Reglamento de Gestión de la Seguridad del Buque
Las normas de gestión de la seguridad de los buques son las siguientes: Capítulo 1 Disposiciones generales
Artículo 1 Con el fin de garantizar la seguridad de la vida y los bienes en el agua, prevenir la contaminación de los buques y regular la seguridad de los buques. actividades de supervisión y gestión, de acuerdo con la "República Popular China". Estos Reglamentos están formulados de acuerdo con leyes y reglamentos administrativos como la Ley de Seguridad del Tráfico Marítimo, la Ley de Protección del Medio Marino de la República Popular China, la Ley Portuaria de la República Popular China. República de China, el Reglamento de la República Popular China sobre la gestión de la seguridad del tráfico en los ríos interiores y otras leyes y reglamentos administrativos pertinentes de mi país.
Regla 2. ¿Supervisión y gestión de la seguridad del buque? Se refiere a la supervisión y gestión de la seguridad que implementan los organismos de gestión marítima de conformidad con estas normas con el fin de supervisar y verificar si los buques, tripulaciones y sus actividades relacionadas cumplen con las leyes, reglamentos, normas administrativas o convenios internacionales pertinentes y organizaciones de cooperación regional que mi país ha concluido o participado en. Actividad. La supervisión y gestión de la seguridad de los buques se divide en inspección de seguridad de los buques y supervisión de la seguridad de los buques.
La inspección de seguridad de buques se refiere a la supervisión y gestión del estado de la tecnología de seguridad y prevención de la contaminación del buque, la configuración y competencia de la tripulación, y las condiciones de vida y de trabajo a bordo por parte de las agencias de gestión marítima, incluida la supervisión e inspección del estado del pabellón y el puerto. Inspección estatal. Supervisión e inspección.
La supervisión de la seguridad del buque se refiere a toda supervisión e inspecciones in situ distintas de las inspecciones de seguridad del buque realizadas por agencias de administración marítima.
Artículo 3 La supervisión y gestión de la seguridad de los buques seguirá los principios de legalidad, equidad, integridad y conveniencia.
Artículo 4 El departamento de transporte del Consejo de Estado será responsable de la supervisión y gestión de la seguridad de los buques en todo el país.
La agencia de administración marítima nacional es específicamente responsable de la supervisión y gestión de la seguridad de los buques a nivel nacional.
Otros organismos de gestión marítima de todos los niveles implementarán la supervisión y gestión de la seguridad de los buques de acuerdo con sus responsabilidades y autorizaciones.
Artículo 5: Estas reglas se aplican a las actividades de supervisión y gestión de la seguridad de los buques registrados en China y de los buques extranjeros que navegan, atracan y operan en aguas bajo la jurisdicción de China.
Esta norma no se aplica a los buques militares, pesqueros y deportivos, salvo disposición en contrario de las leyes y reglamentos administrativos.
Capítulo 2 Responsabilidades y Obligaciones
Artículo 6 Las compañías navieras establecerán y mejorarán los sistemas de supervisión e inspección de la seguridad y prevención de la contaminación de los buques, garantizarán que los buques y sus equipos reciban un mantenimiento eficaz y equiparán los buques. con el cumplimiento de Tripulación competente con requisitos mínimos de dotación segura.
Durante la operación del buque, las compañías navieras deben cumplir con sus principales responsabilidades de gestión de la seguridad y prevención de la contaminación, garantizar que el buque esté en condiciones de navegar o remolcarse, llevar a cabo la estiba y el aislamiento de la carga de acuerdo con las regulaciones y brindar educación sobre seguridad. a los pasajeros.
Artículo 7 Los buques cumplirán los requisitos mínimos de dotación segura de los buques para garantizar la competencia de la tripulación y la navegabilidad del buque. Los buques deberían establecer un sistema de autoinspección antes de zarpar. Antes de abandonar el atracadero, el barco debe realizar una autoinspección de las condiciones técnicas de seguridad del barco y de las condiciones de carga de la carga, y completar el "Formulario de autoinspección de seguridad antes de zarpar el barco".
La lista de autoinspecciones de seguridad antes de zarpar el barco deberá conservarse a bordo durante dos años.
Artículo 8 El capitán se asegurará de que el buque y su tripulación estén en condiciones de navegar y sean competentes al navegar, garantizará que el buque cumpla con la dotación mínima de seguridad, garantizará que el buque esté en servicio con normalidad y tomará medidas efectivas para Garantizar la navegación y operación segura del buque.
El capitán tiene poder de decisión independiente y asume la responsabilidad última en términos de seguridad marítima, protección del buque, prevención y control de la contaminación del agua de los buques, etc.
Artículo 9 Las agencias de inspección y certificación de buques garantizarán la exhaustividad y eficacia de la inspección, garantizarán que los buques que inspeccionan tengan las condiciones técnicas para una navegación segura y una operación segura, y serán responsables de las actividades de inspección que realicen. afuera.
Artículo 10 Los buques mantendrán el sistema automático de identificación de buques en condiciones normales de funcionamiento y mostrarán su información de forma precisa y completa.
Artículo 11 Los buques y las compañías navieras no influirán en el juicio profesional del personal de supervisión e inspección de buques (en adelante, inspectores de buques) de ninguna forma.
Artículo 12 Cuando el personal de inspección de buques realice la supervisión y gestión de la seguridad del buque, el capitán enviará a alguien para que lo acompañe. El personal de acompañamiento responderá sinceramente a las preguntas planteadas por el personal de inspección del buque y realizará pruebas y operación de las instalaciones y equipos del buque de acuerdo con los requisitos del personal de inspección del buque.
Artículo 13 Las agencias de gestión marítima realizarán supervisión e inspecciones durante el período en que el buque esté atracado en el puerto para evitar afectar la normal producción y operación del buque.
Artículo 14 La supervisión y gestión de la seguridad del buque son inspecciones aleatorias realizadas por agencias de administración marítima, que no eximen al buque, la tripulación y las partes relevantes de sus responsabilidades legales en términos de seguridad del buque, prevención de la contaminación, trabajo y condiciones de vida a bordo y seguridad, etc. y obligaciones.
Artículo 15 Cuando un buque tenga defectos o peligros ocultos que puedan afectar la seguridad de la vida y los bienes en el agua o puedan causar contaminación ambiental en el agua, la tripulación y demás personas internas deberán informarlo a la administración marítima. agencia.
La agencia de administración marítima mantendrá la confidencialidad del denunciante.
Capítulo 3 Gestión de Crédito
Artículo 16 Los buques deberán reportar la información de entrada y salida a la agencia de administración marítima y serán responsables de la autenticidad del informe.
Los informes de entrada y salida de buques de navegación internacional se realizarán de conformidad con los convenios y prácticas internacionales pertinentes.
Los veleros nacionales registrados en China deben informar el estado del viaje y la información del personal a bordo a la agencia de gestión marítima del puerto de llegada 4 horas antes de la llegada prevista al puerto (si el viaje dura menos de 4 horas). , la hora será de salida del último puerto), información de transporte de pasajeros y carga, hora de parada prevista y ubicación.
Los veleros nacionales matriculados en China deberán comunicar la información enumerada en el párrafo anterior a la agencia de administración marítima de salida en un plazo de 4 horas.
Cuando un buque que transporte mercancías peligrosas ingrese o salga de un puerto, deberá declarar el nombre, características y embalaje de las mercancías peligrosas a la agencia de administración marítima de conformidad con las normas del departamento administrativo de transporte del Estado. Concejo.
Artículo 17 Los buques podrán comunicar sus datos de entrada y salida a través de Internet, teléfonos móviles, fax, etc. , y realizar las anotaciones correspondientes en el diario de navegación del buque.
Artículo 18 Si la agencia de gestión marítima tiene razones obvias para sospechar que la información reportada por el buque es falsa o incompatible con las leyes, reglamentos y normas, implementará una supervisión de seguridad después de que el buque llegue al puerto. .
Artículo 19 La agencia de gestión marítima establecerá el sistema de gestión de seguridad marítima de China basado en la información básica del buque, la calidad de la inspección y certificación, la supervisión y gestión de la seguridad del buque, el estado crediticio del empresa y el barco, la gestión de seguridad de la compañía naviera, registros de accidentes y peligros, etc. Ha establecido un sistema integral de evaluación de calidad para los barcos con bandera china e implementado la clasificación de riesgos y la gestión de clasificación para los barcos con bandera china.
Para los buques extranjeros, la clasificación de riesgos y la gestión de clasificación se pueden llevar a cabo con referencia al sistema integral de evaluación de calidad de los buques chinos.
Artículo 20 Las agencias de gestión marítima establecerán una plataforma unificada de información de gestión y supervisión de la seguridad de los buques, recopilarán y procesarán información relacionada con los buques y establecerán archivos de crédito de los buques.
Artículo 21 La buena información crediticia de los buques incluye:
(1) ¿Evaluada por la República Popular China y la Administración de Seguridad Marítima de China? ¿Barco honesto? ;
(2) No hay antecedentes de detención durante la inspección de seguridad del buque o la supervisión e inspección del estado del puerto en los últimos tres años.
(3) La inspección de seguridad del buque o la supervisión e inspección del estado del puerto dentro de los últimos tres años; los últimos 12 meses Los registros de supervisión e inspección son buenos y no hay defectos importantes;
(4) Cumplir con las obligaciones de notificación del barco de acuerdo con las regulaciones y no hay informes falsos;
(5) Pagar varias tarifas a tiempo;
(6) Buena evaluación en el sistema integral de evaluación de calidad del barco;
(7) Otra buena información crediticia que se pueda registrar de acuerdo con leyes, reglamentos y reglas.
Artículo 22: La información crediticia incorrecta en los buques incluye:
(1) ¿Ha sido evaluada por la República Popular China y la Administración de Seguridad Marítima de China? ¿Centrarse en el seguimiento de barcos? ;
(2) Incumplimiento de las obligaciones de notificación del buque de acuerdo con la reglamentación;
(3) Evasión de pago deliberada;
(4) En la calidad integral evaluación del barco Mala evaluación en el sistema;
(5) Otra información crediticia incorrecta que puede registrarse de acuerdo con las leyes, regulaciones y reglas.
Artículo 23 Los organismos de administración marítima publicarán en sus sitios web la información sobre supervisión y gestión de la seguridad de los buques.
Artículo 24 La agencia de gestión marítima del puerto de registro deberá realizar un seguimiento oportuno e inspeccionar periódicamente el estado de gestión de seguridad de sus buques registrados y fortalecer la supervisión, gestión y orientación de seguridad de sus buques.
Capítulo 4 Selección de buques objetivo
Artículo 25 Al realizar inspecciones de control del estado del puerto, las agencias de gestión marítima seleccionarán de acuerdo con las regulaciones de las organizaciones regionales de control del estado del puerto en las que China participa. barco.
Artículo 26 Las agencias de gestión marítima tendrán en cuenta las condiciones reales de la jurisdicción, seguirán los principios de cobertura integral, destacando los puntos clave, la apertura y la conveniencia, y se basarán en los estándares de selección de buques, la clasificación de riesgos y la evaluación de calificaciones. y el estado crediticio de la empresa y los barcos, Seleccionar razonablemente los barcos para implementar la supervisión e inspección del estado del pabellón y la supervisión de la seguridad del barco.
Artículo 27 Los buques que ya hayan aceptado la supervisión e inspección del Estado del pabellón por parte de agencias de administración marítima no deberán, en principio, aceptar la supervisión e inspección del Estado del pabellón por parte de otras agencias de administración marítima dentro de los seis meses.
Para los buques sujetos a la supervisión de la seguridad del buque por parte de agencias de administración marítima, otras agencias de administración marítima, en principio, ya no implementarán la supervisión de la seguridad del buque dentro de dos meses.
Excepto los siguientes buques:
(1) Buques de pasaje, buques de mercancías peligrosas, buques de arena y grava y buques que transporten carga sólida fluidizada a granel;
( 2) ) Buques que han sufrido accidentes de tráfico acuático o accidentes de contaminación;
(3) Buques con baja evaluación integral de calidad o evaluación crediticia;
(4) Buques con alto índice de riesgo de seguridad basado en estándares de selección de buques Buques;
(5) El sistema de identificación automática del buque y otros equipos no están en condiciones normales de funcionamiento;
(6) Buques designados para inspección por la República Popular de China y la Administración de Seguridad Marítima de China;
(7) Las situaciones enumeradas en el Artículo 18, el Artículo 30 y el Artículo 34, párrafo 4 de estas Reglas.
Artículo 28 En principio, las agencias de gestión marítima no pueden abordar buques que no estén incluidos en las "Directrices para la supervisión de la seguridad de los buques y la inspección del Estado del pabellón".
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