La mercancía sufrió daños durante el transporte. ¿Cómo afrontarlo? ¿Qué debo hacer si la mercancía se daña durante el transporte? Si el equipo sufre daños, ¿el contrato prevé una indemnización? Este contrato es legalmente vinculante. Si hay demanda, la empresa de logística y el conductor serán solidariamente responsables. Si el conductor pertenece a una empresa de logística, también puedes considerar que la empresa de logística corra con todos los costes. La base legal es el artículo 311 de la Ley de Contratos de mi país. El porteador será responsable de los daños o pérdidas de las mercancías durante el transporte, pero se prueba que el daño o pérdida de las mercancías se debe a fuerza mayor, a la naturaleza natural de las mismas, a pérdidas razonables o a culpa de El cargador o consignatario no es responsable de los daños. Artículo 312 El monto de la indemnización por daño o pérdida de bienes se determinará conforme al acuerdo entre las partes si no hay acuerdo o el acuerdo no es claro, y no puede determinarse conforme a lo dispuesto en el artículo 61; esta Ley, el importe se calculará de acuerdo con el importe en el momento de la entrega o cuando deba realizarse la entrega. Se calcula el precio de mercado en el lugar de llegada de las mercancías. Si las leyes y reglamentos administrativos tuvieren otras disposiciones sobre métodos de cálculo y límites de compensación, dichas disposiciones prevalecerán. ¿Quién será responsable de los daños a las mercancías en tránsito? La pérdida de mercancías durante el transporte deberá ser asumida por la empresa comercial. El artículo 145 de la Ley de Contratos de mi país estipula: “Si las partes no han acordado el lugar de entrega o el acuerdo no es claro, y la materia necesita ser transportada de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 1 del párrafo 2 del artículo 141 de Esta Ley, una vez que el vendedor entrega la cosa al primer transportista, el riesgo de daño o pérdida de la cosa será a cargo del comprador "El inciso 1 del apartado 2 del artículo 141 de esta Ley establece: "Las partes tienen. no pactado sobre el lugar de entrega o si el acuerdo no es claro y no puede determinarse de conformidad con el artículo 61 de esta Ley, se aplicarán las siguientes disposiciones: (1) Si la materia necesita ser transportada, el vendedor deberá entregarla. materia al primer porteador y entregarla al comprador "Para determinar si una cláusula de seguro es efectiva, se deben considerar principalmente los siguientes cuatro factores: 1. El estatus de las partes contratantes. La razón por la que la ley impone restricciones a las cláusulas estándar es para regular la situación en la que algunas industrias y departamentos se obligan entre sí a firmar cláusulas desiguales debido a sus posiciones monopólicas y dominantes. Porque si el proveedor de cláusulas estándar se encuentra en una situación de monopolio o de monopolio de facto, la libertad contractual de la contraparte, especialmente la libertad de elegir la parte contratante y determinar el contenido de las cláusulas estándar, se agota. la eficacia de las cláusulas tipo debería identificarse estrictamente. Sin embargo, el poder de negociación entre entidades comerciales ordinarias es aproximadamente igual y el juicio sobre la eficacia puede ser indulgente. En este caso, ni el demandado ni el demandado se encuentran en una posición débil, ninguna de las partes tiene un monopolio o una posición dominante y la relación es de igualdad. 2. Hábitos comerciales en la industria del transporte. En un contrato de transporte de carga, dado que el transportista asume un gran riesgo por la mercancía transportada durante el transporte, el flete cobrado suele estar alejado del valor de la mercancía. Para proteger sus propios intereses, los transportistas suelen incluir cláusulas de garantía de precio en los contratos de transporte para instar a los transportistas a declarar con prontitud y precisión el valor de las mercancías y lograr la equidad en el reparto de riesgos entre ambas partes. Esta práctica se ha convertido en una costumbre comercial en la industria del transporte de mercancías y está estipulada en las leyes de transporte de mercancías y en los tratados multilaterales de transporte internacional de la mayoría de los países. Por ejemplo, el “Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional” del que mi país es parte estipula que si el equipaje se daña, se pierde, se deteriora o se retrasa, el límite de responsabilidad del transportista es de 65.438.000 Derechos Especiales de Giro por pasajero. A menos que el pasajero declare específicamente el beneficio de entrega en destino al entregar el equipaje facturado al transportista, y pague un recargo si es necesario. La ley china no es una excepción. El artículo 312 de la Ley de Contratos estipula específicamente que el monto de la indemnización por daño o pérdida de bienes se ajustará al acuerdo entre las partes. Según las disposiciones legales, las partes están plenamente autorizadas a acordar un límite de compensación. Además, las disposiciones pertinentes de la Ley Marítima de la República Popular China y la Ley de Aviación Civil de la República Popular China aclaran aún más los límites de la compensación. Por tanto, el acuerdo entre las dos partes sobre el importe de la indemnización por daños o pérdida de bienes en este caso no fue una cláusula manifiestamente abusiva. 3. Si las cláusulas tipo pertinentes previstas en la Ley de Contratos son inválidas al momento de celebrarse las cláusulas tipo.
En primer lugar, el artículo 2 del contrato de transporte en este caso no causó daño a los intereses nacionales mediante fraude, coerción u otros medios, ni ocultó propósitos ilegales en formas legales, por lo que no violó lo dispuesto en el artículo 52 de la Ley de Contratos. en segundo lugar, esta cláusula no estipula que si el demandado causa daños personales al demandante o daños materiales al demandante por negligencia grave o intencional, el demandado puede quedar exento de responsabilidad, por lo que no viola lo dispuesto en el artículo 53; de la Ley de Contratos; en tercer lugar, el artículo 2 del contrato de transporte estipula la relación asegurada entre las dos partes, es decir, el cargador paga la tarifa del seguro y declara el valor de la mercancía. Si la mercancía sufre daños durante el transporte, el transportista compensará según el precio declarado. Aunque, hasta cierto punto, el porteador puede ser responsable de una indemnización inferior a las pérdidas reales del cargador (incluidas las pérdidas directas y las indirectas), por un lado, el porteador no está completamente exento de responsabilidad: en caso de daños a las mercancías , el transportista aún debe compensarse según el precio declarado; por otro lado, esta cláusula también exime al cargador de la responsabilidad de probar el valor de la mercancía: en caso de daño a la mercancía, el cargador puede rápidamente; Calcule la pérdida en función del precio declarado y solicite una compensación al transportista, por lo que la cláusula estándar es una cláusula en la que ambas partes ganan. 4. Si se han cumplido las obligaciones de incitación y explicación. De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 39 de la Ley de Contratos, si un contrato se celebra utilizando cláusulas tipo, la parte que establece las cláusulas tipo deberá tomar medidas razonables para llamar la atención de la otra parte sobre las cláusulas que eximen o limiten su responsabilidad, y explicar las cláusulas. de acuerdo con los requisitos de la otra parte. Para juzgar un método razonable, se pueden considerar cinco factores de manera integral: la forma del documento, el método para llamar la atención, los procedimientos claros, el momento para llamar la atención y el grado de llamar la atención [3]. Los criterios para determinar los "medios razonables" son diferentes en distintas circunstancias. En este caso, el demandado imprimió los términos y condiciones estándar en el frente de la carta de porte, con una línea de firma debajo de los términos. El demandante pudo haber notado los términos en el proceso de completar la carta de porte, y también se enteró durante el juicio que el demandado le explicó el contenido de los términos de la cotización al demandante, por lo que el demandado había cumplido con su obligación de recordar y explicar. En resumen, al transportar un lote de mercancías, es fácil sufrir daños. Por lo tanto, el conductor debe firmar un contrato con la empresa de logística durante el transporte, en particular, debe indicar quién compensará la pérdida de la mercancía, si la pagará en determinadas circunstancias o si la empresa la compensará en determinadas circunstancias, para que. no sufrirá ninguna pérdida si algo sale mal.