Por favor responda 2021 | ¿Quién está "matando" las tiendas 4S?
Desde las empresas de materiales de antes de la década de 1980, hasta los concesionarios y las empresas mecánicas y eléctricas de mediados y finales de la década de 1980, hasta las tiendas de automóviles 4S que ahora se pueden ver en todas partes, China Automobile Distribution Group ha ido avanzando paso a paso. salió de la economía planificada y abrazó la economía de mercado.
Con la reforma y el desarrollo de la economía de China, la industria de circulación de automóviles de China ha sobrevivido tenazmente. Impulsada por la economía de mercado, esta industria tiene una tenaz fuerza ascendente y autónoma. Ha experimentado depresiones y también se encuentra en la cima de la montaña. En 2020, la industria volvió a enfrentar desafíos.
¿Quién está "matando" las tiendas 4S?
Este es un tema muy delicado que es difícil de discutir por separado, pero cuando la industria ha comenzado a discutir un tema de este tipo a gran escala, todos son conscientes de la gravedad del asunto. Al mismo tiempo, la cuestión parece estar empezando a cobrar fuerza.
65438 El 10 de febrero, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China publicó los resultados de la encuesta "Inventario de concesionarios de automóviles" en octubre de 2020. Los datos no son optimistas.
En el mes de noviembre 72, el coeficiente de inventario integral de los concesionarios de automóviles fue de 1,72, un aumento interanual de 15,4 y un aumento mensual de 9,6. El nivel de inventario estuvo por encima del. línea de advertencia.
El aumento del inventario conduce directamente a una disminución de la rentabilidad del concesionario. En este sentido, la Asociación de Circulación dijo que la rentabilidad de los concesionarios es insuficiente hacia finales de año, así como los objetivos de evaluación de ventas, lanzamientos de automóviles nuevos y diversas actividades promocionales, y los precios de los automóviles nuevos están al alza.
Como problema común en los canales de venta de automóviles, el "abastecimiento de inventario" nunca se ha eliminado. Este problema siempre ha existido entre el OEM y el distribuidor. Es como un arma de doble filo que nunca deja de moverse hacia adelante y hacia atrás.
En 2020, el problema de este arma de doble filo cobrará mayor importancia. Por un lado, pone a prueba la salud de los fabricantes establecidos y, por otro, sirve como criterio para juzgar la atención humanística en lugares públicos.
Shen Jinjun, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, incluso hizo comentarios similares a mediados de año: "Las plantas originales aún continúan con el modelo de 'producción según lo planeado', lo que resulta en una gran acumulación de inventario y dar a los distribuidores un respiro. No se desanime”.
En comparación con el problema de “presionar posiciones hacia abajo”, los distribuidores enfrentarán un problema más importante en 2020: bajo la inversión de precios, la estructura de ganancias de Los distribuidores están cambiando.
El 3 de agosto de este año, Lang, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, publicó el "Informe nacional de supervivencia de los concesionarios de automóviles para el primer semestre de 2020", que mostraba que en el primer semestre de Durante el año, más del 30% de las ventas de los concesionarios cayeron más del 30% interanual. Los ingresos medios de los concesionarios de automóviles nuevos son de 76 millones de yuanes. El margen de beneficio bruto medio es negativo, de -3,5, y se ha intensificado la situación de "ventas equivalen a pérdidas".
La inversión de precios aumentó de 79,9 en 2019 a 83,7, entre los cuales la inversión de precios de las marcas de empresas conjuntas fue más grave. En estas circunstancias, el ratio de siniestralidad de los concesionarios de automóviles en el primer semestre del año ascendió a 48,8, casi la mitad.
Desde un punto de vista estructural, desde 2018 hasta el primer semestre de 2020, la proporción del negocio de venta de automóviles nuevos en la composición de las ganancias de la distribución de automóviles en China ha cambiado de manera muy obvia: en 2018 fue de 34,2; cayó a 3,4; en 2020, en el primer semestre del año casi cayó a valores negativos.
Los servicios financieros y los servicios posventa se han convertido gradualmente en los puntos de crecimiento de los beneficios de los concesionarios, pero ¿este punto de crecimiento es a largo plazo?
Aunque las dos tiendas 4S involucradas han sido rectificadas, se puede ver por un aspecto que las ganancias de las tiendas 4S se están reduciendo gradualmente.
Aún no se han hecho públicas las condiciones de vida actuales de los concesionarios a lo largo del año. Sin embargo, a juzgar por otra ronda de "impacto" a finales de año, la situación a la que se enfrentan los distribuidores no es fácil.
No es exagerado decir que en 2020, los problemas reflejados por las tiendas 4S que generan pérdidas han afectado las condiciones de supervivencia de toda la industria de circulación de automóviles.
De hecho, aunque este tema parece "prohibido discutir", en 2020 está siendo explorado con cautela y se ha convertido en una respuesta que toda la industria está tratando de encontrar.
En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, el primer vehículo puramente eléctrico de la marca Volvo, el XC40 RECHARGE, anunció sus ventas directas oficiales.
Li, director sénior del Departamento de Desarrollo de Nuevos Negocios de Volvo Cars Greater China Sales Company, mantuvo una comunicación profunda con Masterche sobre este tema. En su opinión, el modelo de venta directa puede promover que los distribuidores mejoren continuamente sus capacidades de servicio. "Esperamos que a través de este tipo de ventas directas podamos tener un proceso de servicio unificado, estándares unificados y precios abiertos y transparentes, ahorrando a los clientes mucho tiempo innecesario".
El producto más vendido que Se acaba de lanzar hace un tiempo. El modelo WEY Tank 300 también anunció el uso de la aplicación para realizar pedidos. Todos los consumidores utilizan la aplicación como único punto de entrada para realizar la reserva. Li Ruifeng, vicepresidente senior de Great Wall Motors y CMO de la marca WEY, dijo sin rodeos que esto puede garantizar que los consumidores disfruten de los mismos precios y derechos en cualquier distribuidor en China.
Además, Buick también lanzó en 2020 un nuevo modelo de venta directa de vehículos eléctricos. En 2021, las empresas automovilísticas más tradicionales se sumarán a este intento. ¿Abrirá este desgarro la estrecha línea de defensa a largo plazo de los canales tradicionales de venta de automóviles?
Durante mucho tiempo, debido a diferentes posiciones y diferentes modelos de negocio, la relación entre los OEM y los distribuidores ha sido muy delicada, a la vez interdependiente y antagónica.
¿Pero el OEM tomará la iniciativa de "matar" las tiendas 4S? No es probable.
En primer lugar, para los OEM, deshacerse de los canales de ventas existentes y las tiendas 4S no solo causará problemas en el nivel de alcance de la terminal, sino que también significará renunciar a años de construcción de canales y modelos de negocio a largo plazo. En segundo lugar, si no hay una tienda 4S, el OEM debe construir sus propios canales de ventas bajo su propio riesgo y aumentar los costos operativos.
Los OEM quieren eliminar canales. Además de estas deficiencias superficiales, también hay muchos enredos de intereses complicados e indescriptibles en la oscuridad, y la resistencia no es común.
La mayoría de los fabricantes de equipos originales siguen siendo muy cautelosos.
Durante el Salón del Automóvil de Guangzhou de este año, Du, subdirector general de GAC FCA, se comunicó con Zhichehuang durante una entrevista y le preguntó específicamente sobre su opinión sobre los canales de venta directa y en línea. Canales de venta directa en términos de servicio y precio.
Pero cuando el propietario del coche le preguntó si tenía consideraciones similares a la hora de construir una tienda de gestión directa, obtuvo una respuesta negativa. Pero al mismo tiempo, Du también dijo: "Basado en mis muchos años de experiencia en la industria del automóvil, los concesionarios ahora ofrecen servicios posventa y repuestos en tiendas físicas. En el futuro, bajo este nuevo modelo, los concesionarios pueden considerar establecer una sala de exposición urbana en el centro de la ciudad. ”
Hay razones para creer que habrá una gran discusión sobre la reforma de los canales de venta de automóviles en la industria automotriz de China en 2020. Como ocurre con muchos temas, existen básicamente dos voces opuestas en la industria. Una es que las tiendas 4S son un producto del pasado y son difíciles de recuperar; la otra es que las tiendas 4S tienen demasiados hábitos de consumo y modelos industriales consistentes y son difíciles de reemplazar.
De hecho, desde el desarrollo de la industria de circulación de automóviles en China, el modelo de distribución inherente ha durado casi 20 años. En los últimos 20 años, la industria automotriz de China ha pasado de ser débil a fortalecerse, la industria de Internet de China ha saltado a la vanguardia de las tendencias mundiales y la Internet móvil básicamente ha tomado la delantera. El upstream de la industria está cambiando, al igual que las necesidades de los usuarios, los escenarios de consumo y los conceptos de servicio. Todos estos cambios están impactando el antiguo modelo de venta de automóviles.
Si se compara el desarrollo de la industria de circulación de automóviles de China con un barco en un río largo, después de 20 años de aguas anchas, el barco ha entrado una vez más en el sinuoso valle del río y "mató" las tiendas 4S. El "asesino" puede ser simplemente un banco de arena enterrado en el torrente de los tiempos.
"Personalmente creo que los canales no desaparecerán durante mucho tiempo en el futuro. ¡Sigo creyendo firmemente que los canales son el rey!"
En vísperas del Salón del Automóvil de Guangzhou , la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China Chang Shen Jinjun pronunció un apasionado discurso de movilización ante concesionarios y concesionarios de automóviles de segunda mano en la Conferencia de la Industria de Circulación de Automóviles de China 2020.
Los comentarios de Shen Jinjun tienen su propio conjunto de ideas de circuito cerrado: “El núcleo de un canal es el servicio. El juicio final sobre si un canal es competitivo radica en la eficiencia del canal y la experiencia y satisfacción. de los consumidores.
”
Como presidente de la Asociación de Circulación, Shen Jinjun no ignorará los problemas de la industria mientras habla en nombre de los distribuidores. La autorreestructuración es el faro de reforma que propone para los distribuidores. “¿Cómo servir bien a los consumidores? Este es el punto más importante en los próximos 10 años. ”
La mejora del servicio de las tiendas 4S se puede reflejar en muchos aspectos, el primero es el marketing digital.
Hoy en día, el mercado de circulación de automóviles de China ha entrado en un período de rápida integración de los grupos de distribuidores. Necesitan innovar su modelo de negocio y aplicar nuevas tecnologías para afrontar mejor los desafíos planteados por el cambio. Con el auge de Internet móvil, nuevas tecnologías como la computación en la nube, la inteligencia artificial y la digitalización han penetrado gradualmente en la industria de la circulación de automóviles. Esto es a la vez una oportunidad y un desafío. El sistema de innovación digital de valor es un tema en el que los grupos de concesionarios de automóviles deben pensar.
En segundo lugar, la calidad y la transparencia del servicio posventa son igualmente importantes. /p>
Algunas personas creen que años de inercia de la industria han hecho que el 4S sea más importante. Es difícil para las tiendas hacer cambios reales y la actitud de algunas compañías automotrices será mucho más suave. Por ejemplo, Julian Blissette, vicepresidente ejecutivo. El presidente de General Motors y el presidente de General Motors China, aunque muchas transacciones se pueden realizar en línea, los servicios de terminal aún deben realizarse entre consumidores individuales y los distribuidores siempre deben proporcionar los servicios de terminal fuera de línea. >
Obviamente, en la actualidad, los concesionarios de automóviles son los más importantes. Estamos en una bifurcación crítica en el camino a medida que el modelo de venta directa de vehículos de nueva energía se vuelve popular, las tiendas 4S pueden dividirse pasivamente en varios modelos de negocios diferentes según sus. Sin embargo, si quieren seguir siendo competitivos, deben pasar por un período difícil de autoinnovación, de lo contrario, usted puede convertirse en el reemplazado.
La tienda 4S será "matada". "? Esta es una pregunta muy profunda y de amplio alcance, y no debería serlo. Dejemos que una persona la responda. No importa cómo se desarrolle el canal de distribución de automóviles en el futuro, debería ser el resultado de la industria, el mercado y elección del usuario.
Si analizamos este problema de manera integral ahora, la razón por la que las tiendas 4S tradicionales tienen dificultades. Este no es un problema unilateral. Obviamente, no hay una sola respuesta a esta pregunta. p>
Como se mencionó al principio del artículo, la industria de circulación de automóviles de China todavía existe después de décadas de cambios, lo que demuestra que esta industria es profundamente amada por el mercado. Se reconoce que la vitalidad es extremadamente tenaz, pero ahora. se encuentra frente a una elección.
Algunas personas dicen que 2021 será el año más difícil para la economía de China, pero a juzgar por los datos de pronóstico de varias asociaciones importantes, China El desempeño del mercado automotriz todavía vale la pena. ¿Será este un punto de inflexión para la industria? Es mejor esperar la respuesta en 2021.