¿Una combinación de palo y zanahoria? Descubre los secretos de los asientos Wuling Capgemini
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●SAIC-GM-Wuling Capgemini es el primer modelo de la serie Wuling Silver Label Su objetivo de investigación y desarrollo es resolver las necesidades de. urbanitas para coches familiares.
●Para cumplir con la distancia de movimiento de la tercera fila plana y la segunda fila extra larga, los ingenieros han realizado un diseño muy cuidadoso en los rieles deslizantes y los marcos de este automóvil.
●La comodidad es obviamente un criterio importante para medir el MPV, pero la suavidad ciega no puede proporcionar una mejor comodidad. Necesita una combinación de blando y duro, blando donde debería ser blando y duro donde debería ser duro.
El momento más destacado de Wuling este año se remonta al período epidémico de principios de año. El rotundo lema "Lo que la gente necesita, Wuling debe hacerlo" y la coqueta operación de desarrollar rápidamente una máquina de producción de máscaras para ayudar en la producción de máscaras, muchos amigos que todavía recuerdan el automóvil "Wuling Hongguang" descubrieron de repente que Wuling parecía haberse convertido. Es diferente.
Anteriormente, la impresión que Wuling dejaba en todos parecía ser modelos microfacetados como Wuling Hongguang y Wuling Zhiguang, pero Wuling Capgemini es obviamente diferente de sus hermanos. Este es un monovolumen serio.
La experiencia de conducción segura y cómoda es la razón principal por la que muchas personas prefieren los monovolúmenes. Entre ellos, los asientos tienen un impacto muy importante en el confort de conducción, por lo que el diseño de los asientos es también la parte más importante y central del vehículo.
Aunque mucha gente compra monovolúmenes principalmente por su comodidad, para los fabricantes de automóviles la seguridad debe estar por delante del confort. Con este fin, Wuling fundó Yanfeng Adient, fundada en 1991 y actualmente es el mayor proveedor en el campo nacional de asientos para automóviles, con una cuota de mercado de más del 31%. Las marcas que actualmente cooperan con Yanfeng Anduotu incluyen Mercedes-Benz, BMW, Jaguar Land Rover, Volkswagen, Honda, etc. , tienen capacidades bastante completas de diseño y fabricación de asientos.
La estructura del asiento de Wuling Capgemini adopta un método de diseño que combina estructura de placa y estructura de tubería, y está hecha de acero mediante tecnología de estampado.
La segunda fila de asientos se puede mover en cuatro direcciones. Este es uno de los principales puntos promocionales de Capgemini, por lo que los rieles deslizantes también fueron un tema complejo que se encontró durante el desarrollo de este automóvil.
Inspirándose en los rieles deslizantes de aleación de aluminio utilizados en las ventanas correderas, los ingenieros abandonaron los rieles deslizantes de acero fabricados mediante el proceso de estampado progresivo y trataron de utilizar una aleación de aluminio extruido de alta resistencia como material de los rieles deslizantes. . Si bien cumple con los requisitos de silencio y suavidad, la resistencia puede alcanzar el nivel de 48 kN.
Se informa que el "marco plegable" de la tercera fila de asientos es un producto de patente nacional desarrollado conjuntamente por Wuling y Ando. Es la primera vez en China que se presenta una estructura oculta independiente de dos asientos. ha sido aplicado. La dificultad es que los cuatro mecanismos de bloqueo del asiento se pueden vincular, por lo que no habrá problema de que el desbloqueo no esté sincronizado al desplegarlo y guardarlo.
De hecho, el diseñador adelantó deliberadamente la posición de la ranura de la rueda de repuesto, hasta una posición debajo del centro de la segunda fila de asientos y la primera fila de asientos. Si aún no comprendes la estructura del chasis de Capgemini, también puedes leer "¿Cuál es la base de los 65438 millones de MPV?" Análisis del chasis Wuling Capgemini
La ventaja de la estructura de suspensión con barra de torsión con la rueda de repuesto adelante y el eje trasero es que puede liberar un espacio en boxes para almacenar la tercera fila de asientos plegada, pero también aporta algún pequeño problema.
Además de la seguridad, el confort es otro indicador importante a la hora de medir los modelos monovolumen. Creo que muchos amigos pueden pensar que comodidad significa que el asiento debe ser blando, pero esto no es del todo correcto.
Al encontrar caminos con baches, los asientos demasiado blandos y sin apoyo obligarán a los ocupantes a utilizar todas sus fuerzas, e incluso a utilizar el manillar del vehículo para estabilizar su cuerpo. No solo no le brinda una sensación de comodidad, sino que también puede causarle mucho cansancio.
Un asiento demasiado duro no puede ayudar a la suspensión del vehículo a resolver las vibraciones. Por el contrario, si el camino no está muy accidentado, la colilla saldrá despedida del asiento porque el asiento es demasiado duro, lo que también hará que la gente se sienta incómoda.
Si una silla de coche quiere ser cómoda, debe ser a la vez blanda y dura. Aunque parezca poco científico, los ingenieros de Wuling encontraron una manera de matar dos pájaros de un tiro en materiales de espuma.
En general, las alas y las hombreras deben ser rígidas para brindar un mejor soporte. La parte del cojín que soporta el peso de todo el cuerpo debe ser más suave para que se ajuste mejor a la curva de nuestras caderas y reduzca la presión sobre nuestras caderas.
Por supuesto, el diseño de forma optimizada también puede hacer que la superficie del asiento se ajuste mejor al conductor, reduzca la presión y mejore la comodidad.
Un buen diseño sólo puede completar el 50% del trabajo, y un excelente asiento para el automóvil es esencial para las pruebas y la verificación. SAIC-GM-Wuling RD En el centro de pruebas y certificación, hay muchos elementos de prueba para la seguridad de los asientos. Por ejemplo, el "truck crash test" que pone a prueba el propio asiento y el "whiplash test" que pone a prueba la seguridad de los ocupantes.
Las lesiones causadas por el propio accidente automovilístico a menudo pueden reducirse con cinturones de seguridad y bolsas de aire. Sin embargo, si la resistencia general del asiento no es suficiente, por ejemplo, si los puntos fijos del respaldo o del reposacabezas están sueltos o incluso desconectados, es probable que se produzcan lesiones adicionales a los ocupantes del vehículo.
Aunque simula un accidente automovilístico o un escenario de frenado de emergencia, si realmente choca contra una pared, el costo sigue siendo demasiado alto para realizar pruebas. Entonces los ingenieros inteligentes pensaron en otra forma de simular este escenario.
El coche de prueba de choque de simulación acelerada puede, con la ayuda de una potente presión hidráulica, hacer que el martillo de impacto golpee la plataforma de prueba estática a una velocidad de 50 km/h en 0,2 segundos, lo que equivale a que el vehículo golpee la plataforma de prueba estática a una velocidad de 50 km/h.
La prueba de latigazo cervical es uno de los procedimientos de prueba más importantes para Euro NCAP y China NCAP. Los vehículos que no pasan la prueba de latigazo cervical ni siquiera son elegibles para participar en la prueba del sistema AEB, lo que demuestra su importancia en la seguridad de los asientos.
La prueba de latigazo cervical también se implementa mediante un sistema de carro de prueba de choque simulado acelerado, excepto que la dirección del impacto se cambia a detrás del asiento. La consideración principal es si el diseño del reposacabezas puede soportar movimientos bruscos.
En la sala de calibración del centro de pruebas también vimos a muchos "viejos amigos" que se ocupan de la seguridad de los asientos y de los vehículos: los maniquíes de choque.
Según el ingeniero de calibración, este muñeco de azotes no puede estar "sentado en el banco" con los demás muñecos. Una vez calibrado, requiere un "soporte" especial para mantenerlo en su lugar y garantizar que toda la columna no se mueva. Es una pena que no pueda ver el soporte real, pero puedo imaginar que no es muy diferente del Gnaku de EVA.
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De hecho, además de la prueba de choque del maletero y la prueba de latigazo cervical, los asientos de Wuling Capgemini también deben someterse a 256 pruebas en tres categorías: sistemas, piezas y materiales. Después de todo, está estrechamente relacionado con la comodidad y la seguridad de conducción, que también es el nirvana de la marca Wuling Silver Label. Sin embargo, si los asientos son incómodos, no podrá obtener una "experiencia personal" simplemente mirando las imágenes y el texto. Si está interesado, puede programar una cita para una prueba de manejo en una tienda 4S y experimentarlo con su "trasero". (¿Imagen/texto? ¿Autohome? Yang Peng)