Tomemos como ejemplo la línea de producción de carrocerías de una empresa conjunta. Aunque la tasa de automatización de la soldadura llega al 99,9, todavía hay cientos de personas en cada clase.
¿Eso significa que el OEM está exagerando? De hecho, la clave está en el término "tasa de automatización de la soldadura", que mide si los puntos de soldadura de la carrocería del automóvil se completan manualmente o a máquina, pero no incluye el grado de automatización de la carga y descarga, el mantenimiento y la inspección de calidad. . En la actualidad, la mayoría de las fábricas no cuentan con un alto nivel de automatización en este ámbito.
Decimos que la Industria alemana 4.0 y el Made in China 2025 son esencialmente lo mismo: la búsqueda de una automatización ultraalta. Sin embargo, debido a las características de fabricación, es imposible para los OEM de automóviles lograr una tasa de automatización integral del 100%. Sin embargo, si Tesla realmente puede implementar esta tecnología, realmente ayudará a aumentar la tasa de automatización. Desde la perspectiva de Tesla, esto reducirá el tiempo de construcción, los costos operativos, los costos de fabricación, el espacio de la fábrica, los costos de procesamiento y el volumen de equipos.
Carrocería en blanco se refiere a la carrocería que ha sido soldada pero no pintada. Generalmente no incluye partes móviles como cuatro puertas y dos tapas, pero cuando sale del taller de soldadura tendrá cuatro puertas y dos tapas.
¿Cómo logra Tesla una carrocería integrada?
¿En realidad un modelo de Tesla? La noticia del cambio de la carrocería Y-white al diseño de fundición de aluminio se conoció el año pasado, cuando Musk dijo: "Cuando tengamos una máquina de fundición grande, la carrocería se reducirá de 70 partes a 65.438 partes".
¿Cuáles son las “70 partes” que Musk no mencionó explícitamente? Como todos sabemos, los componentes clave del ensamblaje involucrados en la carrocería en blanco son los siguientes.
En todo el proceso de soldadura, generalmente se considera primero la soldadura de las piezas y luego el subconjunto y el ensamblaje.
El proceso de soldadura de carrocería en blanco se caracteriza por una sincronización obvia. Para facilitar el montaje, la carrocería del vehículo normalmente se divide en varios conjuntos, cada conjunto se divide en varios subconjuntos y los subconjuntos se componen de varias partes. La imagen de arriba es un diagrama de flujo de fabricación de taller de carrocería simple. Puede ver que hay muchas piezas de empalme principales. Por lo tanto, sería fantástico si se pudiera diseñar una máquina nueva y enorme para producir el marco en su totalidad.
Según la información de la patente de Tesla, vimos el diagrama esquemático de la máquina de fundición multidireccional del marco como se muestra a continuación. Es simétrico, es decir, se completa el vaciado de las paredes laterales izquierda y derecha; las máquinas de vaciado delantera y trasera se encargan de vaciar las cabinas delantera y trasera.
La descripción de la patente de Tesla menciona que algunas características y subcombinaciones son útiles y pueden usarse sin referencia a otras características y subcombinaciones. En términos generales, lo que protegemos no es solo la idea de diseño completa, sino que también algunas funciones bajo esta idea de diseño se pueden usar de forma independiente y deben protegerse.
De hecho, algunas piezas ya están fundidas, como el Cadillac CT6, lo que crea un sistema de nervaduras que utiliza la menor cantidad de material posible manteniendo la integridad estructural del chasis. Y en el proceso de simplificación de piezas clave, las 227 piezas de acero originales se pueden integrar en 31 piezas de aluminio fundido.
El Cadillac CT6 tiene una carrocería híbrida de acero y aluminio.
Fabricado con 11 materiales diferentes y acero y aluminio de alta resistencia, el número de piezas se reduce en 20.
La imagen superior muestra una fundición de aluminio con estructura alveolar.
¿Modelo? ¿Cuerpo al diseño de fundición?
¿Modelo? y comenzó la producción en la fábrica de Tesla de Fremont en junio de 2020, varios meses antes de lo previsto. ¿Según lo previsto, modelo? 3 y número de modelo? La producción total de Y es de 400.000 vehículos/año (¿Tesla produjo 302.301 modelos aquí en 2019? 3).
¿Conocemos el modelo? ¿Basado en el modelo? 3. Desarrollado, es poco probable que exista una tecnología de fabricación innovadora en un corto período de tiempo. ¿Vimos ese modelo en el mapa de producción de la fábrica de Tesla en Fremont? y no utiliza el proceso de moldeo de una sola pieza descrito en la patente. Por ejemplo, esta parte de la pared exterior. La imagen de abajo es obviamente un panel de pared exterior tradicional, no una lámina de metal de varias capas formada al mismo tiempo.
¿Puedes ver el modelo? 3. La parte azul pertenece al panel exterior. ¿Cuál es el número de modelo? y es similar a él.
Para que puedas ver, ¿dices el modelo? Ahora utiliza un marco integrado, que es más preciso. De hecho, puede reducir el número de partes del suelo hasta cierto punto y, como no es una cubierta, no aumentará significativamente los costes de mantenimiento. Por supuesto, no se puede decir que se trate de un concepto robado. Como se mencionó anteriormente, esta es realmente una buena tecnología (pero no tan sorprendente como muestra la patente).
¿Modelo? La carrocería blanca del y no es una estructura típica de vehículo de carga, pero tiene un marco que mejora significativamente las capacidades de carga y colisión.
Se pueden ver claramente los puntos de soldadura en la carrocería y la disposición del trineo de palets es evidentemente un método de fabricación tradicional.
En comparación con las líneas de producción tradicionales, no existe una diferencia obvia.
En las líneas de producción tradicionales se utilizan una gran cantidad de procesos de soldadura por puntos por resistencia para empalmar la carrocería.
¿Es posible tener un cuerpo completo?
El proceso de fundición de aleación de aluminio patentado por Tesla puede reducir la dificultad del proceso de ensamblaje de piezas y acortar la línea de fabricación, aliviando el problema de la creciente capacidad de producción de Tesla, pero aumentará considerablemente la dificultad de mantenimiento. Los amigos que pueden permitirse el lujo de Tesla pueden decir: simplemente estoy dispuesto a pagar por su tecnología.
Por supuesto, esto es sólo una broma. Durante mucho tiempo, será muy difícil realizar el proceso de carrocería integrada de aleación de aluminio.
Pero esto no significa que no exista el proceso de moldeo integrado. Por ejemplo, el proceso de carrocería totalmente de plástico utiliza materiales poliméricos en lugar de acero y utiliza el proceso de moldeo rotacional para preparar huecos curvos grandes y complejos. Productos de plástico de una sola vez.
En la actualidad, esta tecnología se utiliza principalmente en vehículos de baja velocidad. Su método consiste en añadir partículas de materia prima en un molde específico, que girará y calentará continuamente a lo largo del eje. Bajo la acción de la gravedad y la energía térmica, el plástico en el molde se recubrirá uniformemente, se fundirá y se unirá a toda la superficie de la cavidad del molde, se le dará la forma requerida y luego se enfriará, se le dará forma y se desmoldará para obtener un moldeado integrado. producto. .
Sin embargo, debido a la insuficiente resistencia al impacto de los productos plásticos, incluso si se agrega una estructura de malla de acero incorporada o fibra de vidrio y otros materiales de refuerzo para mejorar la resistencia estructural de la carrocería del automóvil, todavía es lejos del nivel de resistencia de la carrocería tradicional.
Nódulo de Aston
Creemos cada vez más que las largas cadenas de procesos afectarán la mejora de la tasa de automatización. Siempre hablamos de integración de componentes, pero la tecnología de carrocería en blanco no ha cambiado mucho en los últimos años. Empresas como Tesla y Cadillac nos han dado buenos ejemplos al acortar la cadena de procesos mediante procesos de fundición. Sin embargo, aún queda cierta distancia hasta el cuerpo integrado ideal. Se espera que las empresas líderes no exageren los resultados existentes y lideren el desarrollo tecnológico.
¿Estatura? |?De Internet
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.