¿Quién conoce el proceso de desarrollo de Toyota Overlord?
Akio Toyoda, que ingresó al campo del automóvil en 1930, falleció a la edad de 63 años. Dejó a sus hijos una próspera fábrica de hilado de algodón con casi 10.000 empleados. El hijo mayor de Akio Toyoda, Akio Toyoda, está muy interesado en el mundo fuera de Japón. Kiichiro ha visitado Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente consternado por la vigorosa revolución industrial en Europa y Estados Unidos, y los coches le hicieron hervir la sangre. Según él, los coches serán sin duda un medio de transporte importante en el futuro. Cuando Akio Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, las dos empresas son lo suficientemente fuertes como para estar por detrás de todos los demás fabricantes de automóviles del mundo. Cada uno de ellos abrió sus propias plantas de ensamblaje de automóviles en Japón. Sin embargo, Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos principales gigantes automotrices estadounidenses. Se dedicó de todo corazón a establecer una industria automotriz nacional basada en la producción en masa. En Toyota Automatic Loom Factory nació un nuevo departamento: el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Factory. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automatic Vehicle Industry Co., Ltd." se ha embarcado en su propio nuevo viaje. La fábrica recién terminada comenzó a producir vehículos AA, con una producción mensual inicial de sólo 65.438.050 vehículos. Un año más tarde, Shoichiro Toyoda, que confiaba firmemente en la industria automovilística japonesa, decidió invertir 45 millones de yenes para establecer un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, casi cuatro veces el capital de la empresa.
Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Akio Toyoda cree que el desarrollo de vehículos fiables, duraderos y de alto consumo de combustible es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota produjo aproximadamente 15.000 vehículos, 98 de los cuales eran furgonetas. En ese momento, lanzó un nuevo automóvil compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que tenía una apariencia más cercana al rico PV60 de Suecia. Aunque Toyota no tiene mucha experiencia en coches. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más fácil que la creación. Sería mejor si se pudiera mejorar imitando. Ichiro comparte la misma filosofía que su padre. Sabía que la primera prioridad era producir automóviles tradicionales, seguros, sólidos y económicos, no productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica. Desgarrada por la guerra, en febrero de 19411 estalló la Guerra del Pacífico. En agosto de 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de producción industrial de Japón estaban casi destruidas y las fábricas de Toyota también sufrieron graves daños en la guerra. En los primeros años después de la guerra, la economía japonesa estaba sumida en el caos y todos los empleados de la empresa estaban profundamente preocupados por las perspectivas de desarrollo de la industria automovilística japonesa, que ya estaba bastante atrasada. Con el fin de reconstruir la industria del automóvil como industria pilar para el desarrollo económico en tiempos de paz, Toyota decidió en septiembre de 1945 (Showa 20) establecer una nueva fábrica de automóviles pequeños basada en el sistema original de producción en masa de camiones. La decisión se tomó principalmente porque los fabricantes de automóviles estadounidenses no producen automóviles pequeños y quieren evitar la competencia directa con los fabricantes de automóviles estadounidenses. 1947 65438 En octubre finalmente se pudo realizar con éxito la producción de prueba del primer prototipo de un automóvil pequeño. Basado en los principios de la mecánica de fluidos, este prototipo adopta una carrocería aerodinámica y una estructura de bastidor central, y una nueva estructura de carrocería compuesta por suspensión independiente en las cuatro ruedas. Puede alcanzar una velocidad máxima de 87 kilómetros por hora.
Pasaron dos años desde que nació el prototipo. En 1949, el negocio de Toyota finalmente estaba en la senda de un desarrollo estable. En 1951, la Reserva de la Policía Japonesa invitó a los fabricantes de automóviles japoneses a presentar ofertas para un pequeño proyecto de vehículo todoterreno. En ese momento, Toyota lanzó la serie BJ de vehículos todoterreno con carrocería cubierta con una capota de lona. Debido a que su rendimiento todoterreno y su durabilidad fueron demostrados a través de la prueba de ascenso al Monte Fuji, este vehículo no solo fue bien recibido por las fuerzas de reserva de la policía, sino que también fue producido y ampliado continuamente hasta convertirse en la mundialmente famosa serie Land Cruiser actual. Ahora se ha convertido en el modelo lc100 y a partir de él se ha desarrollado un SUV: el Land Cruiser Prado. Hasta la fecha, se han producido casi 3 millones de Corvettes en todos los modelos.
Además, aprovechando la rápida expansión de la demanda de taxis, se aceleró la producción de automóviles. En 1953, la producción anterior de unos 50 vehículos por mes había aumentado a más de 250 vehículos. Esta serie de logros se convirtió en un punto de inflexión para que Toyota completara su rejuvenecimiento corporativo y saliera del problema. En 1955, Toyota lanzó un automóvil con un diseño refinado y una cilindrada de 1,5 litros, denominado Crown RS. Dos años más tarde se exportó a Estados Unidos con el nombre de toyopet. El primer sedán Crown, que salió al mercado hace sólo tres años, no era adecuado para condiciones de conducción a alta velocidad en largas distancias que eran inimaginables en Japón en los Estados Unidos, y fue eliminado del mercado estadounidense poco después. Toyota pasó seis años desarrollando un sedán Toyota Corona de nueva generación adecuado para las condiciones de las carreteras estadounidenses y reingresando al mercado estadounidense. En 1958 (Showa 33), Toyota estableció oficialmente su propio instituto de investigación y comenzó a construir la primera fábrica de Japón dedicada a la producción de automóviles. Hasta ahora, Crown ha desarrollado hasta 12 generaciones, con una producción total de más de 5 millones de vehículos, y pronto producirá 12 generaciones en fábricas nacionales. En 1962, Toyota empezó a entrar en Europa. Este año, la producción de Toyota superó por primera vez el millón de unidades. La apertura de la autopista Shenming (Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era del transporte por autopistas en Japón. La industria del automóvil de Japón ha experimentado los años vacíos después de la guerra. Se puede decir que era el campo menos competitivo internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota prevé que una liberalización masiva del comercio y el capital internacionales pronto se extenderá por todo Japón. Para dar la bienvenida a la llegada de una nueva era, Toyota ha intensificado el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, ha hecho grandes esfuerzos para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés abolió las barreras arancelarias a los automóviles importados. A partir de entonces, Toyota comenzó una verdadera competencia con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio. El Corolla, lanzado en 1966, fue preferido por los consumidores como automóvil familiar, lo que desató una locura masiva. Posteriormente, se exportó con éxito a América del Norte en 1968 y las ventas aumentaron. Hoy en día, el Corolla ha producido casi 30 millones de vehículos y es casi el modelo de automóvil más vendido en el mundo.
Ahora, también se produce en China. En un contexto de gran desarrollo económico, el mercado automovilístico japonés ha mostrado un impulso de crecimiento sin precedentes. En 1967, la producción nacional total alcanzó los 3 millones de vehículos, superando a Alemania Occidental en ese momento y convirtiéndose en el segundo mayor productor de automóviles del mundo. En tales circunstancias, Toyota continúa aumentando la inversión en nuevas plantas y equipos basándose en pronósticos de que la demanda seguirá expandiéndose. El rápido crecimiento de la industria automotriz japonesa ha estimulado al gobierno estadounidense y a los tres principales gigantes automovilísticos estadounidenses a estar deseosos de liberalizar el capital. En 1971 (Showa 46), el gobierno japonés abolió la gestión gubernamental de la inversión de capital y, posteriormente, varios fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a cooperar con las tres principales empresas automotrices estadounidenses. Sin embargo, Toyota no está dispuesta a seguir la tendencia. Pase lo que pase, mantendrá su condición de fabricante de automóviles nacional. Por un lado, se esforzará por reducir los costes de producción y, por otro, acelerará el ritmo de construcción de un sistema de producción con una producción anual de 2 millones de vehículos. A finales de 1970, Toyota lanzó el Celica, un pequeño deportivo, del que se produjeron casi 4 millones de unidades antes de dejar de fabricarlo a finales de 2004. En 1971, la producción anual de Toyota alcanzó los 2 millones de vehículos, convirtiéndose en el tercer fabricante de automóviles del mundo. La crisis del petróleo de 1973 se convirtió en una oportunidad para el desarrollo de Toyota. Con el estallido de la cuarta guerra en Oriente Medio, la economía mundial se encontró con su primera crisis petrolera. Para Japón, que depende de las importaciones para casi el 100% de sus recursos petroleros, toda la actividad económica se vio muy afectada e inmediatamente cayó en el caos. La hiperinflación de principios del período de posguerra volvió a afectar a Japón y la demanda de automóviles se desplomó.
Ante esta situación, Toyota apuntó a recursos limitados y lanzó una campaña para ahorrar recursos, ahorrar energía y reducir costos. Eiji Toyoda, hijo de Shoichiro Toyoda, siempre ha creído que los coches no son en modo alguno un "lujo", sino una verdadera necesidad para la sociedad. Frente al pesimismo que envuelve a la sociedad japonesa, Toyota se atiene a la palabra "tolerancia" y se prepara para el día en que recuperará su gloria. Las dos crisis del petróleo de 1973 y 1979 cambiaron enormemente la estructura de la demanda de automóviles estadounidenses. El foco de la elección de la gente ha pasado de los automóviles grandes a los automóviles pequeños de bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles estadounidenses que carecen de tecnología de producción de automóviles pequeños han perdido gradualmente sus antiguas ventajas competitivas. Para salir del problema, los fabricantes de automóviles estadounidenses han instado repetidamente al gobierno y al Congreso a imponer restricciones a la importación de automóviles japoneses lo antes posible. Al mismo tiempo, han pedido repetidamente a los fabricantes de automóviles japoneses que inviertan y construyan fábricas en Estados Unidos para competir en el mismo punto de partida con los fabricantes de automóviles estadounidenses. A medida que se intensifica la fricción comercial entre Japón y Estados Unidos, estas opiniones de los fabricantes de automóviles estadounidenses han provocado una reacción contra los automóviles japoneses en el Congreso estadounidense y en cierta opinión pública. Los fabricantes de automóviles japoneses, encabezados por Toyota, también están muy preocupados de que permitir que esta situación continúe dañe las buenas relaciones entre Japón y Estados Unidos. En 1981 entró en vigor un acuerdo sobre restricciones autónomas a las exportaciones de automóviles a Estados Unidos. Para no perder el mercado automovilístico estadounidense y temer que los consumidores estadounidenses aficionados a los automóviles pequeños con excelente consumo de combustible se vean limitados en sus opciones, los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a establecer bases de producción en Estados Unidos como una nueva cuestión comercial. En estas circunstancias, Toyota decidió cooperar con General Motors de Estados Unidos para la producción, lo que no sólo puede crear algunas oportunidades de empleo local, sino también transferir la tecnología de producción de automóviles pequeños a los fabricantes de automóviles estadounidenses.
En 1983, para competir con los sedanes de la serie Accord de Honda en el mercado norteamericano, Toyota lanzó el Camry. Desde entonces, ha estado fuera de control y casi se ha convertido en el modelo más popular de Toyota junto al Corolla. . Hoy es la séptima generación. Y se ha confirmado que el Camry de última generación se producirá en China. En 1989 nació Lexus, la división de automóviles de lujo de Toyota en Estados Unidos. Su primer automóvil, el Lexus V8, se exhibió en el Salón del Automóvil de Detroit de ese año. Su diseño está inspirado en Mercedes-Benz. Robusto, lujoso, refinado y de alta gama, ha creado una imagen de marca de alta gama, pero el precio es 30 más barato que el de un Mercedes-Benz del mismo nivel. Los estadounidenses rápidamente se enamoraron de Lexus, especialmente de su incomparable relación calidad-precio y su sorprendentemente bajo nivel de ruido. Sin embargo, Lexus ha sido desatendido en Europa. Los europeos valoran las marcas con una larga historia, no sólo la calidad intrínseca de los productos. Ahora Lexus se ha convertido en una flota enorme, desde el is200 más bajo hasta el ls430 más alto, así como series de SUV de lujo. En 2000, la producción total de vehículos Lexus fue de 260.000 vehículos y se vendieron 265.438 (1,0 millones de vehículos) sólo en los Estados Unidos. Este resultado sitúa a Lexus en el primer puesto en ventas de coches de alta gama en Estados Unidos, superando a Mercedes-Benz y BMW. Y ha sido calificado como el mejor modelo de automóvil del mundo por JD Power, la agencia estadística autorizada de la industria del automóvil, durante varios años consecutivos. En 2000, Toyota participó en la competición de F1 como equipo independiente. Es el único equipo del mundo, además de Ferrari, que produce todos sus propios motores y chasis. Como equipo nuevo en la F1, también ha logrado buenos resultados. Hoy, Toyota se ha convertido en una gran familia con varios coches, decenas de modelos y modelos. Sus modelos de cobertura van desde los automóviles económicos civiles de gama más baja hasta los automóviles de lujo y SUV más avanzados.