Introducción al ferrocarril Dacheng
372 km (estación Dazhou-estación Este de Chengdu) 347 km (estación de la ciudad de Sanhui-estación Shibantan) Número de estaciones que parten de Sichuan en el este de la ciudad de Sanhui, condado de Qu, ciudad de Dazhou, provincia de Sichuan, está conectado al ferrocarril Xiangpu en la estación de la ciudad de Sanhui y llega a la calle Longtan, distrito de Chenghua, ciudad de Chengdu, provincia de Sichuan, en el oeste. La estación Longtansi está conectada con el ferrocarril Chengdu-Chongqing y cruza geográficamente el río Qujiang: Qinjiaba (puente Qujiang del ferrocarril Xiangjiang), Fengjiaping (puente Qujiang del ferrocarril Dacheng) Río Jialing: ciudad de Nanchong (puente de piedra de las niñas gemelas de Nanchong) Fujiang: ciudad de Suining en la provincia de Sichuan (Puente Fujiang) Río Tuojiang: El distrito administrativo de Huaikou del condado de Jintang pasa por la ciudad de Dazhou, provincia de Sichuan: el condado de Qu, la ciudad de Nanchong, la provincia de Sichuan: el condado de Yingshan, el condado de Peng'an, el distrito de Gaoping, la provincia de Sichuan. Distrito de Jialing, ciudad de Suining, provincia de Sichuan: condado de Pengxi, distrito de Chuanshan, condado de Daying, ciudad de Deyang, provincia de Sichuan: condado de Zhongjiang, ciudad de Chengdu, provincia de Sichuan: condado de Jintang, distrito de Xindu, distrito de Chenghua, provincia de Sichuan Línea troncal nacional de primera clase , honorario Primer ferrocarril del suroeste La construcción comenzó en junio de 1992. 1998 65438 1 de octubre La construcción de doble vía comenzó en 2004 165438 27 de octubre de 2009, entró oficialmente en funcionamiento el 7 de julio de 2009, conectando el ferrocarril Sui-Chongqing (con la línea oeste), Xiang -Ferrocarril Chongqing, Ferrocarril Baocheng, Ferrocarril Chengdu-Kunming, Ferrocarril Sui-Chongqing, Ferrocarril Gaonan, Ferrocarril Chengdu-Chongqing, Ferrocarril Lanzhou-Chongqing. Es una conexión importante entre ocho ferrocarriles, incluido el ferrocarril Sui-Chongqing (que llega a la línea oeste), el ferrocarril Xiang-Chongqing, el ferrocarril Baocheng, el ferrocarril Chengdu-Kunming, el ferrocarril Sui-Chongqing, el ferrocarril Gaonan (sucursal Guang'an de Lan-Yu Ferrocarril), Ferrocarril Cheng-Yu y Línea ferroviaria Lan-Yu es la principal arteria de transporte en el este de Sichuan.
El ferrocarril toma la forma de una imagen funcional positiva y misteriosa y ha ido de Chengdu a Dazhou después de varias idas y venidas.
Discurre por la cuenca de Sichuan y se llama ferrocarril verde oscuro. Este ferrocarril fue invertido y construido conjuntamente por los gobiernos central y local. La línea desde la estación de Tuxi hasta la estación de tren de Chengdu está gestionada por Dacheng Railway Co., Ltd. y se opera mediante transporte intermodal con la National Railway Business Line. Este es el primer "ferrocarril operado por una empresa" de China.
El 10 de julio de 2008, China Railway confió la operación de Dacheng Railway. Los derechos de gestión del transporte ferroviario se transfirieron a la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu, y Dacheng Railway Company fue responsable de la gestión de activos.
El 20 de septiembre de 2010, se puso en funcionamiento la CRH EMU en el ferrocarril, poniendo fin a la era en la que el primer ferrocarril de alta velocidad en el suroeste de China no tenía UEM y haciendo realidad el "sueño armonioso" de la ferrocarril.
El proyecto de ampliación y reconstrucción de la capacidad del ferrocarril Dacheng comenzó en 065438 el 27 de junio de 2004, y la línea doble se puso en funcionamiento en julio de 2009.
Solo se necesitan 2 horas en tren desde Chengdu hasta Chongqing y Dazhou. 15 horas, mañana y tarde entre Shanghai (Chengdu-Chongqing) y Chengdu (Beijing-Shanghai).
El 7 de julio de 2009 se puso en funcionamiento el proyecto de ampliación y reconstrucción de la capacidad ferroviaria. Después de la ampliación de capacidad, la velocidad del tren de la línea Dacheng se incrementó de los actuales 80 km/h a un máximo de 200 km/h, formando un canal ferroviario rápido de Chengdu a Chongqing.
El ferrocarril Dacheng se completó y abrió al tráfico en 1997. Debido a que el ferrocarril está construido de acuerdo con el terreno, hay muchas curvas a lo largo del camino y la velocidad de diseño es de solo 80 kilómetros por hora. El proyecto de ampliación y reconstrucción de la capacidad del ferrocarril Dacheng se lanzó oficialmente en junio de 2005. Es una parte importante del corredor Shanghai-Hanrong en la planificación de la red ferroviaria "Ocho verticales y ocho horizontales" de China, con una inversión total de 11.600 millones de yuanes. La expansión y transformación de la capacidad incluyen la transformación de la electrificación de la Línea Dacheng y la construcción de múltiples líneas en paralelo con las líneas existentes.
El ferrocarril de doble vía Dacheng comienza en la estación Dazhou del ferrocarril Xiangyu en el este, se conecta con la estación Sanhuizhen del ferrocarril Xiangyu y pasa por Quxian, Yingshan, Peng'an, Nanchong, Pengxi, Suining y Jintang. y otros distritos del oeste (condado), se conecta con el ferrocarril Chengdu-Chongqing en la estación Longtansi y sigue el ferrocarril Chengdu-Chongqing hasta la estación de tren Chengdu y la estación de tren Chengdu Este. La longitud operativa de Dazhou a Chengdu es de 368 kilómetros. En comparación con la línea existente, toda la línea tiene menos curvas, más puentes y túneles, y una velocidad máxima diseñada de 200 kilómetros por hora, que es más del doble de la velocidad de la línea existente. En septiembre de 2010, la velocidad se aumentó nuevamente, y el tramo desde la estación de la ciudad de Sanhui hasta la estación de Suining alcanzó los 200 km/h. El ferrocarril Dacheng es el ferrocarril con la velocidad de diseño más alta en el suroeste de China.
El ferrocarril Dacheng es el primer ferrocarril de alta velocidad en el suroeste de China y realiza la importante tarea de transporte hacia el este hasta Tianfu. El ferrocarril de llegada está estrechamente conectado con el ferrocarril Hunan-Chongqing y se ha convertido en una importante arteria de transporte, eliminando la dificultad de cruzar las montañas Qinling hacia Sichuan.
Con la construcción del ferrocarril Dacheng-Chengdu, los trenes que entraban en Sichuan giraban directamente hacia el sur en Ankang y entraban en Chengdu. Aliviar la presión sobre el transporte ferroviario de Baocheng.
Al mismo tiempo, Nanchong y Suining son los mayores beneficiarios de la construcción de ferrocarriles que promueven el desarrollo de las ciudades a lo largo de las líneas.
El ferrocarril Dacheng es una parte importante del ferrocarril expreso Shanghai-Hanrong en China y se ha convertido en la principal línea de transporte desde Chengdu en el oeste hasta Shanghai en el este.
Shanghai-Chengdu alcanzó el solsticio de la mañana y llegó en quince horas.
El ferrocarril de doble vía de Dacheng es también un tramo del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hanrong, la primera arteria ferroviaria de alta velocidad de China que cruza el este y el oeste. El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hanrong comienza en Shanghai en el este y termina en la capital en el oeste, pasando por Ning, Hebei, Wuhan, Chongqing y otras ciudades, con una longitud total de 2.078 kilómetros. Se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2012.
Se añadirán cuatro nuevas estaciones al tramo de Suining a Longtansi de la línea Dacheng. La siguiente es la tabla de información de la estación de la antigua línea del ferrocarril Dacheng. No hay trenes de pasajeros regulares circulando en la antigua línea (hay trenes de pasajeros temporales ocasionales durante la temporada alta del Festival de Primavera), por lo que la estación británica, la estación Provident Fund, la estación Huaikou y la estación Jintang ya no manejan servicios de transporte de pasajeros. Secuencia de estación, nombre de la estación, nivel, naturaleza de la unidad, estado 0 Dazhou 1 Estación de carga y pasajeros de la sección de servicio de tren de Dazhou Estación 1 Sanhui Town 3 Estación de carga y de pasajeros de la sección de servicio de tren de Dazhou Xiaopu Express Estación 2 Tuxi 4 Estación de carga y de pasajeros de la sección de tren de Suining Xiaopu Parada exprés 3 Xiaoqiao 5 La sección de autobús Suining cederá el paso. Estación Express 4 Yingshan 3 Sección de Servicio de Vehículos de Suining Estación de Carga y Pasajeros Estación Express General Pequeña 5 Peng'an 4 Sección de Servicio de Vehículos Suining Estación de Carga y Pasajeros Estación Pequeña General Express 6 Nanchong East 3 Sección de Servicio de Vehículos Suining Estación de Carga Estación de Carga Grande 7 Nanchong 2 Terminal de pasajeros de la sección de servicio de vehículos de Suining La estación de velocidad general de tamaño mediano 8 Datong 5 Terminal de autobuses de Suining dará paso a la pequeña estación de velocidad general 9 Pengxi 4 Terminal de autobuses de Suining. En 10 Sección de servicio de tren de Suining Suining 2 Estación de pasajeros y carga Estación de velocidad general de tamaño mediano 11 Suining West 5 Estación de ceda de paso de la sección de servicio de tren de Suining - 12 Xinqiao 5 Estación de línea de la sección de servicio de tren de Suining - 13 Starlight 5 Estación de ceda de paso de la sección de servicio de tren de Suining - 14 . Ying 3 Suining Car Service Sección Estación de carga Pequeña estación de carga 15 Yufeng 5 Suining Car Service Sección Concesión Estación - 16 Cangshan Town 5 Suining Car Service Sección Concesión Estación - 17 Zitong 5 Suining Car Service Sección Concesión Estación - 18 Fondos acumulativos 5 Suining Car El servicio La sección de servicio de tren cede - 19 Zhuanlong 5 Suining. La sección de servicio de tren cede - 20 Longsheng 5 Suining. La sección de servicio de tren cede - 24 Golden. Sala 4 Suining Estación de carga de la sección de servicio de automóviles Estación de carga pequeña 25 Chengxiang 4 Estación intermedia de carga de la sección de servicio de automóviles de Chengdu 26 Templo de Longtan 2 Estación intermedia de carga de la sección de servicio de automóviles de Chengdu 27 Sección de servicio de automóviles dedicada de Chengdu Estación de la sección de pasajeros/carga Tabla de información de la nueva estación: (Sin continuación) De la tabla, desde la estación de Suining) Secuencia de estaciones Nombre de la estación Nivel Atribución Estado de la propiedad 12 Xinqiao 5 Estación de tren de Suining Estación de línea - 13 Estación de tren de Yingdong 4 Estación de pasajeros de Suining Pequeña estación de tren de alta velocidad 14 Jijin Sur 5 Suining Estación de tren Estación Daokou - 15 Huaikou. Estación de tren Sur 5 Suining Estación Daokou-16 Shibantan 4 Estación intermedia de carga de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu 17 Chengdu Este 1 Oficina de Ferrocarriles de Chengdu El ferrocarril HKUST se ha introducido en la estación de Chengdu Este. La construcción del ferrocarril Dacheng se propuso en 1990. Después de más de dos años de movilización, finalmente sobrevivimos al 65.438 de julio de 1992.
El sueño que había estado suspendido durante más de 30 años ha vuelto a despegar.
Durante el Gran Salto Adelante en 1958, el gobierno central aprobó la construcción de un ferrocarril en el centro de Sichuan, instaló oficinas centrales en Nanchong, Dazhou y otros lugares, y comenzó la construcción por un período de tiempo. Sin embargo, debido a tres años de desastres naturales, el país atravesaba grandes dificultades, por lo que el plan de construcción del ferrocarril tuvo que detenerse. Inesperadamente, esta parada se prolonga durante más de 30 años.
No fue hasta 1985 que los líderes de las ciudades (regiones) a lo largo de la ruta se dieron cuenta de las enormes limitaciones impuestas por el transporte y la economía. En aquel momento, la única forma de ir a Chengdu era en autobús, lo que tardaba más de 10 horas, mientras que en EMU sólo tardaba 2 horas. Desde 65438 hasta 0990, los gobiernos municipales de Dazhou, Nanchong y Suining tomaron la iniciativa de ponerse en contacto con el Departamento de Transporte de la provincia de Sichuan y el Ministerio de Ferrocarriles para discutir la construcción del Ferrocarril Central de Sichuan. Esta propuesta ha recibido una respuesta positiva de las ciudades a lo largo de la ruta. Después de una coordinación activa, las cinco ciudades establecieron un grupo de oficina conjunta y comenzaron a buscar financiamiento y apoyo político de la provincia y el gobierno central.
Después de varias innovaciones y dificultades, el sueño ferroviario finalmente se hizo realidad.
En ese momento, la provincia aceptó construirlo y el gobierno central también lo apoyó, pero no había dinero, por lo que resolver el problema de financiamiento fue la mayor dificultad que enfrentamos en ese momento.
Para resolver el problema de financiación, las cinco ciudades hicieron todo lo posible y finalmente dieron lugar a dos proyectos "37 abiertos". Es decir, el gobierno central correrá con el 70% y la provincia con el 30%. Este es un gran '37-abierto'.
Además, abrirá a las 30 en la provincia, a las 70 en la provincia y a las 30 en las cinco ciudades. Este es también el primer ferrocarril por acciones en China. "Incluso después de compartir, el capital de Suining se ha reducido considerablemente, pero sigue siendo una cantidad enorme para Suining, que acababa de establecerse en ese momento, el comité municipal del partido y el gobierno municipal acababan de establecerse, y". la fundación era demasiado débil para conseguir dinero. Por lo tanto, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal estudiaron y decidieron, y el Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal discutió la recaudación de fondos mediante la recaudación de fondos. "
Aunque el proceso de recaudación de fondos fue extremadamente difícil, los ciudadanos de todo el país brindaron su total apoyo. Después de enterarse, los monjes del templo Lingquan y del templo Guangde (Suining) donaron 654,38 00000 yuanes y 654,38 065,438 00000 yuanes respectivamente. . Yuan. En ese momento, un estudiante llamado Jia hizo grandes contribuciones al buen funcionamiento del ferrocarril.