Control de calidad de la construcción de refuerzos de hormigón asfáltico de capa fina

1. El hormigón asfáltico de capa fina generalmente se refiere a un pavimento de hormigón asfáltico de capa fina, refiriéndose principalmente a dos situaciones en las que la capa estructural del pavimento asfáltico es delgada en su conjunto y la La capa superficial del asfalto es delgada.

La capa estructural de pavimento asfáltico de capa fina se refiere principalmente a la capa de desgaste antideslizante instalada durante el proceso de nueva construcción o reconstrucción de carreteras antiguas. Generalmente, el espesor de la capa de uso es de aproximadamente 20 mm y la mezcla debe usar gradación, asfalto modificado u otros aditivos para mejorar la estabilidad al agua de la capa de uso ultrafina.

La capa superficial de hormigón asfáltico de capa fina es una sola capa de hormigón asfáltico mezclado en caliente esparcido por una adoquín y laminado con un rodillo. El espesor típico es de 15-30 mm.

El pavimento de hormigón asfáltico fino se divide en tres tipos según su espesor: pavimento de hormigón asfáltico fino de 25-30 mm, pavimento de hormigón asfáltico ultrafino de 20-25 mm y pavimento de hormigón asfáltico ultrafino de 15-20 mm.

2. Principales características del pavimento de hormigón asfáltico de capa fina

(1) Larga vida útil

(2) La mezcla puede diseñarse para soportar tráfico pesado. y alto esfuerzo cortante;

(3) Una superficie plana con buenas propiedades antideslizantes

(4) Se puede pavimentar con el espesor, la pendiente longitudinal y la pendiente transversal requeridos; y compactado en una capa superficial lisa y duradera;

(5) Sin derrames de petróleo asfáltico;

(6) Fácil de mantener.

2. Control de calidad de todos los aspectos de la construcción de revestimiento de hormigón asfáltico en capa fina.

(1) Trabajos básicos antes de la construcción

1. superficie original de la carretera.

La superficie de hormigón asfáltico original de la carretera en la sección de prueba se fresaba 20 mm con una fresadora hasta una profundidad estructural de más de 2 mm. Luego se limpió la superficie de la carretera para dejarla libre de polvo, escombros y aceite. .

2. Construcción de la capa impermeable adherida con asfalto modificado SBS

(1) Cantidad de materiales asfálticos y pétreos

La cantidad de pulverización de asfalto modificado para la capa impermeable es de 1,6 kg/m2. Para proteger esta membrana asfáltica contra daños durante la construcción, se deben esparcir finamente de 50 a 60 mm de grava monograno de 9,5 a 13,2 mm sobre la membrana asfáltica. El tamaño de las partículas de la grava debe ser consistente con el de la membrana aglomerada. capa impermeable. Se adapta el tamaño de las partículas del hormigón asfáltico. En teoría, la grava esparcida no se toca entre sí. Al pavimentar hormigón asfáltico, la mezcla a alta temperatura penetra en los espacios entre la grava, lo que provoca que la membrana asfáltica se caliente y se derrita. La grava blanca se convierte en grava asfáltica después de la compactación y se incrusta en el fondo de la capa estructural de asfalto para formar una capa rica en asfalto.

(2)2) Tecnología de construcción de capa impermeable adherida con asfalto modificado SBS

1) La superficie de trabajo donde se rocía el asfalto debe estar limpia y libre de polvo, y la superficie de la carretera debe estar lisa, seca, limpia y libre de polvo, escombros y aceite.

2) Utilice un camión esparcidor de asfalto importado para rociar uniformemente la capa impermeable de asfalto modificado SBS. Todo el camino está pavimentado con asfalto para cumplir con los requisitos de ausencia de baches, falta de pavimento o líneas discontinuas.

3) Esparza grava con un solo tamaño de partícula, con una tasa de cobertura de aproximadamente 50 ~ 60.

4) Utilice un rodillo para neumáticos para darle forma.

3. Control de temperatura de construcción del hormigón asfáltico de capa delgada

Debido a que la capa de hormigón asfáltico es delgada y contiene una gran cantidad de grava, el calor se disipa rápidamente durante la construcción, por lo que el control de temperatura de cada enlace es superior al estándar ligeramente mejorado. Cuando se utiliza asfalto modificado, la temperatura de calentamiento del asfalto se controla a 180 °C, la temperatura de calentamiento del material mineral se controla a aproximadamente 190 °C, la temperatura de fábrica se controla a aproximadamente 180 °C, la temperatura de pavimentación se controla a aproximadamente 170 °C , y la temperatura de laminación no es inferior a 160°C. Cuando se usa asfalto modificado y se agrega polvo de caucho, la temperatura de calentamiento del material mineral aumentará aproximadamente 5 ℃; cuando se usa asfalto de tráfico pesado, la temperatura de calentamiento del asfalto se controla en aproximadamente 165 ℃, la temperatura de calentamiento del material mineral es; controlado a aproximadamente 185 ℃, y la temperatura de fábrica se controla a La temperatura de pavimentación se controla a aproximadamente 165 ℃ y la temperatura de laminación no es inferior a 155 ℃.

(2) Mezclado de mezcla asfáltica

1) Estación de mezcla de mezcla asfáltica

(1) La estación de mezcla debe producir mezcla asfáltica en la forma diseñada, coordinada, medición y operación para cumplir con los requisitos del diseño de mezcla en sitio. La estación de mezcla debe estar equipada con un laboratorio, con suficiente equipo de prueba y proporcionar datos de prueba de manera oportuna.

(2) El equipo de mezcla debe ser un mezclador intermitente capaz de dosificar los ingredientes según la dosis (según la calidad), con una producción no inferior a 120 t/h, y equipado con un sistema de detección de temperatura. un silo aislado de producto terminado y un dispositivo secundario de eliminación de polvo. La producción del equipo de mezcla debe coincidir con el programa de producción. Después de la instalación, se deben realizar pruebas de mezcla y depuración de acuerdo con la proporción de mezcla aprobada hasta que se cumplan los requisitos. Al mismo tiempo, se requiere que cada almacén frigorífico esté separado al descargar materiales y no se pueda mezclar. El valor de desviación debe cumplir con los requisitos de la Tabla 8.

Tabla 1 Desviación permitida de la mezcla asfáltica en caliente

La desviación permitida del proyecto

es 4 veces mayor que la criba de orificios cuadrados de 4,75 mm.

Igual o inferior a 3 de un tamiz cuadrado de 2,35 mm

Pasando por un orificio de tamiz de 0,075 mm 1

Dosificación de ligante asfáltico ±0,2

Tasa de vacío 0,1

Saturación 5

Estabilidad 2 kN

Valor de flujo 10 (0,1 mm)

Temperatura de fábrica a la temperatura de construcción requerida dentro del rango.

(3) El asfalto debe almacenarse y sellarse por separado según su tipo y etiqueta, y los diversos materiales minerales deben apilarse por separado y no mezclarse. Se debe instalar un techo impermeable y los materiales minerales no deben verse afectados por la humedad.

2) Producción de mezcla de mezcla asfáltica

(1) El área de almacenamiento de mineral en la estación de mezcla debe estar endurecida y el mineral no debe apilarse directamente sobre la superficie plana o con sólo una capa de grava suelta en el campo. El nivel superior del sitio debe endurecerse con hormigón. El agregado grueso y el agregado fino deben apilarse por separado y no al tresbolillo. Los agregados de diferentes fuentes deben apilarse por separado. Los áridos finos (granos de piedra y arena de menos de 2,36 mm) deben cubrirse con carpas. Se deben muestrear y probar los materiales de cada fuente, y el muestreo se debe realizar en diferentes lugares dentro de la misma pila. El error en el rendimiento de cada orificio del tamiz en los resultados del cribado debe controlarse entre 65438 ± 00 (agregado grueso) y 7 (agregado fino). De lo contrario, la grava de este tamaño deberá mezclarse y tamizarse nuevamente.

(2) Al mezclar, cada especificación de agregado, polvo mineral y asfalto debe medirse con precisión de acuerdo con la curva de clasificación de producción aprobada, y el error de medición debe controlarse dentro del rango especificado.

(3) El tiempo del ciclo del mezclador interno desde la alimentación y agitación hasta la descarga es de aproximadamente 50 a 60 segundos.

④Calentamiento de materiales minerales

Materiales minerales La temperatura de calentamiento (el polvo mineral no se calienta) y la temperatura de calentamiento del asfalto determinan la temperatura de fábrica de la mezcla asfáltica. La temperatura de fábrica de la mezcla también determina la temperatura, la temperatura de pavimentación y la temperatura de laminación de la mezcla transportada al sitio de construcción. Por lo tanto, es muy importante controlar la temperatura de fábrica de la mezcla asfáltica.

La mezcla mezclada debe quedar uniforme sin material gris, aglomeraciones o separación severa de materiales gruesos y finos. Si hay material de ceniza, detener la máquina y analizar los motivos de mejora. Las razones son las siguientes: (1) el tiempo de mezclado es insuficiente; la proporción de materiales minerales finos aumenta, especialmente la cantidad de polvo mineral agregado es insuficiente; la temperatura de calentamiento de los materiales minerales o del asfalto no es suficiente; . Los materiales grises no pueden salir de fábrica y deben desecharse.

Durante el mezclado se debe utilizar mezcla asfáltica modificada. Si se requiere un almacenamiento a corto plazo por motivos de producción, el tiempo de almacenamiento no deberá exceder las 24 horas, la caída de temperatura no deberá exceder los 65438 ± 00 ℃ y no deberá ocurrir el envejecimiento del aglutinante, el goteo ni la segregación de partículas de agregados gruesos y finos.

⑤ Cuando todo está sobrecalentado, es decir, cuando la temperatura de fábrica de la mezcla asfáltica excede el límite superior de temperatura normal en 10 °C, la mezcla debe desecharse (3) Transporte de la mezcla asfáltica;

1) Los camiones volquete que transporten mezcla asfáltica deben utilizar lonas de doble capa, fieltros y mantas de algodón para sujetarlos al carro, de modo que no sea necesario enrollarlos al descargarlos. El equipo de transporte de materiales debe ser un camión volquete con placa inferior metálica, el cual se utiliza para transportar materiales mezclados. Antes de la carga, el tanque debe mantenerse limpio y libre de escombros. Los vehículos de transporte deben estar equipados con equipo de cobertura y las cuatro esquinas del canal del camión deben estar herméticamente selladas.

2) Antes de cargar la mezcla, se debe aplicar una capa de mezcla de aceite y agua (1:3) al piso y una capa delgada del carro para evitar que la mezcla se pegue al carro y eliminar cualquier líquido residual libre visible. Al descargar material de la mezcladora a un camión, el camión debe moverse cada vez que se descarga un balde de mezcla. Cuando se mueva varias veces, preste atención a que el material se apile en forma de "producto". Un camión debe cargarse al menos tres veces, la primera vez desde la parte delantera del camión, la segunda vez desde atrás y la tercera vez desde atrás para reducir la segregación de agregados gruesos y finos.

3) Los camiones deben operar con suavidad al "arrancar" y "cambiar" durante el transporte, y tratar de evitar frenadas repentinas, lo que también puede reducir eficazmente la aparición de segregación. Los camiones que transporten mezcla deberán estar cubiertos con lonas.

4) Una vez que el camión llegue al lugar, se deberá estacionar de manera ordenada según las instrucciones del personal del lugar. Cuando la mezcla se descarga en la pavimentadora, el camión debe colocarse suavemente en el medio de la tolva de la pavimentadora y detener la descarga a unos 10 cm de distancia de la pavimentadora. Está estrictamente prohibido que la tolva golpee la extendedora. Después de pavimentar, el conductor siempre debe corregir la dirección para que sea básicamente consistente con la dirección de la pavimentadora, para evitar el fenómeno de "desviación de descarga" y afectar el funcionamiento normal de la pavimentadora y la calidad de la superficie de la carretera.

5) Se deben descartar las mezclas que se hayan segregado o aglomerado, o las mezclas que queden en el camión durante la descarga, así como las mezclas que estén por debajo de la temperatura de pavimento especificada o que estén mojadas por el agua de lluvia.

(4) Pavimentación de mezcla asfáltica

1) Maquinaria de pavimentación

El equipo de pavimentación de mezcla asfáltica debe ser automático y estar equipado con una regla ajustable o un conjunto de regla removible, que se puede calentar si es necesario y pavimentar dentro del ancho del camino de entrada de acuerdo con la sección transversal típica especificada y el espesor que se muestra en los planos. La pavimentadora debe tener una placa apisonadora vibratoria o un dispositivo combinado de regla vibratoria con amplitud ajustable, y las frecuencias de la placa apisonadora y la regla vibratoria deben ajustarse de forma independiente.

Al pavimentar mezcla asfáltica, la velocidad de pavimentación de la pavimentadora debe determinarse en función de la potencia del mezclador, las condiciones de soporte de la maquinaria de construcción y el espesor y ancho de la capa de pavimentación.

La pavimentadora debe estar equipada con un dispositivo de control automático de la regla. El sensor puede enviar automáticamente una señal a través de la línea de referencia para controlar la regla, de modo que la pavimentadora pueda pavimentar con la pendiente y la suavidad ideales.

2) Los requisitos básicos para la capa de pavimentación de mezcla asfáltica son: superficie uniforme, sin zonas de segregación ni bloques de segregación, planitud de alto estándar, espesor de pavimentación suelto especificado y compactación inicial requerida.

La calidad de pavimentación de la mezcla es un eslabón clave para conseguir que la capa superficial alcance unos elevados estándares de calidad. Maquinaria de pavimentación avanzada, equipos de construcción de alta calidad y buenos métodos de construcción son medidas eficaces para lograr los objetivos mencionados anteriormente.

3) Requisitos de pavimentación

Designe una persona dedicada para dirigir el camión para que se retire a la pavimentadora a tiempo y descargue el material a tiempo para que, después de levantar los dos paneles laterales, El material nuevo se coloca en la pavimentadora. El material segregado (material demasiado grueso) en la tolva se descarga en la tolva antes de retroceder. Durante las operaciones de pavimentación, el hormigón asfáltico en la sala de distribución debe mantenerse a una altura constante, que no debe ser inferior a la parte superior del eje del sinfín ni cerca de la parte superior del sinfín. La mezcla asfáltica no debe ser demasiado larga. o demasiado corto. La pavimentadora debe viajar a una velocidad uniforme. La velocidad de extendido depende de la capacidad de mezcla, el espesor del extendido, el ancho y la longitud del extendido continuo. Durante el proceso de pavimentación, verificar en cualquier momento el ancho, espesor, planitud, curvatura y temperatura de la mezcla asfáltica, y realizar ajustes oportunos en las partes no calificadas.

La calidad del pavimento es la clave para mejorar la suavidad de la capa superficial asfáltica. El pliego de condiciones estipula que "no se debe cambiar la velocidad a voluntad ni detenerse a mitad del proceso de pavimentación", lo que significa que el extendido debe ser uniforme y continuo, pues cualquier parada provocará un descenso de la temperatura de la mezcla asfáltica en la extendedora. cambiando así el espesor de compactación del pavimento, afectando así la suavidad. Cuando la pavimentadora está funcionando, la regla tiene un cierto ángulo de elevación hacia adelante, por lo que los cambios en la velocidad de pavimentación conducirán inevitablemente a cambios en el espesor de la capa de pavimento. Para mantener el espesor constante, es necesario ajustar el regulador de espesor y el ángulo de elevación longitudinal de la parte inferior de la regla de alta velocidad para cambiar el espesor de la capa de pavimento. Debido a que el ajuste requiere un proceso, la planitud de la capa de pavimento se verá afectada dentro de la longitud del ajuste. Para garantizar una pavimentación uniforme, continua e ininterrumpida, se deben tomar las siguientes medidas durante la construcción: Disponga razonablemente la capacidad de mezcla de la mezcladora y la capacidad de transporte del camión de transporte de material para garantizar que las dos adoquines pavimenten de manera uniforme y continua a una velocidad uniforme. velocidad predeterminada razonable para pavimentar, comience a remover frente a la pavimentadora durante al menos 3 a 4 horas y use lonas para llenar el contenedor de almacenamiento; la velocidad de pavimentación de la mayoría de los camiones es de 2,5 m/min~3,5 m/min; y debe estar dentro de un rango razonable de velocidad de pavimentación.

4) Uniformidad del pavimento

La uniformidad superficial de la capa de pavimento es un indicador importante para mejorar la calidad del pavimento asfáltico. Para que la superficie de la mezcla asfáltica pavimentada sea uniforme, en superficies mal pavimentadas aparecerán franjas de mezcla desiguales o segregación de mezcla gruesa y fina.

Generalmente, se pueden tomar las siguientes medidas técnicas:

① Ajuste el tornillo alimentador de la pavimentadora de asfalto al estado tal que la altura de la mezcla asfáltica en el distribuidor de tornillo quede enterrada en 2/3 del diámetro. del tornillo y planche el alimentador de tornillo. Ajuste la distancia entre el borde frontal de la placa plana y el tornillo de tela a la posición media.

(2) Durante el proceso de carga de la mezcla, la tolva debe moverse hacia adelante y hacia atrás para evitar formar un montón en forma de cono y separar las partículas gruesas y finas.

(3) Preste atención a los procedimientos operativos de la tolva de la pavimentadora para reducir la segregación de materiales gruesos y finos. Cuando el rascador no esté expuesto y todavía quede material caliente con un espesor de unos 10 cm, se debe recoger la tolva colectora de la adoquín. Este paso se debe realizar cuando el camión acaba de salir. Cuando las dos alas de la tolva vuelvan a sus posiciones originales, el siguiente camión comenzará a descargar.

La extendedora debe desplazarse a una velocidad uniforme. La velocidad de extendido depende de la capacidad de mezcla, el espesor del extendido, el ancho y la longitud del extendido continuo.

Verificar el ancho, espesor, planitud, curvatura y temperatura de la mezcla asfáltica en cualquier momento durante el proceso de pavimentación, y realizar ajustes oportunos en las piezas no calificadas.

Para lugares con formas irregulares, espesores de pavimento variables, espacio limitado, juntas construidas artificialmente, etc. donde los adoquines no pueden operar, se puede utilizar la pavimentación manual de la mezcla con la aprobación del ingeniero supervisor.

El coeficiente de pavimentación suelta de la mezcla asfáltica debe determinarse en función del tipo de mezcla real, la organización de la construcción y la tecnología de construcción, utilizando el método de prueba de pavimentación y presión o la experiencia práctica pasada. La Tabla 2 proporciona los valores recomendados.

Tabla 2 Coeficiente de pavimentación suelta de mezcla asfáltica

Tipos de pavimentación mecánica y pavimentación manual

Mezcla de hormigón asfáltico 1.05 ~ 1.1.20

(5) Compactación de la mezcla asfáltica

1) Maquinaria de compactación

El equipo de compactación debe estar equipado con ruedas de acero, neumáticos y rodillos vibratorios, de acuerdo con una combinación razonable del proceso de compactación. También se debe disponer de una pequeña máquina vibratoria de compactación (apisonadora) para su uso en lugares donde la compactación con una apisonadora sea inconveniente.

2) La mezcla debe compactarse inmediatamente después de pavimentar. La compactación se divide en tres etapas: prensado inicial, reprensado y prensado final (incluido el moldeado).

3) Generalmente, se utiliza un rodillo de rueda de acero vibratorio con un peso de más de 11 t para la presión inicial, un rodillo de neumático con un peso de más de 25 t para la represión y una rueda de acero. Se utiliza un rodillo con un peso de 6-8t para la presión final. El número de pasadas de compactación varía menos de 2 veces.

4) El rodillo no deberá girar, frenar ni detenerse en tramos de carretera desenrollados o fríos. Al mismo tiempo, se deben tomar medidas efectivas para evitar que aceite, grasa, gasolina u otras impurezas caigan a la superficie de la carretera cuando el rodillo esté en marcha o detenido.

5) Se deben utilizar compactadores vibratorios, compactadores de mano caliente o compactadores mecánicos para compactar completamente la mezcla a lo largo de los bordillos u otros lugares que sean inaccesibles para los rodillos. No se reparará el pavimento enrollado.

6) El rodado debe realizarse desde un lado de la línea central de la carretera hacia el otro lado. La segunda ronda de rodado debe superponerse a la ronda anterior en unos 40 cm. La longitud de rodadura adecuada es de 30 a 50 m. Al avanzar, trate de acercarse a la pavimentadora lo antes posible para que las huellas de las ruedas queden espaciadas uniformemente en forma trapezoidal. Al retroceder, regrese según la ruta de desplazamiento original (pista). Durante el laminado, debido a la relación entre el agua pulverizada y el tiempo, la temperatura del pavimento rodado primero desciende muy rápidamente. Por lo tanto, la secuencia de nuevo laminado y laminado final debe realizarse "desde un lado de la línea central de la carretera hasta el final". Otros" para garantizar la calidad del rodamiento. El laminado directo horizontal adopta el método de "corte transversal" y la cantidad de corte es de aproximadamente 5 a 8 cm cada vez. Después de completar el prensado inicial, el rodillo de neumáticos rueda repetidamente a una velocidad de 4 a 5 km/h hasta eliminar las marcas de las ruedas.

7) Notas

① Dado que el espesor de pavimentación de la capa de recubrimiento es pequeño, la frecuencia de vibración y la amplitud del rodillo deben rodarse con un método de "alta frecuencia y baja amplitud". Al cambiar de dirección, detenga primero la vibración y luego comience a vibrar después de pasar al otro lado para evitar la "sobrepresión" de la mezcla y la formación de "paquetes".

② Cuando la apisonadora está funcionando, el dispositivo rociador de agua debe mantenerse en buenas condiciones de funcionamiento para evitar el fenómeno de "rueda pegada" causado por muy poca agua rociada y la rápida caída de la temperatura de la superficie de la carretera causada. por demasiada agua pulverizada enfermedades, afectando así a la calidad de la superficie de la carretera.

(3) En caminos recién pavimentados, el rodillo no se debe conducir a alta velocidad ni operar con brusquedad.

Al rodar, se debe mantener una cantidad adecuada de superposición y no se debe permitir que el "alivio de presión" entre las dos ruedas cause "compresión del material" cuando se trabaja hacia adelante y hacia atrás, se debe evitar estacionar en el mismo tramo de la carretera; , se debe utilizar el método "aumentar" tanto como sea posible el radio de giro para reducir el empuje lateral sobre la superficie de la carretera. Está prohibido dar la vuelta en vías recién pavimentadas y estacionar las apisonadoras en vías recién pavimentadas.

(6) Muestreo y pruebas

(1) El pavimento asfáltico compactado debe estar de acuerdo con las "Especificaciones técnicas para la construcción de pavimentos asfálticos en carreteras" (JTJ032-94) y las "Especificaciones técnicas para la construcción de pavimentos asfálticos en carreteras". Construcción del sitio de pavimento de subrasante" Lleve a cabo muestreo de perforación de acuerdo con el método requerido por las "Especificaciones de prueba" (JTJ 059-95) y verifique la gradación del material mineral, la compactación, la proporción de huecos y el contenido de asfalto.

(2) Requisitos de prueba e inspección

1) Requisitos básicos

(1) La calidad mineral y la gradación mineral de la mezcla asfáltica deben cumplir con los requisitos de diseño. y especificaciones de construcción.

(2) Los indicadores de los materiales y mezclas asfálticas deben cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas de diseño y construcción.

(3) Controlar estrictamente la dosificación de diversos materiales minerales y asfalto, así como las temperaturas de calentamiento de diversos materiales y mezclas asfálticas.

(4) La mezcla asfáltica debe mezclarse uniformemente, sin partículas de ceniza, separación y aglomeración de materiales gruesos y finos.

⑤ Al pavimentar, el espesor y la planitud deben controlarse estrictamente y nivelarse cuidadosamente. Preste atención a controlar las temperaturas de extendido y laminado y a laminar hasta alcanzar la densidad requerida.

2) Elementos que deben inspeccionarse

El contenido y los requisitos de la inspección de calidad del material, los estándares de control de calidad del proyecto y el control de calidad de las dimensiones de la capa superficial de asfalto durante la construcción deben cumplir con los requisitos de las especificaciones. .

3) Identificación de la apariencia

(1) La superficie es lisa, sin manchas de aceite, holgura, grietas o concentración de materiales gruesos y finos.

(2) No hay marcas evidentes de ruedas en la superficie.

(3) Las costuras deben estar apretadas y suaves, y las costuras calientes no deben quemarse.

(4) La capa superficial y los bordillos y otras estructuras están conectados suavemente sin acumulación de agua.

⑤ El agua dentro y sobre la superficie del pavimento asfáltico debe excluirse del pavimento y no debe haber acumulación de agua en el pavimento.

(3) Estándares de control de calidad

Los estándares de calidad para la aceptación de la entrega del pavimento asfáltico deben cumplir con los requisitos de especificación.

Tres problemas que deben resolverse en la construcción de mezcla asfáltica

(1) Uniformidad y segregación de la mezcla asfáltica

Según investigaciones de expertos relevantes, el pavimento asfáltico Temprano El daño tiene mucho que ver con la uniformidad de la mezcla y la segregación significa que la cantidad de agregado y asfalto en la mezcla es desigual y se desvía de la gradación de diseño en un área determinada, haciendo que la calidad del pavimento esté completamente fuera de control. . En áreas donde se concentran agregados gruesos, la proporción de huecos suele ser demasiado grande y el contenido de asfalto es demasiado bajo, lo que acelera la aparición de daños por agua, picaduras y otras enfermedades. Sin embargo, en áreas donde se concentran agregados finos, el contenido de asfalto es. demasiado alto y la proporción de huecos es demasiado pequeña Provoca deformación permanente de la superficie de la carretera e inundaciones.

Las principales razones de la segregación son: desigualdad del material en sí y factores desiguales en el proceso de mezcla; segregación causada durante el transporte; segregación causada durante el proceso de pavimentación y compactación desigual de la mezcla.

En la actualidad, con el fin de reducir la segregación y mejorar la uniformidad de la mezcla, además de seleccionar en el diseño el tipo de mezcla que coincida con el espesor de la capa de compactación y reducir adecuadamente el tamaño de partícula del árido, durante la etapa de construcción también se debe prestar especial atención a los siguientes temas:

1) Fortalecer la gestión de la producción de áridos, retirar con cuidado la capa de cobertura y esforzarse por utilizar áridos limpios y uniformes