Salón del Automóvil|“Black Technology” lidera la innovación integral en tecnología automotriz

En vísperas de Auto China, Tesla celebró un "Día de la Batería" al otro lado del océano. Su CEO Musk mostró al mundo sus últimas tecnologías relacionadas con las baterías, como las baterías sin electrodos. materiales y procesos y productos de fabricación. Sin embargo, el tiempo de lanzamiento relativamente retrasado una vez puso el precio de las acciones de Tesla en una montaña rusa, lo que también muestra que el mundo está lleno de expectativas de avances en la tecnología automotriz subyacente.

Si echamos la vista atrás al salón del automóvil, ante el rápido desarrollo de la industria y las crecientes necesidades de inteligencia y electrificación de los consumidores, muchos fabricantes han considerado sus últimos productos tecnológicos como una parte importante de la exposición. Por ejemplo, las soluciones de vehículos eléctricos inteligentes de arquitectura de experiencia evolutiva inteligente (¿sostenible? ¿Experiencia?? Arquitectura) de Geely Haihao, el motor eléctrico integrado "cuatro en uno" de dos velocidades y alto rendimiento de GAC New Energy, los dispositivos de potencia de carburo de silicio de Bosch, etc. . , todos revelan el entusiasmo del mercado por las tecnologías innovadoras.

Tesla: avance tecnológico orientado a objetivos

El periodista visitó una vez la fábrica de Tesla en Shanghai. El proceso de la línea de producción vertical y tridimensional, el suministro de piezas de contenedores para el almacenamiento y la sencilla zona de descanso para los trabajadores reflejan una clara función de la fábrica. Está claro que este es un negocio impulsado por un propósito.

Fuente: Tesla Battery Daily Live Screenshot

Las nuevas tecnologías anunciadas en el Battery Day giran básicamente en torno a mejorar la eficiencia, simplificar procesos y reducir costes. Por ejemplo, lo más destacado es la "4680 Infinite Battery", que ha ampliado rápidamente la escala de producción, ha reducido significativamente los costos de la batería y ha aumentado considerablemente la autonomía de crucero. Según los informes, esta batería sin pestañas tiene 80 mm de alto y 46 mm de diámetro. En comparación con las baterías de litio tradicionales, no hay pestañas que sobresalgan en ambos extremos de la batería, lo que puede reducir significativamente la generación de calor y resolver el problema de disipación de calor de alta temperatura. baterías de densidad energética y aumentar los picos de carga y descarga. Finalmente, la nueva batería tiene cinco y seis veces más energía y potencia que las anteriores, mientras que el coste ha bajado en 65.438 04 y la autonomía de crucero ha aumentado en 65.438 06.

En la reunión de comunicación con los medios, el personal de Tesla dijo a los periodistas que quitar los dos polos de las baterías de litio tradicionales puede acelerar la disipación de calor de la batería y facilitar el control del calor de la batería durante el funcionamiento. "La ventaja de esta tecnología es que los electrones de la batería original necesitan entrar y salir del terminal del poste para generar electricidad, lo que hace que 'miles de tropas crucen el puente de una sola tabla' y genera mucho calor, lo que Ahora el nuevo proceso de soldadura hace interminable. Después de remodelar la oreja, el puente de madera se convierte en una autopista, lo que puede mejorar la eficiencia de la batería."

Otra nueva tecnología destacable es la aplicación de nuevos materiales. en baterías. Tesla declaró que utilizará materias primas de silicio con buenos efectos de almacenamiento de energía para volver a desarrollar el ánodo del núcleo de la batería y agregará un recubrimiento de polímero iónico elástico para estabilizar la estructura de la superficie del silicio y mejorar la estabilidad y seguridad del núcleo de la batería. Esta tecnología puede aumentar la autonomía de crucero en un 20% y reducir el coste en un 5%.

¿Por qué Tesla eligió silicio en lugar de grafito como material del ánodo? La razón es que la capacitancia del silicio es mejor que la del grafito. Pero el silicio no fue elegido antes porque se expande después de absorber electrones, lo que dificulta controlar la forma de la batería. Tesla ha superado este problema, por lo que la aplicación a gran escala de materiales de ánodos de silicio está a la vuelta de la esquina.

Fuente: captura de pantalla de la transmisión diaria en vivo de la batería de Tesla

En términos de estructura de vehículos, Tesla ha alcanzado la vanguardia de la industria. En la nueva estructura de la carrocería, el paquete de baterías está diseñado como un miembro estructural de la carrocería y está integrado en la parte delantera y trasera de la carrocería. Esta estructura hace que la distribución del peso del vehículo esté más cerca del centro, lo que resulta en un manejo más flexible. Para lograr este diseño, Tesla desarrolló especialmente un nuevo material de aleación para fortalecer la carrocería. Esta estructura de carrocería aumentará la autonomía de crucero en un 14%, reducirá el peso estructural total en un 10% y reducirá el número de piezas en 370. Musk dijo: “El proceso integrado de carrocería y batería permite ensamblar todo el chasis del vehículo con solo unos pocos modelos en lugar del ensamblaje original de cientos de piezas, lo que mejora en gran medida la eficiencia y confiabilidad de todo el proceso del vehículo y también reduce el En consecuencia, es muy bajo”.

Musk dijo que mediante la combinación de innovaciones en el sistema, el costo de la batería de Tesla por kilovatio hora se ha reducido en un 56%, la autonomía de crucero ha aumentado en un 54% y la inversión. y los costos de producción han caído un 69%. Sin embargo, Tesla tardará unos 18 meses en adquirir las ventajas mencionadas y unos tres años en aprovecharlas por completo.

Al mismo tiempo, basándose en costos de producción significativamente reducidos, Tesla confía en desarrollar un vehículo eléctrico con un precio de alrededor de 25.000 dólares estadounidenses dentro de tres años.

Geely: La vasta arquitectura oceánica enfrenta el futuro

En vísperas del salón del automóvil, Geely Automobile Group lanzó la arquitectura de experiencia evolutiva inteligente masiva SEA, que es un vehículo eléctrico puro con la experiencia de viaje del usuario como núcleo La arquitectura original construye un diseño tridimensional de la capa de hardware, la capa del sistema y la capa ecológica, y tiene el ancho de banda más grande del mundo. Soluciones inteligentes para vehículos eléctricos.

Fuente: oficial de Geely

Se informa que la plataforma es una arquitectura de energía puramente nueva con una distancia entre ejes de 1800-3300 mm, que cubre todas las especificaciones de vehículos de clase A a E, y Tiene una autonomía de conducción de 200.000 kilómetros en condiciones NEDC sin atenuación y una vida útil súper larga de 2 millones de kilómetros. Entre ellos, la autonomía NEDC del CTP modular de 110 kWh (celdas directamente integradas en el paquete de baterías) supera los 700 kilómetros. Además, el día del lanzamiento, Geely también lanzó SEA? El sistema de desarrollo inteligente del vehículo OS se basa en la arquitectura electrónica y eléctrica desde la integración de tres dominios hasta la integración central, y forma un sistema de desarrollo completo a través de software y hardware, algoritmos de software, computación en la nube y escenarios de aplicaciones. Los componentes principales de su chip se desarrollarán de forma independiente. En la actualidad, se han implementado más de 4000 API (interfaces de programa de aplicación), que pueden realizar FOTA (actualización inalámbrica) en todos los escenarios y durante todo el ciclo de vida.

Lo que es aún más sorprendente es que Haohan Architecture tiene la capacidad de cumplir con los requisitos de la conducción totalmente autónoma, adoptando las rutas técnicas de conducción asistida avanzada, conducción altamente autónoma y conducción totalmente autónoma. El módulo funcional de escenario completo y proceso completo construido con estándares de redundancia dual cumple con la certificación de nivel de seguridad internacional más alta y puede realizar funciones de estacionamiento autónomo, manos libres y ojos libres, cambio automático de carril y navegación automática.

Actualmente, Haohan Framework ha atraído a más de 7 marcas cooperativas y ha desarrollado más de 16 modelos. Según el plan actual, a partir de 2021, se lanzarán uno tras otro nuevos modelos basados ​​en la vasta arquitectura, convirtiéndose en un año de máxima velocidad para la transformación tecnológica de Geely y el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes.

GAC New Energy: La producción digital alcanza el “techo” de eficiencia

El día del salón del automóvil, GAC New Energy se centró en demostrar sus resultados de construcción digital. Según los informes, GAC New Energy aplica de manera innovadora el diseño de procesos digitales para construir un modelo de línea de producción digital en 3D durante todo el proceso. Es el primer fabricante de vehículos nacional que utiliza una plataforma global de datos en la nube para el análisis del proceso de producción y la toma de decisiones. Eficiencia de producción y capacidades de control de calidad enormemente mejoradas. Utiliza ampliamente materiales livianos como aleaciones de aluminio y tecnologías de conmutación de soldadura por puntos y remachado de aluminio para crear una línea de producción "híbrida de acero y aluminio". Además, GAC New Energy ofrece servicios personalizados interactivos en profundidad y los usuarios pueden participar a través de la aplicación.

Posteriormente, GAC New Energy lanzó el primer accionamiento eléctrico integrado "cuatro en uno" de alto rendimiento del mundo, que utiliza dos engranajes y dos motores. A través de la profunda integración de controladores de motor duales y reductores duales, este propulsor eléctrico ofrece hasta el 90% de un rendimiento de potencia de 340 KW y una eficiencia de accionamiento integral. La potencia aumenta en un 13%, el volumen se reduce en un 30% y se reduce el peso. en un 25% También tiene múltiples modos de manejo y evolución inteligente OTA (descarga inalámbrica) y otras ventajas técnicas, ha obtenido más de 70 patentes.

Weima: La cabina inteligente describe la relación futura entre humanos y vehículos.

La nueva cabina digital inteligente WMConnect presentada por WM Motor en este salón del automóvil tiene capacidades profundas de aprendizaje de IA y capacidades informáticas superiores al promedio. En términos de interacción de voz natural y control de voz que preocupan a los usuarios, hay más de 70 palabras de activación que pueden mostrar 46 expresiones dinámicas. Este intercambio de emociones proporcionado en función de la escena hace que cada emoción suene. Además, la cabina digital inteligente tiene capacidad de contacto visual. Cuando el usuario mira la consola central del automóvil, el sistema se activa automáticamente y escucha las instrucciones.

Fuente: funcionario de Weimar

La potencia informática determina la experiencia innovadora de la cabina inteligente. Weimar Smart Digital Cockpit utiliza la plataforma de chip de cabina inteligente de tercera generación de Qualcomm Snapdragon. La CPU y la GPU de la nueva plataforma proporcionan 3 veces más potencia informática que el promedio de la industria e introducen el NPU (procesador de red neuronal) con visión de futuro. Tiene capacidades de aprendizaje profundo de inteligencia artificial AI. Además, la cantidad de entradas de video es 5 más que la de la plataforma de la generación anterior, y la claridad de la imagen y la experiencia interactiva fluida son comparables a las de los teléfonos inteligentes de alta gama de primera línea.

Bosch: Asistencia refinada de los dispositivos de potencia de carburo de silicio

Los dispositivos de potencia de carburo de silicio de Bosch se exhibieron por primera vez en el salón del automóvil de este año, que también es su debut mundial. En comparación con los productos tradicionales basados ​​en silicio, los dispositivos de potencia de carburo de silicio logran frecuencias de conmutación más altas al tiempo que mantienen menores pérdidas de energía y áreas de chip más pequeñas, lo que mejora el rango de crucero de los vehículos eléctricos y híbridos hasta en 6. Bosch ha invertido mucho y desarrollado el nuevo campo energético a lo largo de los años, proporcionando una cartera completa de productos para vehículos híbridos y eléctricos, incluidos motores, puentes, controladores electrónicos de potencia, unidades de carga y distribución a bordo, sistemas de 48 V, sistemas de frenado y dirección. , etc. . En la actualidad, Bosch se ha convertido en el mayor proveedor de motores de China, además de los OEM. Este año, los módulos de potencia "Bridge" e "IGBT" de Bosch serán los primeros en producirse en masa en China y suministrarse a los clientes.

Fuente: funcionario de Bosch

Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.