Prueba de manejo Chery New Energy Ant: ¿Cómo es la relación precio/rendimiento?
Chery New Energy Ant tiene actualmente cuatro modelos a la venta, con un rango de precios que oscila entre 14,98 y 189.800 yuanes. La versión de prueba esta vez es la "Versión High Energy Pro" con un precio de 169.800 yuanes. que es el segundo modelo de automóvil más coincidente. Debido a que hemos realizado una experiencia estática detallada (portal) en Ant antes, este artículo se centra en el rendimiento dinámico y solo complementa y revisa brevemente la parte estática.
Ant adopta un conjunto completamente nuevo de formas estéticas naturales @Natural. La parte delantera del automóvil está diseñada en capas, lo que parece particularmente en capas. La parte inferior de la carrocería es mucho más alta que la parte superior. del alféizar de la ventana, haciendo que el auto parezca grueso y lleno. Una sensación de poder.
Todos los laterales son curvos y se añaden gruesas barandillas negras a los pasos de rueda, lo que añade un poco de salvajismo. Gracias a la plataforma de arquitectura eléctrica pura @LIFE, Ant no solo tiene el tamaño de carrocería líder en su clase, con una longitud, anchura y altura de 4630/1910/1655 mm respectivamente, una distancia entre ejes de 2830 mm y una relación de longitud de rueda de 0,611.
La forma trasera también es relativamente completa y en capas, con un estilo un poco deslizante, lo que hace que el Ant parezca más un crossover. Junto con las largas luces traseras LED, el ancho de la carrocería, que ya era amplio, se hace más amplio.
El diseño interior del Ant ha avanzado mucho en comparación con los modelos anteriores de Chery New Energy. Tiene un diseño envolvente, con una gran pieza de plástico esmaltado suave que cubre la parte superior de la consola central. Las zonas de los reposabrazos de los paneles de las puertas a ambos lados y la caja del reposabrazos central están forradas en cuero.
Las cubiertas de los altavoces a ambos lados del panel de la puerta están hechas íntegramente de metal, y la función de recordatorio de peatones también es estándar aquí. Cuando el vehículo está parado sólo hay peatones, bicicletas, vehículos eléctricos, etc. Al acercarse al vehículo en este momento, las luces indicadoras se iluminarán (las cuatro puertas están disponibles) y sonará una advertencia audible cuando se abran las puertas.
Recuerde los diversos "asesinatos a puertas abiertas" que a menudo se pueden ver en Internet. Si esta configuración se puede popularizar, se deberían evitar muchos accidentes similares.
Las dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas son la parte más llamativa del interior. Hay tres temas en total. El panel de instrumentos muestra información rica y la pantalla exterior mate no tiene reflejos obvios.
El sistema multimedia no utiliza el chip Qualcomm Snapdragon 820A en algunos modelos de gama media-alta, por lo que no tiene ventaja en fluidez general y velocidad de respuesta. Pero como automóvil nuevo lanzado en 2020, debería tener todas las funciones, incluida Internet de vehículos, Amap, software de música, sistema de voz inteligente iFlytek y funciones de interconexión de teléfonos inteligentes.
Y si eres usuario de un teléfono Apple, genial. ¿Puede el sistema multimedia de Ant ser compatible con Apple? Carplay.
Ant tiene mucho espacio de almacenamiento y es relativamente grande. Todo el automóvil tiene * * * cuatro interfaces USB, dos interfaces de encendedor de cigarrillos de 12 V y un enchufe de tres orificios con una potencia de salida de 150 w (puede admitir estándares globales). Sin embargo, los portavasos de las filas delantera y trasera son demasiado grandes, no tienen tapones y no son estables para las botellas de agua mineral normales.
Mi altura es 174cm. En la experiencia real, el rendimiento espacial de las hormigas delanteras y traseras es muy bueno. El ángulo del respaldo trasero no se puede ajustar, pero es intrínsecamente lento y el cojín del asiento es lo suficientemente alto y largo para soportar los muslos.
La plataforma intermedia es completamente plana y el ancho vertical es suficiente para caber 43 yardas AF1. El asiento del medio también tiene reposacabezas. Además, como la carrocería es muy ancha, en la parte trasera pueden sentarse cómodamente tres adultos.
En la actualidad, Ant adopta un diseño de tracción trasera de un solo motor. A excepción de la versión de bajo consumo, los motores del resto de modelos tienen una potencia máxima de 130kW (178 CV) y un par de 280N·m. Aunque los datos no son destacables, con sus características inherentes de rápida respuesta y liberación de par, las reales. El rendimiento del motor ha excedido por completo el rango "suficiente".
Pero Ant sólo está equipado con dos modos de conducción: ECO y SPORT, y no hay una marcha "normal" en el medio.
Conducir en modo ECO en zonas urbanas es bastante rápido, pero adelantar a alta velocidad será un poco difícil, por lo que usar SPORT será mucho mejor.
El ajuste del pedal del interruptor es muy lineal y nada "precipitado". Se puede decir que hay tantos pasos como pasos. La preferencia general es el estilo de los coches europeos. La recuperación de energía cinética no está ligada al modo de conducción, y dispone de tres marchas independientes: "baja, media y alta". No hay diferencia entre la marcha baja y el vehículo de combustible general que se desliza en la marcha. Incluso en la marcha más alta, la sensación de arrastre que se produce cuando se interviene el coche es relativamente suave.
Sin embargo, dado que estos autos de prueba aún no son versiones de producción de los autos de prueba, la combinación entre el sistema de recuperación de energía cinética y los frenos no es perfecta, por lo que los frenos no son muy refinados y puede haber Incluso puede haber fallas obvias en algunos casos. También consultamos específicamente a los ingenieros del fabricante. Dijo que se trataba de un problema de software que se resolvería antes de que se entregara el primer lote de coches nuevos.
Al igual que otros modelos de la familia Chery, todas las series están equipadas con volantes multifunción de cuero de serie. Su cuerpo es más grueso, admite ajuste manual de posiciones arriba y abajo, delantera y trasera, tiene un excelente agarre y es liviano. La sensación general de la dirección es cómoda y la posición media es obviamente intermedia, lo que garantiza una buena estabilidad al conducir a altas velocidades.
El chasis del Ant es muy alto, con una altura libre al suelo de 193 mm sin carga y de 166 mm con carga completa. El ángulo de aproximación y el ángulo de salida alcanzan 23° y 27° respectivamente. Con la estructura de suspensión independiente de las cuatro ruedas, la transitabilidad es muy buena.
El rendimiento de absorción de impactos de la suspensión también es bueno. Al enfrentarse a una amplia gama de ondulaciones de la carretera, básicamente no hay réplicas. El centro de gravedad inherentemente bajo de los vehículos eléctricos también hace que el balanceo en las curvas sea insignificante.
El coche de pruebas está equipado con llantas de 20 pulgadas y neumáticos de medida 245/45? ¿Vuelo por carretera R20 LS588? La serie SUV se centra principalmente en control, buen rendimiento de drenaje y excelente agarre en carretera, pero a costa de paredes laterales duras y una sensación en carretera ligeramente más fuerte. Personalmente prefiero este sentimiento. Si prefiere la "sensación de alta gama" de aislarlo todo, cámbielo por un juego de neumáticos que estén principalmente orientados a la comodidad.
El aislamiento acústico es un área que creo que se puede optimizar. A una velocidad de 80 km/h, el interior del coche es generalmente muy silencioso, pero cuando entras en la autopista, puedes sentir el ruido del viento procedente de los pilares A. A medida que aumenta la velocidad del motor, el sonido será cada vez más evidente, pero esto es sólo para los pasajeros traseros porque el motor está montado en la parte trasera.
Al igual que el mini coche Ant de Chery New Energy, el bastidor de la carrocería de este "gran" Ant está hecho de más del 86% de aleación de aluminio, con una rigidez torsional de 27000N. M/deg también aporta un efecto de reducción de peso muy evidente en todo el vehículo. Como referencia, con tamaños similares y capacidades de batería similares, el peso en vacío del GAC New Energy Aian V es de 1860 kg, mientras que el Ant pesa solo 1760 kg. Esto no sólo tiene un impacto positivo en el manejo del vehículo, sino que también reduce el consumo de energía.
Además, se realizó una prueba de duración de la batería un día durante esta prueba de manejo. En el coche había tres personas y equipaje. En el modo de conducción "vuela solo" (aire acondicionado a 22 ° C, adelantamientos ocasionales con interruptor grande en modo deportivo, música por Bluetooth, carga de teléfono móvil), el kilometraje en el medidor es casi el mismo que el kilometraje real, lo que realmente me sorprendió.
Pero para ser honesto, estos más de 300 kilómetros todavía se realizan principalmente en condiciones de velocidad constante y estado estable, pero si es en condiciones reales de carretera urbana, un descuento del 10% en la duración de la batería sigue siendo completamente aceptable.
Los modelos de Chery New Energy siempre se han caracterizado por su alto rendimiento en costes. Desde Ant, Arrizo E hasta Tiggo E, siempre son los productos más atractivos en la misma clase y duración de batería. Esta vez, esta fina tradición continúa con las hormigas que están situadas más arriba y son más grandes. Aunque el Ant de prueba no tiene una potencia particularmente fuerte ni una calidad de conducción superior, sigue estando muy calificado como un automóvil familiar rentable.
Con un precio inicial de menos de 65.438,5 millones de yuanes, puede obtener un SUV de nueva energía con plataforma puramente eléctrica, carrocería de aleación de aluminio, gran espacio, autonomía de 510 km y buena calidad de conducción. En el mercado interno actual, no se puede encontrar el segundo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.