El coche del conductor no puede doblarse, el control en curvas de los SUV convencionales
Hace dos días, Volkswagen Toyue, Toyota RAV4 y el nuevo 4008 de Dongfeng Peugeot finalmente se reunieron y realizaron una prueba de curva específica. Los dos primeros coches son modelos habituales en el mercado de los SUV de la clase 200.000, y el último es un coche francés conocido por su manejo. Entonces, ¿cómo es su rendimiento al volante, especialmente lo divertido que es manejarlos en las curvas?
Las curvas en ángulo recto, los pilotes en forma de S, los pilotes en forma de 8 y las curvas extremas de Gymkhana se salvan.
En la selección de tres coches, no elegimos el modelo tope de gama, sino que elegimos el modelo peatonal entre sus respectivos modelos, haciendo la prueba más directa como referencia. Al mismo tiempo, para probar su rendimiento en las curvas, organizamos dos competiciones de calentamiento, a saber, la prueba de curva de caracol y la prueba de radio de giro mínimo. La curva de caracol es similar a las curvas que normalmente tomamos en los estacionamientos subterráneos de varios pisos. . La prueba del radio mínimo del ladrillo tiene como objetivo simular un escenario de cambio de sentido urbano.
Además, se dispuso una prueba dinámica de Gymkhana, que consistió en tres pruebas difíciles: curva en ángulo recto, enrollado de pilotes en forma de S y enrollado de pilotes en forma de 8. Gymkhana se refiere a Gymkhana, que se originó en la India. Primero se refería al salto ecuestre y luego se utilizó para pruebas de automóviles. La prueba de curvas en ángulo recto corresponde a las curvas diarias en carreteras de montaña y aparcamientos subterráneos. ■Continúe dando vueltas alrededor de la pila. El pilote sinuoso en forma de “8” simula las continuas curvas de la carretera de montaña.
Antes de la competición, primero determina la configuración de potencia de los tres coches. Volkswagen Toyue utiliza un motor turboalimentado de 1.4T + doble embrague seco de 7 velocidades, con una potencia de salida máxima de 110 kW y un par de salida máximo de 250 N. m Toyota RAV4 utiliza un motor de aspiración natural de 2.0 litros + transmisión CVT, con una potencia de salida máxima de 126 kW y un par de salida máximo de 209 N? m El nuevo 4008 utiliza un motor turboalimentado de 1.6T + transmisión manual importada de 8 velocidades Aisin, con una potencia de salida máxima de 125 kW y un par de salida máximo de 250 N? m Entre ellos, el nuevo 4008 de Peugeot es el único modelo que utiliza la caja de cambios Aisin 8AT.
Toyota rav 4: La caja de cambios CVT es extremadamente suave y los neumáticos y la suspensión no son tan buenos como se esperaba.
El primero en aparecer fue el Toyota RAV4, que superó con facilidad la prueba de la curva de concha en las dos pruebas de curvas de la carrera de preparación. En la prueba del radio de giro mínimo, el resultado real medido del RAV4 fue de 5,5 metros.
Los escenarios de prueba de curvatura en ángulo recto se encuentran a menudo en carreteras de montaña y estacionamientos subterráneos. El vehículo necesita acelerar antes de girar, luego frenar antes de girar, hacer un giro brusco y finalmente el aceite del piso se doblará. La ventaja del Toyota RAV4 es que la caja de cambios CVT puede brindar una respuesta de potencia más suave. Sin embargo, los neumáticos de fábrica del Toyota RAV4 son muy normales y no pueden proporcionar suficiente agarre. Frenar antes de tomar una curva requiere una distancia de frenado larga, lo que afecta el rendimiento.
En la prueba del pilar S, el RAV4 prefirió el ajuste de comodidad en el hogar, lo que provocó un retraso en el ajuste. Después de ingresar al primer cubo de pila, debe girar continuamente el volante para pasar a la siguiente pila. En este momento, la situación del RAV4 es que la dirección ha pasado y la carrocería del vehículo no ha respondido. Al mismo tiempo, el ajuste del chasis del RAV4 también es relativamente suave. Al tomar curvas continuamente, el centro de gravedad del vehículo se desvía mucho y los amortiguadores no pueden soportar la carrocería, lo que hace que la carrocería ruede significativamente. Cabe señalar que aunque el pilote en forma de S es similar a la curva continua de la carretera de montaña. Sin embargo, las curvas en S son más extremas, siempre que la velocidad no sea rápida, el RAV4 sigue siendo muy cómodo en las curvas diarias.
La curva en forma de ocho no es amigable para RAV4. Además de la suave puesta a punto del chasis y el insuficiente agarre de los neumáticos, también comienza a reflejarse la transmisión indirecta de potencia de la caja de cambios CVT. Especialmente después de pasar la primera curva del codo y el vehículo necesita acelerar rápidamente, la CVT naturalmente estará inactiva y la lenta transmisión de potencia se amplificará. A menudo, cuando pisas el acelerador, la potencia tarda un poco en llegar lentamente, y la pista es un lugar donde corres contra el tiempo.
Nuevo 4008: Todo el 8AT es muy concienzudo y el control se refleja en los detalles.
El siguiente es el flamante 4008, que obtuvo el primer lugar en la prueba de radio de giro mínimo con un radio de giro mínimo de 5,3 metros en su clase, mostrando inesperadamente su confianza.
Ya sabes, entre los tres coches, el Peugeot 4008 tiene la distancia entre ejes más larga y la dirección más desfavorable, pero su radio de giro es el más bajo de su clase. Aunque el radio de giro del Peugeot de 5,3 m es sólo 20 cm diferente de los 5,5 m del RAV4-4, en los giros en U reales en la ciudad, a menudo es debido a estas pequeñas docenas de centímetros que no se puede lograr una conducción "sin parar". placer.
En Conch Bend, el nuevo 4008 también mostró más diversión de control. A juzgar por la forma de la curva de la caracola, es similar a la curva continua que debemos pasar para llegar al estacionamiento subterráneo de varios pisos. Al pasar la curva de caracol, la nueva caja de cambios 4008 se puede usar en modo manual y se puede cambiar directamente a la segunda marcha para aprovechar la potente aceleración de la marcha baja para tomar curvas rápidamente.
En ángulo recto, el nuevo 4008 "No Wude" se caracteriza por una frenada más rápida. El disco de freno delantero de gran tamaño con una especificación de 340X30 mm y el disco de freno trasero con una especificación de 268X12 mm adoptan la tecnología de disipación de calor patentada de BREMBO, que no solo evita la atenuación del calor del freno, sino que también tiene el rendimiento coercitivo más fuerte en el frenado continuo en curva. Junto con el ajuste de la suspensión relativamente estricto, el conductor puede sentir la estabilidad de la carrocería.
Dando la vuelta, el flamante 4008 también merece reconocimiento. La excelente suspensión sostiene la carrocería en su lugar. Durante los cambios continuos de carril de izquierda a derecha, toda la suspensión responde rápidamente, manteniendo una postura natural y suave en las curvas y brindando al conductor una mayor confianza. Los conductores veteranos suelen decir: "No se desvíe al hacer curvas cerradas". Esto no significa que el automóvil se volcará al hacer curvas cerradas, sino que el automóvil da a las personas confianza en la seguridad.
Además, cabe mencionar que el nuevo 4008 cuenta con un pequeño volante de competición. En términos de datos, su volante es aproximadamente un 10,4% más pequeño que el volante tradicional y la velocidad de dirección es un 11,5%. Al mismo tiempo, el nuevo 4008 también cuenta con una dirección asistida eléctrica de dos velocidades líder en su clase, lo que le proporciona un control de dirección más lineal y preciso en las curvas.
La curva en forma de ocho son dos curvas de codo consecutivas, y los nuevos neumáticos Michelin e-Primacy personalizados 4008 comienzan a mostrar sus ventajas. Este es también el primer neumático Michelin Clase A de resistencia a la rodadura ultrabaja del mundo. El nuevo neumático utiliza tecnología de distribución uniforme de la presión para aumentar el área de contacto entre el neumático y el suelo. Cuando el vehículo acelera, frena y gira, la tensión del suelo del neumático se puede distribuir uniformemente para garantizar la estabilidad de manejo del vehículo. Por supuesto, su "desventaja" es que es caro, ya que el precio de un solo producto ronda los 1.000 yuanes. Los neumáticos del Tuyue y RAV4 que participan en la competición cuestan sólo unos 400 yuanes.
Volkswagen Tuyue: La calidad mecánica básica es excelente, pero el doble embrague seco limita el control y el rendimiento.
Lu Yue apareció el último. En la prueba de radio de giro mínimo, la puntuación de Tuyue también fue de 5,5 metros. En Conch Bend, Tuyue todavía puede cambiar al modo manual como el nuevo 4008. Es solo que el Tuyue necesita cambiar de marcha a través de la palanca de cambios, lo cual no es tan conveniente como las levas de cambio del volante 4008.
Además, estoy aquí para enseñarte un pequeño truco. La segunda marcha es la marcha mágica en los coches. ¿Por qué es tan mágico? Uno de los encantos del modo nieve del automóvil es que permite que la transmisión arranque en segunda velocidad. Esto se debe a que en 1ª marcha, la relación de transmisión de la transmisión es muy grande y la potencia es muy fuerte, por lo que es fácil resbalar al conducir sobre la nieve. En segunda marcha, la relación de transmisión es menor, la potencia es más suave y es menos probable que patine.
El nuevo 4008 hereda los genes de control centenarios de Peugeot, con un volante de carreras compacto, levas de cambio exquisitas, un Aisin 8AT confiable y ágil y neumáticos Michelin de alta gama más deportivos. Entre estas configuraciones que inciden en el control, el nuevo 4008 se muestra muy atento y permite sentir su búsqueda del placer de conducir.
En la curva en forma de ocho comenzó a hacerse evidente el problema del insuficiente agarre en carretera de los neumáticos Tuyue, que no sólo afectó su tiempo de toma de curva, sino que también comenzó a volverse inestable. Al mismo tiempo, al tomar curvas a bajas velocidades, el doble embrague seco siempre duda sobre qué marcha entrar y está en un estado semi-enlazado, lo que hace que el Tuyue pierda mucha potencia y la suavidad de las curvas también se ve afectada. .
En general, el RAV4 no es un coche apto para curvas extremas, lo que significa que no se pueden desafiar sus límites de control en las carreteras de montaña diarias. Sólo una conducción honesta y normal es digna de un ajuste de confort. Como coche alemán, el Tuyue no tiene problemas con la dirección ni con el chasis, pero su doble embrague seco reduce en gran medida la diversión del control. Aunque Tuyue proporciona un modo de cambio manual, no proporciona levas de cambio manual, lo que demuestra que la búsqueda de control de Tuyue no es tan fuerte.
El nuevo 4008 hereda los genes de control centenarios de Peugeot, con un volante de carreras compacto, levas de cambio exquisitas, un Aisin 8AT confiable y ágil y neumáticos Michelin de alta gama más deportivos.
Entre estas configuraciones que inciden en el control, el nuevo 4008 se muestra muy atento y permite sentir su búsqueda del placer de conducir.
Este artículo proviene del autor de Che Yi Hao Er Miao Shuo Che, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.