¿Fracasó por completo el sueño de Dong Mingzhu de construir un automóvil?
Antes de la inversión de Dong Mingzhu, Zhuhai Yinlong New Energy era solo una empresa poco conocida que solo se había desarrollado durante ocho años desde su creación en 2009. Al comienzo de su creación, se centró principalmente en la investigación y el desarrollo, la producción y la venta de baterías de litio. Sin embargo, la empresa no contaba con una tecnología de producción central en ese momento y los cuellos de botella se podían ver de un vistazo. Hasta 2010, Zhuhai Yinlong New Energy gastó 57,5 millones de dólares (aproximadamente 400 millones de yuanes) para adquirir el 53,3% de las acciones de American Olympic Sports, lo que permitió a Zhuhai Yinlong New Energy poseer gradualmente cierta fortaleza técnica.
Según la verificación realizada por un reportero de Securities Daily, la batería de titanato de litio de la que se enorgullece Zhuhai Yinlong New Energy es un tipo de batería relativamente atrasada en el extranjero. No solo es de gran tamaño y tiene una baja densidad de almacenamiento de energía, sino que su costo de fabricación es mucho más alto que el de las principales baterías de fosfato de hierro y litio y de litio ternario. Ha sido eliminada durante mucho tiempo por Estados Unidos, Japón y otros países, y la empresa cotizada estadounidense Olympic Sports adquirida por Yinlong no ha sido rentable durante 35 años.
La razón por la que se utilizan baterías de titanato de litio es porque las baterías de titanato de litio utilizadas en los autobuses eléctricos puros de Zhuhai Yinlong pueden cumplir con los requisitos de gestión del ciclo de vida del vehículo de la compañía de autobuses. El kilometraje medio de ida y vuelta del 90% de los autobuses en China es de unos 30 kilómetros, y sólo el 10% de las rutas superan los 30 kilómetros. Los autobuses totalmente eléctricos equipados con baterías de titanato de litio pueden cubrir el kilometraje de ida y vuelta del autobús con una sola carga.
Sin embargo, la realidad no es satisfactoria. Como se puede ver en el ajuste de la nueva política nacional de subsidios a la energía este año, el país ha comenzado a centrarse en fomentar el desarrollo de vehículos eléctricos puros con batería, con una larga autonomía de crucero y alta densidad de energía. Los autobuses de nueva energía Zhuhai Yinlong están equipados con baterías de titanato de litio con una densidad de energía relativamente baja, y la densidad de almacenamiento de energía está entre 58wh/kg-91wh/kg. Aunque tiene ventajas en cuanto a la duración de la batería y la velocidad de carga, es difícil cumplir con los requisitos técnicos para los subsidios nacionales para autobuses de nueva energía debido a la baja densidad de almacenamiento de energía. Por lo tanto, en el contexto de la disminución de los subsidios para vehículos de nueva energía, Zhuhai Yinlong New Energy se ha visto muy afectado.
No sólo no tiene ninguna ventaja a la hora de buscar subsidios, sino que las ventas de Guangtong Automobile producido por Yinlong New Energy se ven obstaculizadas debido a la insuficiente vida útil del almacenamiento de energía de las baterías de titanato de litio.
La inteligente y capaz Dong Mingzhu tal vez no pensó que no había sido derrotada por el mercado, sino que las políticas nacionales le dieron un desincentivo. Además, las políticas nacionales son actualmente el punto de referencia para todas las empresas de automóviles de nuevas energías. Si las empresas de automóviles no siguen la tendencia, solo serán eliminadas. En ese momento, Dong Mingzhu no aprovechó la oportunidad para comprender las tendencias políticas y es posible que se haya quedado atrás en el proceso de intentar crear un "Milagro Gree" similar.