¿Qué serie incluye el avión de entrenamiento British Eagle?
El número de empresa original de "Eagle" es HS.1182. Siddeley se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace Corporation.
El "Eagle" se originó a partir del plan del Comando de Entrenamiento de la Royal Air Force para actualizar los aviones de entrenamiento existentes a finales de los años 1960. En aquel momento, el Reino Unido estaba desarrollando una variedad de nuevos aviones de combate, lo que requería mejoras correspondientes en el sistema de entrenamiento de vuelo existente. El núcleo de esto fue el desarrollo de una nueva generación de aviones de entrenamiento de nivel medio/alto. El nuevo avión de entrenamiento debe ser económico y eficaz y cumplir los requisitos básicos para futuras operaciones aire-tierra. ¿Después de que la RAF, la British Aircraft Corporation y Hawker exijan un nuevo avión de entrenamiento? Sidley organizó un concurso de diseño. Octubre de 1971, ¿Halcón? Sidley Company gana la licitación, 2 de marzo de 1972, ¿elige Rolls-Royce para nuevos aviones? Motor turbofan de postcombustión "Adu" de Royce.
El diseño del "Eagle" es tradicional y formal, por lo que entró directamente en la fase de producción de cinco aviones de preproducción sin realizar vuelos de prueba del prototipo. El primer vuelo tuvo lugar el 21 de agosto de 1974, y un lote de aviones de producción entró en servicio en junio de 1976 y 165438 el 4 de octubre.
El Eagle se ha exportado a muchos países y es el único avión de entrenamiento dedicado con base en portaaviones en la fuerza de aviones con base en portaaviones de la Marina de los EE. UU.
Debido a un diseño razonable y un trabajo de mercado eficaz, desde la década de 1980, el Eagle se ha convertido en un excelente avión de entrenamiento intermedio/avanzado en el mundo, que puede utilizarse tanto para entrenamiento como para entrenamiento en tierra de baja intensidad. apoyo. Muchos países compraron modelos insuperables de este avión. Sus tipos específicos incluyen:
"Eagle" MKI
La versión básica de dos asientos "Eagle" T.MKI es utilizada por la Royal Air Force para entrenamiento de vuelo y armas impulsada por Adoul; 151-01 postcombustión Impulsado por un motor turbofan con un empuje de 23,13 nudos. Hay dos puntos duros externos debajo de las alas y una bahía de ametralladora de 30 mm está instalada en el vientre, con una mira simple, aletas de tres posiciones y sin tanques de combustible externos.
Eagle T.MKIA1983 1 Contrato firmado para convertir 89 Eagles de la Fuerza de Armas Tácticas de la Fuerza Aérea Británica y el equipo acrobático Red Arrows en misiles AIM-9L Sidewinder, montados en los pilones interiores del ala y no utilizados anteriormente debajo del exterior. pilón, los trabajos de modificación se realizaron el 30 de mayo de 2098.
Serie Eagle 50
Las características estructurales de la Serie 50 "Eagle" son las siguientes:
El fuselaje es una estructura de marco y largueros totalmente metálicos. La estructura del fuselaje puede soportar grandes cargas de fatiga, por lo que la aeronave es adecuada para uso a alta velocidad y baja altitud. Hay una gran abertura en el fuselaje por donde pasan las alas. Hay un gran freno de aire debajo del fuselaje trasero. El alerón de cola es una estructura en voladizo totalmente metálica. Cada ala tiene un ángulo de barrido. La cola horizontal de movimiento completo tiene un ángulo diédrico hacia abajo para ayudar al control. El timón se acciona manualmente. Los flaps se accionan eléctricamente.
Las alas adoptan alas inferiores en voladizo. El espesor relativo de la raíz es 10,9 y el espesor relativo de la punta del ala es 9. El ángulo diédrico del ala es de 2 grados. El ángulo de barrido del borde de ataque es de 26° y el ángulo de barrido de la cuerda es de 1/4 y 21. Toda el ala está unida al fuselaje con seis tornillos. La caja del ala consta de largueros y revestimientos gemelos mecanizados para soportar el torque. La mayoría de las cajas laterales forman un tanque de combustible completo. El borde de salida del ala está equipado con flaps de doble hendidura y alerones asistidos eléctricamente.
Las orugas anchas pueden retraer y retraer el tren de aterrizaje delantero de tres puntos, todas las ruedas simples, accionamiento hidráulico. El tren de aterrizaje principal se retrae hacia adentro del ala delante del haz de morro y el tren de morro se retrae hacia adelante. Hay un parachoques trasero debajo del fuselaje trasero. Equipado con dispositivo de freno antideslizante. El tamaño del neumático principal es 6,50-10, la presión es 9,86×105 Pa (10,05 kg/cm2); el tamaño del neumático delantero es 4,4-16, la presión es 8,27×105 Pa (8,4 kg/cm2). El diámetro del paracaídas de cola es de 2,64 metros.
¿El motor es un Rolls-Royce? rt 172-06-11 Motor turbofán sin postcombustión "Adoul" 151, fabricado por Rolls-Royce y Tobermeca, con un empuje de 23,13 kN (2360 kg). Los motores son aspirados a través de las entradas de aire situadas a ambos lados del fuselaje, delante de los bordes de ataque de las alas. Se utiliza un motor de arranque de turbina de gas. La capacidad total de los tanques de combustible del avión es de 1.704 litros, incluidos 868 litros en el tanque del fuselaje y 836 litros en el tanque de combustible general del ala. El puerto de llenado de presión está ubicado cerca del frente de la entrada de aire izquierda. Además, el Eagle puede transportar 455, 592 u 864 litros de tanques de combustible auxiliares en pilones interiores, según el tipo de avión.
Cabina tándem biplaza, la cubierta general de la cabina se abre hacia la derecha y el asiento trasero es ligeramente más alto, lo que proporciona una mejor visibilidad. ¿Usar a Martín? Asiento eyectable cero Baker MK10B. Hay una cuerda explosiva en el dosel. El asiento se encenderá y explotará automáticamente antes de expulsar la capota. Utilice múltiples sistemas de control estándar. La cabina dispone de sistemas de presurización, calefacción y aire acondicionado. Al rescatar personas en tierra, también puedes accionar el cordón detonante para lanzar la cubierta desde fuera de la cabina.
La presurización del habitáculo y el aire acondicionado funcionan mediante el aire purgado del motor. Hay dos conjuntos de sistemas hidráulicos. El flujo de aceite hidráulico del sistema 1 es 36,4 L/min y el flujo de aceite hidráulico del sistema 2 es 22,7 L/min. La presión de trabajo es de 207×105 Pa (211kg/cm2), que se utiliza para controlar el actuador, los flaps, los aerofrenos, el tren de aterrizaje y el dispositivo antideslizante de las ruedas. El acumulador de presión de nitrógeno líquido se utiliza para el control de emergencia de flaps y trenes de aterrizaje, y su presión es de 2,75-5,5×105 Pa (2,81-5,62 kg/cm2). Acumuladores hidráulicos para frenado de emergencia de las ruedas.
No dispone de sistema de aire acondicionado. Se utiliza un generador sin escobillas para proporcionar energía CC. La alimentación de CA es proporcionada por dos convertidores estáticos, con dos baterías de emergencia de respaldo. La tripulación recibe oxígeno a través de un sistema de oxígeno gaseoso. En caso de falla del motor o de la bomba número 2, la turbina de aire de empuje en la parte superior trasera del fuselaje proporciona energía hidráulica de emergencia para el control de la aeronave.
El equipo a bordo incluye giroscopios y convertidores de Ferundi, dos indicadores de actitud remotos RAI-44 de giroscopios Sperry, un dispositivo de detección magnética y un sistema de brújula. Los equipos de radiocomunicaciones y navegación incluyen dispositivos de comunicaciones UHF y VHF, sistema TACAN CAT.7000, dispositivo de aterrizaje automático con localizador/receptor de aterrizaje deslizante y receptor de baliza, identificación amigo o enemigo y radar de vigilancia secundario. Cada cabina está equipada con una mira de arma y un registrador de fotografías Ferundi F.195.
Serie "Eagle" 60
La versión de desarrollo de la serie "Eagle Strike" 50 utiliza el motor turbofan "Adoul" 861 con un empuje de 25,35 kN. Se mejoró el dispositivo del borde de ataque del ala, se seleccionaron flaps ajustables de cuatro niveles para aumentar la elevación; se reforzaron las ruedas delanteras, las ruedas y los neumáticos de baja fricción, y se instaló un ajuste de deslizamiento de aceleración de 592 o 684 litros; " o "Magic" se pueden montar "misiles aire-aire".
En comparación con la serie 50, la carga operativa máxima aumenta en 17; la carga útil arrojable aumenta en 33; el alcance aumenta en 30; las características de despegue, aterrizaje, aceleración, ascenso y giro; están mejorados.
Finlandia ordenó 65438 7 en 0993; en 1992, se entregaron 20 MK60/100 pedidos por Corea del Sur y 5 MK60A mejorados pedidos por Zimbabwe, y se han completado otros pedidos. Los Emiratos Árabes Unidos planean convertir los 15 MK63 existentes en MK63A con motores Adoul MK8765, 438 0, nuevas alas, misiles Sidewinder en las puntas de las alas y posiblemente nueva aviónica.
Serie Eagle 100
La serie "Eagle Strike" 100 es un modelo biplaza. El número de pilones externos se ha aumentado a 5 para mejorar la capacidad de los pilones externos, pero. Sólo lleva un piloto cuando realiza misiones de combate aéreo.
El bus de datos MIL-STD-1553B conecta la unidad de navegación inercial SKN2416, la pantalla frontal de Smith Industries y la computadora de puntería de armas. Nuevo conjunto de sensores de datos atmosféricos. Telémetro láser opcional y sensor de infrarrojos orientado hacia adelante.
Un sistema de gestión de armas mejorado permite la preselección y visualización de armas en vuelo, el lanzamiento de armas tripuladas o automáticas, alertas pasivas de radar de alerta temprana, operación de joystick manual y una pantalla multifunción de tubo de rayos catódicos en color en los compartimentos delantero y trasero. .
La serie Eagle 100 utiliza el motor turbofan Adoul -861 mejorado Adoul -871. El nuevo motor es adecuado para vuelos a alta velocidad y baja altitud, y su empuje ha mejorado considerablemente. La nueva ala de la serie 100 tiene un borde de ataque curvado hacia abajo y flaps de combate aéreo, lo que mejora enormemente la sustentación y maniobrabilidad del avión a números de Mach bajos. La carga externa máxima es de 3084 kg y la distancia de aterrizaje se reduce en 15 y 20 respectivamente.
Al realizar misiones alto-bajo-alto (con dos bombas de 454 kg), el radio de combate es de 1222 km, y el radio de combate bajo-bajo con cuatro bombas de 454 kg y cápsulas de ametralladoras es de 239 km, equipado con ocho de 227 kg. bombas Y la cápsula de la ametralladora está a 205 kilómetros de distancia.
Cuando realiza misiones de patrulla aérea de combate, puede transportar dos misiles aire-aire Sidewinder, cápsulas de ametralladora de 30 mm y dos tanques de combustible auxiliares de 864 litros, volar desde la base hasta 185 kilómetros y permanecer en espera. a baja altura durante 2 horas y 45 minutos.
Serie Eagle 200
El tipo de combate multifuncional monoplaza "Eagle Strike" serie 200. El primer avión de demostración voló por primera vez en mayo de 1986, pero se estrelló en julio. El primer avión de preproducción realizó su primer vuelo en abril de 1987. El tercer avión de demostración con electrónica y sistemas completos voló por primera vez en 1991.
Los principales usos del "Eagle" 200 son: control aéreo, apoyo aéreo cercano, interceptación en el campo de batalla, reconocimiento fotográfico de largo alcance, ataque marítimo antibuque, etc. y puede funcionar las 24 horas del día. Macao, Malasia, Arabia Saudita, Brunei, etc. * * * Pedí 40 unidades.
El número de pedidos del Eagle ha llegado a 756, y las series 50, 100 y 200 ya están en producción, con usuarios en más de diez países y regiones, incluidos Estados Unidos, Finlandia, Indonesia, Suiza y Arabia Saudita.