¿Qué materiales se necesitan para la declaración en aduana?
Cargos por demora y despacho
Si todas las mercancías no se cargan y descargan dentro del tiempo de carga y descarga prescrito, lo que hace que el barco continúe atraque en el puerto, si los gastos del armador en el puerto aumentan y se pierde el horario del barco, se pagará una compensación (daños liquidados) al armador en función del tiempo de demora real desde el final del tiempo permitido de carga y descarga hasta el finalización de la carga y descarga de toda la carga, lo que se denomina sobrestadía o sobrestadía. Por otro lado, si el fletador completa las operaciones de carga y descarga con antelación dentro del tiempo de carga y descarga especificado, el barco puede salir del puerto con antelación. De esta forma, el armador se ahorra las tasas portuarias y obtiene los beneficios del envío. El armador debe pagar por el tiempo ahorrado. El fletador recibe una determinada cantidad, que es la tarifa de despacho. Para ambos cargos, el contrato de fletamento generalmente establece una cierta cantidad por día, prorrateada a tiempo parcial, y la cantidad exacta está determinada por el costo de operación del buque. La tarifa de envío suele ser la mitad de la tarifa de estadía.
Transporte de línea
El transporte de línea, también conocido como línea regular de transporte marítimo, o para abreviar, línea regular, se refiere a barcos que navegan según rutas fijas, puertos y viajes preanunciados, dedicados a transporte de pasajeros. y el negocio de transporte de carga, y las tarifas de envío se cobran según tarifas prepublicadas. El transporte marítimo por línea es más adecuado para el transporte de mercancías a granel en general y pequeñas cantidades de mercancías. En el negocio del transporte marítimo internacional. A excepción de los productos a granel, la mayoría de ellos se envían por barco. Para transacciones esporádicas, lotes múltiples y carga dispersa que llega al puerto, siempre que el transatlántico tenga espacio, la compañía naviera suele estar dispuesta a transportarla, independientemente de la cantidad, directa o por transbordo. Además, los procedimientos de transporte marítimo son sencillos, lo que aporta comodidad a los transportistas y proporciona una mejor calidad de transporte. Por tanto, el uso del transporte regular favorece el desarrollo del comercio internacional.
El transporte marítimo de línea tiene las siguientes tres características:
1. Es decir, rutas fijas, puertos fijos, horarios de envío fijos y tarifas de flete relativamente fijas.
2. “Una responsabilidad”. Es decir, el transportista es responsable de la carga y descarga de la mercancía, y el flete ya incluye los costos de carga y descarga. Ni el transportista ni el transportista calculan demoras ni tarifas exprés.
3. Derechos, obligaciones y exenciones de responsabilidad del porteador y del cargador, así como los términos del conocimiento de embarque emitido.
Entre ellas, "cuatro certezas y una responsabilidad" son las características básicas del transporte marítimo de línea.
Flete de línea
El flete de línea es la tarifa que cobra la compañía de línea al transportista por el transporte de mercancías. Incluye los gastos de manipulación de las mercancías y los gastos de transporte y cargos adicionales de las mercancías desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino.
La tarifa básica del flete del transporte marítimo de línea incluye el costo de carga de las mercancías en el puerto de carga, el costo de descarga en el puerto de destino y el costo de transporte desde el puerto de carga hasta el puerto de destino. Las normas de cálculo incluyen principalmente lo siguiente:
1. Según el peso bruto de la mercancía, se representa con la letra "W" en la tabla de flete. Generalmente se facturan en toneladas métricas, algunos se facturan en toneladas largas o en toneladas cortas, llamadas toneladas de peso.
2. Según el volumen de la mercancía, está representado por la letra "M" en la tabla de fletes. La unidad de facturación general es de 1 metro cúbico, y algunos se facturan según 40 pies cúbicos, lo que se denomina "toneladas grandes y pequeñas". Las toneladas dimensionales y las toneladas de peso anteriores se denominan colectivamente toneladas de carga.
3. En función del precio de la mercancía, también se denomina flete ad valorem. Está representado por "A.V." o "Ad Valorerm" en la lista de precios y generalmente se cobra según un cierto porcentaje del precio FOB.
4. Según el peso bruto o volumen de la mercancía, la mercancía se recoge desde la altura, que está representada por las letras "W/M" en el plan de transporte. Es decir, si el volumen de una tonelada de carga excede de 1 metro cúbico o 40 pies cúbicos, se recogerá según el tamaño de la tonelada; si el volumen es inferior a 1 metro cúbico o 40 pies cúbicos, se recogerá; según el peso de la tonelada. También hay letras "w/m o a.v." y "w/m plus"; A.A." en la lista de precios. La primera significa que el flete se cobra según el peso o volumen de la mercancía o el ad valorem, cualquiera que sea. más alto; este último El operador recoge la mercancía en un lugar alto en función de su peso bruto o volumen, y luego agrega un cierto porcentaje de flete ad valorem
5. y los animales vivos se cobran por cabeza.
6. Tarifa de apertura Adecuado para productos agrícolas y secundarios como cereales, frijoles, carbón y minerales, que son de gran tamaño, de bajo precio y rápidos. carga y descarga
Los recargos en el transporte regular incluyen principalmente el factor de ajuste de combustible (BAF), recargo por sobrepeso, recargo por sobreeslora, tasa de limpieza de tanques, recargo directo, recargo selectivo, recargo portuario, recargo por congestión portuaria y depreciación. Recargos, etc. Dado que existen muchos tipos de recargos, representan una gran proporción del flete de línea, por lo que se debe prestar más atención a evitar puntos perdidos o errores de cálculo en operaciones específicas.
Método de cálculo del flete de línea
Para calcular el flete de línea, generalmente es necesario conocer la clasificación y los estándares de cobro de las mercancías en orden alfabético en inglés según el nombre en inglés del bienes. Sobre esta base, consulte las tarifas básicas y las tarifas adicionales relacionadas para rutas y puertos en la tabla de tarifas de rutas. La suma de la tarifa básica y la tarifa de recargo para una determinada carga es la tarifa de flete unitario por tonelada de carga de la carga, y luego la tarifa de flete total se multiplica por el peso o volumen facturable del lote de mercancías. Para mercancías cobradas ad valorem, el flete total se calculará multiplicando el porcentaje especificado en el desempeño de la tarifa de flete por el valor FOB total del envío. Si se adopta una tarifa de flete acordada temporalmente, la tarifa de flete se cobrará de acuerdo con la tarifa de flete acordada entre el propietario de la carga y la compañía naviera.
Cabe señalar que de acuerdo con lo establecido en el "Reglamento Arancelario General", en un solo paquete se mezclan diferentes mercancías (excluidos los contenedores). Luego, todos los productos deben cobrarse de acuerdo con los productos de mayor precio; el mismo producto tiene diferentes estándares de carga debido al diferente embalaje. Si no se especifica la forma de embalaje específica en el momento del envío, todas las mercancías se cobrarán de acuerdo con el embalaje con el flete más alto si hay más de dos mercancías con diferentes estándares de precios en el mismo conocimiento de embarque, y el nombre y Si la cantidad de la mercancía no figura en la lista al momento del envío, se cobrará la mayor. Calcule las tarifas de facturación y los costos de envío.
Además, existen disposiciones de flete mínimo en la lista de tarifas de flete de línea. La tarifa de envío mínima para cada conocimiento de embarque depende de la situación del transbordo en las diferentes regiones. Sin embargo, si el volumen de toda la carga no supera los 0,2 metros cúbicos y el peso no supera los 50 kilogramos, puedes solicitar a la empresa naviera que la transporte de forma gratuita.
Carta de porte ferroviario internacional
La carta de porte ferroviaria internacional y su copia son los principales documentos de transporte para el transporte ferroviario internacional. Son el contrato de transporte entre el expedidor y el ferrocarril del país de origen. La persona, el expedidor y el ferrocarril son jurídicamente vinculantes. Cuando el expedidor presenta todas las mercancías a la estación de origen y paga todos los derechos pagaderos por el expedidor, y la estación de origen estampa la fecha en la carta de porte y en la copia de la carta de porte para demostrar que las mercancías han sido aceptadas para el transporte, el El contrato de transporte se considera efectivo. La carta de porte se transporta con las mercancías desde la estación de origen hasta la estación terminal. Después de que el destinatario paga el flete y los cargos varios pagaderos por el destinatario en la estación terminal, finalmente el ferrocarril la entrega al destinatario. Una copia de la carta de porte es el documento principal que utiliza el remitente para gestionar la liquidación con el banco. La carta de porte ferroviaria no es un documento de derechos de propiedad y no puede transferirse mediante endoso.
Transporte aéreo
El transporte aéreo tiene muchas ventajas: entrega rápida; ahorro de costos de embalaje, seguro y almacenamiento; puede transportarse a todas partes del mundo, sin restricciones por ríos, océanos, y carreteras; Puntual seguro; por lo tanto, es especialmente adecuado para el transporte de artículos perecederos, frescos, de temporada y urgentes. Existen muchas formas de transportar carga aérea, como vuelos, vuelos chárter, consignación centralizada, aire expreso, etc. Air Express es actualmente la forma más rápida de transporte aéreo internacional. Este método es diferente del correo aéreo ordinario y de la carga aérea, pero una agencia especializada y una aerolínea lo entregan entre el remitente, el aeropuerto y el destinatario lo más rápido posible. Es especialmente útil para transportar medicamentos, equipos médicos, objetos de valor, dibujos, muestras, documentos, etc., que se necesitan con urgencia. Se llama "Servicio Expreso Mostrador a Mostrador".
Los cargos por peso generalmente se calculan en función del peso o el volumen, el que sea mayor. Sin embargo, el método para calcular el volumen en kilogramos o libras varía de una aerolínea a otra. Hay 6.000 centímetros cúbicos o 365 pulgadas cúbicas equivalentes a un kilogramo; 7.000 centímetros cúbicos o 427 pulgadas cúbicas equivalentes a un kilogramo y 166 pulgadas cúbicas o 194 pulgadas cúbicas equivalentes a una libra; En cuanto a la mantisa, generalmente se utiliza el redondeo.
La carta de porte aéreo es el documento oficial del transporte aéreo y es el recibo de la mercancía emitido por el transportista tras recibir la mercancía. Una vez que las mercancías llegan al destino, el transportista emite un "aviso de llegada" al destinatario, y el destinatario recoge las mercancías según el "aviso de llegada" y firma la recepción en la factura de flete. Por lo tanto, la guía aérea no es un documento de título y no es transferible.
Transporte de paquetes postales
El transporte postal internacional debe pasar por uno o varios países, por lo que es ampliamente internacional. Por lo general, debe pasar por dos o más oficinas postales y dos tipos de. países. O se puede completar la operación conjunta de dos o más modos de transporte diferentes. El remitente solo necesita ir a la oficina de correos para realizar los procedimientos de envío una vez, pagar el franqueo suficiente de una vez y obtener un recibo postal del paquete, que sirve como prueba de recepción del paquete por parte de la oficina de correos y base para reclamar. de la oficina de correos si el paquete se pierde o se daña. Del resto se encargan varias oficinas de correos. Cuando el correo llega a su destino, el destinatario puede recogerlo con el aviso de llegada de la oficina de correos. Por tanto, el transporte postal internacional es un transporte multimodal internacional.
En las oficinas de correos de varios lugares, el correo generalmente se puede enviar a la oficina de correos local cercana. Una vez que el correo llega al destino, el destinatario también puede recogerlo en la oficina de correos local.
Se puede observar que el transporte postal también es un tipo de transporte "puerta a puerta", que brinda comodidad tanto al remitente como al destinatario. Sin embargo, el transporte postal internacional es diferente del transporte de carga a granel en el comercio internacional. El envío postal internacional tiene restricciones en cuanto al peso y volumen de los envíos postales. En general, el peso de cada pieza no supera los 20 kilogramos y la longitud no supera 1 m. Por lo tanto, el transporte de paquetes postales sólo es adecuado para productos ligeros y pequeños, como instrumentos de precisión, herramientas, piezas de máquinas, medicamentos, muestras, y varias cosas que se necesitan con urgencia en la producción.
Nuestro país ha firmado acuerdos de paquetería postal y acuerdos postales y de telecomunicaciones con muchos países. El transporte postal en estos países se puede manejar según el acuerdo o convenio. China también restauró y se unió a la Unión Postal Universal en 1972. La Unión Postal Universal se denomina "Unión Postal Universal". Su propósito es: formar un campo postal internacional para facilitar el intercambio mutuo de correo; organizar y mejorar los servicios postales internacionales para promover el desarrollo de la cooperación internacional; Asistencia técnica postal a los países miembros.
Transporte de contenedores (1)
Los contenedores son equipos auxiliares para el transporte de carga. Según las regulaciones internacionales, los contenedores deben cumplir las siguientes condiciones: pueden usarse repetidamente durante mucho tiempo y tienen suficiente resistencia, pueden transferirse durante el tránsito sin mover las mercancías en el contenedor y pueden cambiarse directamente; cargado y descargado, y que puede cambiarse directa y cómodamente de un modo de transporte a otro. Un vehículo fácil de cargar y descargar con un volumen de un metro cúbico o más;
El transporte de contenedores utiliza cajas específicas como unidades de transporte para transportar un determinado número de mercancías individuales. Para satisfacer las necesidades de diferentes productos, los contenedores se diseñan en varios tipos. Por ejemplo, contenedores para carga seca y contenedores refrigerados; contenedores colgantes, contenedores con estructura abierta, contenedores para ganado, contenedores cisterna y contenedores con plataforma; Existen dos métodos de embalaje para mercancías transportadas en contenedores: carga de contenedor completo (FCL) y carga de contenedor reducido (LCL). El transportista puede empacar el contenedor completo en la fábrica o el almacén. También puede ser empacado por el transportista y enviado directamente al patio de contenedores (CY) para su envío. Los transportistas también pueden recoger contenedores en los almacenes del interior. Para carga LCL, el transportista envía las mercancías a una estación de carga de contenedores (CFS) o a una estación de carga interior fuera del puerto, y el transportista es responsable del embalaje. Después de transportar el contenedor al puerto de destino, el destinatario toma directamente el contenedor completo. El transportista desembala las mercancías ensambladas en la estación de carga de contenedores en el puerto de destino o en una estación de carga interior fuera del puerto y las distribuye al destinatario. La entrega de mercancías para transporte en contenedor puede realizarse entre el puerto de salida y el puerto de destino, es decir, la modalidad "puerto a puerto" también puede realizarse entre el embarcador y la fábrica o almacén del consignatario; es decir, puerta a puerta.
Transporte de contenedores (2)
Hasta la fecha, el transporte de contenedores ha formado un sistema de transporte mundial y se ha convertido en el principal modo de transporte en las principales rutas internacionales. En resumen, el transporte de contenedores tiene principalmente las siguientes ventajas: (1) aumentar la velocidad de carga y descarga (2) aumentar el rendimiento del puerto (3) acelerar la rotación de los buques (4) reducir los daños y las diferencias de carga; 5) ahorrar materiales de embalaje y costos de embalaje; (6) reducir los costos de transporte y los costos operativos; (7) simplificar los procedimientos de carga y facilitar el transporte de carga;
Actualmente, la mayoría de las especificaciones de contenedores utilizadas por países de todo el mundo se basan en las especificaciones formuladas por la Organización Internacional de Normalización (ISO). Hay 13 especificaciones generales de estandarización de contenedores formuladas por la "Organización Internacional de Normalización" en 1970, de las cuales 4 son las más utilizadas a nivel internacional: 8 pies x 8,8 pies x 40 pies; 8 pies por 20 pies; 8 pies por 8,6 pies por 20 pies. El uso real requiere muelles y lugares especiales; equipos y barcos de carga y descarga mecanizados, generalmente transporte multimodal.
Transporte de contenedores (3)
Existen varios métodos diferentes para calcular los costos de transporte de contenedores: algunos agregan un recargo por tonelada de carga, otros usan la tarifa por caja como estándar y otros usan la tarifa por caja. la tarifa de caja El tipo de mercancías y el grado de utilización de la capacidad del contenedor no se consideran en la tarifa. Algunas estipulan la capacidad mínima del contenedor y otras también estipulan la línea de grado para la carga de mercancías. Si los bienes enviados exceden el grado prescrito, los cargos se basarán en el grado real; si los bienes se envían por debajo del grado prescrito, los cargos se basarán en el grado prescrito. Algunas compañías navieras que operan el transporte de contenedores también tienen las tarifas de flete más bajas. Las normas relativas a los fletes mínimos para mercancías montadas son básicamente las mismas que para el transporte marítimo. Si todo el contenedor de mercancías es embalado por el propio propietario de la carga y las mercancías contenidas en la caja no cumplen con los estándares mínimos de carga prescritos, la pérdida causada por la pérdida en el almacén correrá a cargo del propietario de la carga.
Cuando cada compañía naviera establezca normas para diferentes tipos y usos en términos de toneladas de peso y toneladas de dimensión, la pérdida por daños en el almacén será a cargo del propietario de la carga. Cada compañía naviera estipula un tonelaje mínimo basado en el tonelaje de peso y el tonelaje dimensional para contenedores de diferentes tipos y usos, y el mayor de los dos se utiliza como tonelaje mínimo de carga para mercancías empaquetadas. Por lo tanto, en la práctica, es muy importante mejorar la tecnología de estiba de contenedores, aprovechar al máximo el espacio del volumen de los contenedores y ahorrar costos de transporte.
Transporte multimodal internacional
Transporte multimodal internacional; transporte combinado internacional) desarrollado con la aparición y desarrollo del transporte de contenedores. Para promover el desarrollo del transporte multimodal internacional, la Cámara de Comercio Internacional promulgó las Reglas Uniformes para Documentos de Transporte Combinado (Publicación ICC No. 298) en 1975. Se establecen disposiciones sobre el reconocimiento de los documentos de transporte multimodal y se establece claramente que los bancos pueden aceptar documentos de transporte multimodal emitidos por operadores de transporte multimodal en ausencia de disposiciones especiales en la carta de crédito, proporcionando así condiciones favorables para el desarrollo del transporte multimodal. . En 1980, 84 estados miembros de la UNCTAD que participaron en la Conferencia de Ginebra en septiembre discutieron y adoptaron por unanimidad la Convención de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías. Estipula en detalle las responsabilidades, reclamaciones y litigios de los operadores y transportistas de transporte multimodal, los documentos de transporte multimodal, el ámbito de aplicación del Convenio y la autoridad de gestión de los países pertinentes. La definición de transporte multimodal internacional en el Convenio es: “Transporte multimodal internacional significa que un operador de transporte multimodal transporta mercancías desde el lugar de recepción en un país a otro en al menos dos modos de transporte diferentes de conformidad con el contrato de transporte multimodal. lugar de entrega designado en un país”.
Según la definición anterior, el transporte multimodal internacional debe cumplir al mismo tiempo las siguientes seis condiciones:
1. >2. Transporte multimodal Documentos de transporte combinado);
3. Deben ser al menos dos modos de transporte diferentes;
4. /p>
5. El operador de transporte multimodal (MTO para abreviar) debe ser responsable de todo el transporte;
6. Debe ser una tarifa de factor único para todo el viaje.
El transporte multimodal internacional generalmente utiliza contenedores para el transporte, lo que favorece la entrega y el transporte continuo entre diferentes modos de transporte. Cuando el expedidor confía las mercancías a un operador de transporte multimodal, el operador de transporte multimodal es responsable de organizar el transporte independientemente del método de transporte y acepta ser responsable del expedidor, lo que proporciona mucha comodidad para el expedidor y el destinatario. El operador de transporte multimodal puede ser o no el propio transportista, pero confía los medios de transporte a otros transportistas o subtransportistas. Por lo tanto, a estos operadores intermodales se les suele denominar “transportistas comunes que no operan buques” (NOCC, por sus siglas en inglés). Los propietarios de automóviles sólo necesitan confiar una vez y pagar una tarifa. El procedimiento es muy sencillo. Por tanto, las ventajas del transporte multimodal internacional son múltiples.
Tiempo de entrega (1)
En el comercio internacional existen dos términos diferentes “entrega” y “envío”. Por tanto, "tiempo de entrega" y "tiempo de envío" tienen dos formulaciones diferentes. Pero estrictamente hablando, "entrega" y "envío" tienen conceptos diferentes. El significado original de “envío” se refiere al acto de un barco de entregar la mercancía al destino acordado, lo que comúnmente se conoce como carga; “entrega” se refiere a la transferencia voluntaria de la posesión de la mercancía por parte del vendedor al comprador. En un contrato de compraventa que involucra transporte, en el caso de transbordo o transporte continuo, el vendedor entrega la mercancía al transportista o al segundo transportista para que entregue la mercancía al comprador, lo que también es entrega.
En el comercio internacional moderno, los términos comerciales del Grupo F y del Grupo C se utilizan principalmente, y el contrato de venta de bienes que utiliza dichos términos es un contrato de envío. En este tipo de transacción, el vendedor completa su obligación de entrega cargando la mercancía en el medio de transporte en el puerto de embarque o salida o entregándola al transportista o primer transportista para su entrega al comprador. En este caso, "entrega" y "envío" son lo mismo. Por lo tanto, en la operación real, estas dos palabras a menudo se usan juntas, y "tiempo de entrega" y "tiempo de entrega" se convierten en sinónimos. Las costumbres y prácticas uniformes en materia de créditos documentarios de la Cámara de Comercio Internacional también prevén esto.
La Publicación No. 500 establece claramente en el Artículo 46(a): “A menos que se disponga lo contrario en el crédito, las palabras “(envío)” utilizadas para designar la fecha de envío más temprana y/o más tardía se leerán como “(envío)” )" , "envío", "entrega", "fecha de recogida" y palabras similares, también incluye "(toma de posesión)" bajo el documento de transporte multimodal requerido por la carta de crédito. Sin embargo, cabe señalar que cuando se utiliza el Grupo F y. C En virtud de un contrato de transporte, la "entrega" de la mercancía al "transportista" no transfiere la propiedad de la mercancía al comprador antes de la transferencia de los documentos de transporte, especialmente en el caso de transporte marítimo como CIF, CFR , etc., por lo que esta "entrega" "Es simplemente una especie de" entrega constructiva ". En este sentido, "entrega" es diferente de "envío". Por lo tanto, ni siquiera "contrato de envío" debe usarse indiscriminadamente. En las ventas contrato, el "tiempo de envío" se utiliza para estipular la entrega. La cláusula de tiempo de entrega parece apropiada para evitar malentendidos.
Tiempo de entrega (2)
En los negocios reales, el tiempo de entrega es generalmente un fecha límite, no una fecha específica. El límite de tiempo puede ser largo o corto, se puede entregar en dos semanas, tres semanas, un mes o dos meses, un trimestre o más. Actualmente, los métodos comúnmente utilizados son: <. /p>
Debe entregarse dentro de una fecha determinada. Envío dentro del mes. Por ejemplo, envío en enero. Según esta normativa, todas las mercancías se pueden enviar en cualquier día desde el 65438+1 de octubre hasta el 65438+31 de octubre.
Debe enviarse en un mes determinado. Por ejemplo, el envío debe ser a finales de junio o antes, es decir, a partir de la fecha de firma del contrato, el envío debe ser a finales de junio o antes. final de un mes determinado. Por ejemplo: envío el 15 de julio o antes, es decir, el envío debe ser el 15 de julio o antes a más tardar desde la fecha de firma del contrato. envío, es decir, se especifica dentro de dos días determinados Envío dentro de tres o varios meses, por ejemplo: envío de enero/febrero o envío de enero/febrero/marzo (envío durante enero/febrero o envío de enero/febrero/marzo), esto significa que la mercancía se puede enviar del 1 al 28 de febrero o el 1 respectivamente.
Los cuatro métodos anteriores estipulan límites de tiempo específicos y se utilizan ampliamente en el comercio internacional para que el vendedor pueda tener una cierta cantidad de. tiempo para preparar la mercancía Además de organizar el transporte, el comprador también puede preparar el pago y la recepción de la mercancía con antelación
Puerto de envío o lugar de envío
El lugar de entrega y la entrega. El tiempo de entrega de las mercancías también varía según el contrato. En un contrato de transporte que utiliza términos comerciales del Grupo F y del Grupo C, se utilizan diferentes términos comerciales, cuando el vendedor carga las mercancías en un barco con destino al puerto de destino. puerto de embarque acordado, o entrega la mercancía en el lugar acordado. El vendedor ha cumplido con su obligación de entrega cuando la mercancía en tal condición es entregada al transportista o al primer transportista, condiciones tales como el puerto de destino generalmente deben especificarse claramente. en el contrato de compraventa de mercancías.
Por lo general, el puerto de embarque o lugar de embarque es propuesto por el vendedor en función de condiciones que faciliten el envío y exportación de la mercancía, y se determina con el consentimiento del comprador de. En el negocio de exportación, un contrato de transacción generalmente estipula solo un puerto o lugar de envío. Por ejemplo: Tianjin, Shanghái/Dalian (Tianjin/Shanghai/Dalian); Si no se puede determinar el puerto de envío específico o el lugar de envío en el momento de la transacción, también se puede designar un puerto chino.
Puerto de destino o destino
Para facilitar los arreglos de transporte, tanto los contratos CIF como CFR deben especificar el puerto de destino, mientras que los contratos CIP y CPT deben especificar el destino. Aunque el contrato de exportación celebrado bajo condiciones FOB y FCA es arreglado por el comprador, con el fin de evitar que el comprador transporte la mercancía a un país o región que no esté permitido por la póliza, o si tenemos un acuerdo de agencia exclusiva con otros clientes. en ese país o región, o exportar por otras razones comerciales (como diferentes prácticas en diferentes regiones), es necesario especificar claramente el puerto de destino o destino para evitar que contradiga la póliza o franquicia o sea inconsistente con nuestras intenciones comerciales. . Si es necesario, también podemos indicar el destino en el contrato. En la práctica, el puerto de destino o destino suele ser propuesto por el comprador y determinado con el consentimiento del vendedor.
Generalmente, en el contrato de exportación se especifica un puerto de destino o destino y, en ocasiones, se pueden especificar dos o más destinos en función de las necesidades reales del negocio. Antes del envío, el comprador debe confirmar y notificar al vendedor para organizar el transporte en consecuencia. Por ejemplo: Londres/Liverpool; Londres/Liverpool/Manchester.
A la hora de determinar el puerto de destino o destino, debes prestar atención a las siguientes cuestiones:
1. Asegúrate de ser claro y específico. Generalmente no utilices "puertos principales europeos". "(EMP), "Grandes puertos africanos" (AMP) y otras disposiciones de carácter general. Debido a que no existe una explicación unificada en el mundo, y las condiciones de carga y descarga y los costos diversos de transporte de diferentes puertos o ubicaciones pueden variar mucho, algunos puertos pueden no ser puertos donde los transatlánticos atracan con frecuencia, y puede ser difícil enviar un barco dedicado; , o puede que no sea económicamente viable; algunos puertos El destino puede tener malas condiciones o instalaciones de transporte, o puede ser demasiado caro. Esto puede causar pérdidas económicas, incluso dificultades en la ejecución del contrato y disputas y controversias innecesarias.
2. El contrato estipula que la transacción se entregará por vía marítima. Si no existe línea directa o el viaje es muy corto cuando se transporta la mercancía al puerto de destino, el contrato debe estipular los términos que lo permitan. transbordo.
3. El puerto de destino debe ser un puerto donde el buque pueda atracar con seguridad.
4. Para el comercio con países del interior, si se utilizan términos CIF o CFR, generalmente se debe seleccionar como puerto de destino el puerto más cercano al país donde podemos organizar los barcos. En el caso del transporte intermodal, las ciudades del interior generalmente no se aceptan como destino, a menos que el transportista intermodal pueda aceptar el viaje completo.
Además, a la hora de especificar el puerto de destino, también debes prestar atención al problema de los nombres duplicados. Muchas ciudades alrededor del mundo tienen el mismo nombre. Por ejemplo, hay 12 puertos en Victoria, uno en Libia y uno en el Líbano, dos países costeros en el Mediterráneo llamados Trípoli, uno en Sydney, Australia y Canadá. Países como Portland y Boston en los Estados Unidos también tienen puertos. el mismo nombre. Por lo tanto, para evitar malentendidos y envíos incorrectos, todos los puertos o ciudades con el mismo nombre deben marcarse con el nombre del país. Si hay puertos o ciudades con el mismo nombre en el mismo país, la parte del país donde se encuentran. ubicado también debe estar marcado.
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